這家一度深陷債務泥潭的多晶硅製造商考慮在中國內地二次上市之際,其股價已經因爲主要産品價格飈升而反彈

重點:

  • 保利協鑫稱,正在研究在中國內地二次上市的可能性
  • 該公司最有可能在類似納斯達克的科創板二次上市,後者往往給此類企業較高的估值

陽歌

飈升的多晶硅價格,讓多晶硅生産商保利協鑫能源控股有限公司(3800.HK)在堆積如山的債務中挺了過來。如今,這家公司希望通過在中國內地上市,進一步鞏固其財務狀况,而中國內地市場通常會給此類新上市企業極高的估值。

在香港上市的保利協鑫據稱早在2017年就考慮在中國內地A股上市,此前,一波海外上市的中概股公司紛紛私有化並在內地重新上市,以期獲得更好的估值。這種趨勢在過去兩年略有變化,因爲中國推出了類似納斯達克的科創板市場,允許保利協鑫這樣的公司保持海外上市的同時,也在國內發行股票。

保利協鑫上周四宣布,已經啓動“探索公司在內地股票交易所上市可能性和計劃的可行性研究”,它沒有給出更具體的信息。但是這樣的上市幾乎毫無疑問會在科創板。事實上,科創板市場非常歡迎新能源等新興領域離岸交易的中國公司二次上市。

保利協鑫的競爭對手大全新能源公司(DQ.US; 688303.SH)去年7月在科創板進行了類似的上市交易,籌集65億元人民幣(10億美元)。不久前,大全新能源宣布將通過在科創板上市的子公司再籌集110億元人民幣,爲大規模擴建工程提供資金。它利用在中國上市的子公司的高估值來籌集資金,比利用在美國上市公司的融資成本低得多。目前在中國上市的大全公司市盈率(P/E)爲16倍,相比之下,其在紐約上市公司的市盈率只有3倍。

保利協鑫曾在沉重的債務負擔之下苦苦掙扎,幾年前曾因此多次違約。該公司很可能希望通過在科創板上市達到相同的目的——以比在香港發行新股更便宜的方式籌集資金。

投資者似乎並沒有因爲這個消息而過度興奮,公告發布後,保利協鑫的股價在上周四的交易中僅上漲了2.8%,上周五和周一早盤交易又回吐了這部分漲幅。其最新的交易價格2.42港元,比公告發布前的水平低了約3%。

坦率地說,考慮到過去幾年困擾該公司的種種爭議,保利協鑫的股價近期表現相當不錯。該公司是世界領先的多晶硅原料和多晶硅片製造商,這些材料是製造太陽能板電池的主要原料。與傳統的化石燃料電力相比,太陽能板正在迅速獲得商業競爭力。

由於與審計機構發生分歧、未能及時提交2020年年度報告,保利協鑫的股票在去年很長時間裏處於停牌狀態。其股價在3月到11月初定格在1.98港元,最終恢復交易後飈升80%。此後失去了初期的大部分漲幅,但仍然比停牌前的水平高了20%以上。

無論從哪方面考慮,它目前的股價都相當令人滿意,因爲就在2020年,該公司深陷債務危機期間,其股價曾經一度跌至0.22港元。

被飈升的産品價格拯救

雖然在科創板上市能幫助保利協鑫能源進一步償還債務,但該公司强勁反彈背後的真正催化劑是多晶硅價格的飈升,這導致主要生産商的收入和利潤都出現了大幅增長。

1月底,該公司發布了盈利預,表示預計2021年下半年將實現26億元的利潤,與去年同期報告的37億元虧損相比,這是一個巨大的轉變。它沒有給出這一時期的收入預測。大全新能源是一個很好的比較對象,該公司去年第三季度的收入增長了三倍多,從上年同期的1.25億美元增至5.86億美元。

另一家主要的中國多晶硅製造商,在香港上市的新特能源(1799.HK)上月也發布了類似的盈利預喜,稱預計2021年利潤將達到50億元,比前一年的6.95億元增長了六倍。

雖然這三個主要的市場參與者都從價格飈升中受益,但背後都有各自的主要風險。對於大全新能源和新特能源來說,風險是地理上的,因爲這兩家公司都位於敏感的新疆地區。

對於保利協鑫來說,風險來自於沉重的債務。但去年多晶硅價格的大幅上漲幫助它的債務大幅削减,到2021年年中,該數字將從一年前的440億元下降到約260億元。如果保利協鑫像大全新能源最近在科創板上市那樣大舉籌措資金,僅憑這筆錢就可以將剩餘債務减少一半以上。

如果保利協鑫真的在科創板上市,它不太可能像大全新能源那樣、在美國和科創板上市之間的估值差距那麽大。在美國上市的大全新能源遠期市盈率只有3倍,而保利協鑫在港交所要高得多,爲11倍。這意味著如果它像大全新能源那樣,在科創板有著16倍的市盈率,那麽這個數字將高於它在香港上市的股票的市盈率,但差距要小得多。

相比之下,新特的市盈率爲9倍,而德國瓦克化學(WCH.DE)的市盈率爲12倍,這使得保利協鑫的市盈率大致處於這幾家公司的中間位置。歸根結底,所有這些比率今年都可能大幅下降,因爲隨著多晶硅價格預計將見頂並開始下行,這些公司都有可能報告利潤大幅下降。

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新聞

WeRide is enjoying a payoff from expanding its global taxi flee

自駕出租車收入暴增 文遠知行看見盈利曙光

文遠知行海外布局春暖花開,帶動第三季毛利率大幅提升,似乎有望率先走出「燒錢循環」 重點: 第三季收入1.71 億元,按年增長144%,創公司最大季度收入升幅 第三季公司毛利率同比大幅提升26.4個百分點至32.9%    李世達 在自動駕駛出租車的世界裡,眾多競爭者都在加快城市布局、擴大車隊規模,彷彿擴張得越快,離真正商業化就越近,卻也難以擺脫「越跑越虧」的困境。在這場賽局中,文遠知行(0800.HK; WRD.US)用一份亮眼的業績,讓行業看見終點的亮光。 公司公布,截至今年9月底止第三季度,受惠全球車隊規模持續擴張,以及服務滲透率提升,期內總收入按年大增144%至1.71億元(2,400萬美元)。其中,自動駕駛出租車業務作為核心增長動力,實現761%的爆炸式增長,貢獻3,530萬元收入,佔收入比重由5.8%提升至20.7%。 毛利率大幅提升 期內股東應佔虧損3.07億元,較去年同期虧損10.43億元顯著收窄。經調整淨虧損則由去年同期2.4億元小幅擴大至2.76億元。而同期毛利率則按年大升26.4個百分點至32.9%領跑行業。以前三季度計,公司收入按年升68.2%至3.71億元,淨虧損10.99億元,亦較2024年同期虧損19.24億元大幅收窄。這也是文遠知行自連續第三個季度虧損收窄,對於不斷擴大測試規模、研發投入有增無減的L4自動駕駛企業而言,這種改善已屬不易。 其競爭對手小馬智行(PONY.US; 2026.HK)最新公布的第三季度業績就顯示,收入雖然按年增長72%至2,540萬美元(約1.81億元),毛利率也增長9.2個百分點至18.4%,但淨虧損仍擴大46%至6,160萬美元(4.38億元)。 事實上,無論是小馬智行或文遠知行,虧損的規模都遠高於收入規模,這說明行業仍屬於「燒錢換市場」的階段。但文遠知行能夠將毛利率大幅提升,已算是率先拿到盈利的鑰匙。 究其核心原因,相信是其在多個市場同時步入「具備商業價值的純無人營運階段」,而非僅靠擴大車隊或補貼來推動增長。 中東市場有望放量 最重要的突破來自阿聯酋阿布扎比。今年當地政府批准文遠開展純無人商業營運,這是美國以外全球首張城市級純無人駕駛出租車的商用牌照,也是全球監管難度最高的級別之一。這意味著文遠的車隊可以在無安全員的情況下長時間、跨區域運作,使車隊首次實現單位經濟盈虧平衡。 目前,文遠知行在中東的車隊規模已超150輛,並預計到2030年車隊規模將擴大至數萬輛。在阿布扎比,文遠知行車隊覆蓋約50%核心城區,隨著純無人運營牌照的落地,成本攤薄效逐步顯現,毛利率大幅上升也就不令人意外。 此外,公司在歐洲市場也有突破。今年11月,文遠知行拿下瑞士蘇黎世的純無人出租車營運牌照,預計2026年展開服務。瑞士的審批程序在全球屬於最嚴格行列,一旦能在此站穩腳跟,等於取得全球市場最具含金量的背書。 截至10月底,文遠知行運營的自動駕駛汽車車隊規模已超1,600輛,其中近750輛為自動駕駛出租車。加上在瑞士獲得的最新監管許可,截至2025年10 月,公司的自動駕駛汽車目前已在全球8個國家獲得運營許可。 文遠知行在技術路線上的推進,同樣是其得以在多個海外市場快速落地的重要底氣。公司與德國大廠博世的深度合作,雙方聯合推出的一段式端到端L2+解決方案,已獲中國大型車企採用即將量產。 今年11月,公司宣布L4級技術向L2+的「端到端」方案成功下沉,並完成SOP。意味其自研的一段式端到端架構不再只侷限於自動駕駛出租車,而是首次進入乘用車量產體系,打通了自動駕駛技術從高階場景向消費車型輸出的通路。 業績公布後首交易日,文遠知行美股大漲14.7%,收報8.26美元,但年初至今仍跌約40%,港股市場則冷靜得多,僅升1.75%報20.88港元,較本月初的掛牌價低約16.4%。以港股數據,文遠知行市銷率約35.9倍,低於對手小馬智行的46.8倍。顯示其估值尚未反映其海外市場的進展。 雖然短期股價仍受市場風險偏好影響,但文遠知行已展現出在海外市場實現盈利的可能性,這在自動駕駛領域仍屬罕見。若阿布扎比、瑞士等高門檻市場提供穩定的運營數據,加上L2+產品線未來在車企端的銷售釋放,文遠知行的估值有望修復。這也意味著,文遠知行可能正在建立自動駕駛產業少見、且真正具可持續性的商業化路徑。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:上半年淨利翻倍 遇見小麵招股集資6.9億元

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簡訊:超額逾9千倍 量化派午收升113%

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簡訊:天域半導體上市集資16.7億港元

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