這家企業服務平台再度申請在港交所上市,但受到大額銷售、行政及研發開支拖累,公司仍然處於虧損狀態

重點:

  • 新冠疫情去年重創中國中小企業,豬八戒股份的營收及毛利大幅倒退
  • 該公司為提升AI及大數據的技術水平,將持續增加研發投入,但換來的可能是較遲實現盈利

 

羅小芹

豬八戒股份有限公司上市之路頗為轉折,最初於2015年決定不前往海外上市,並計劃在A股掛牌,但長達四年後才向中證監相關部門提交上市輔導備案,卻因為A股的上市時間表不明確,而且預計耗時較長,一直未有正式申請。去年10月14日,該公司轉移陣地,首次向港交所遞交招股申請,上市文件在今年4月14日失效後,隨即更新去年的財務數據,再接再厲第二度入表。

豬八戒是一家綜合型數字化企業服務平台,成立於2006年,由曾經從事媒體工作的朱明躍以500元創立,旗下擁有企業服務平台、智慧企業服務、產業服務及政府區域企業服務生態促進合作等四大業務板塊。

從搭建平台協助企業匹配人才,發展至為企業提供各類服務,甚至與地方政府合作,協助其搭建企業服務平台,以吸引及招攬企業服務商進駐當地產業園區,豬八戒的成長與不少科網企業走的賽道差別不大,但公司目前業務與軟件即服務(SaaS)高度契合,因此可以視它為SaaS概念股。

截至去年底,豬八戒累計註冊用戶數量為3,360萬名,其中企業僱主2,630萬名,服務商740萬名。據艾瑞諮詢報告顯示,以2021年的商品成交金額(GMV)計算,豬八戒在中國綜合型定制化企業服務電商市場排名第一,市佔率為25%。

疫情打擊客戶

該公司的GMV過去穩步上升,從2020年的54.8億元倍增至去年的113.9億元,成交客數分別為26萬名、33萬名及25.7萬名,平均客單價更從21,097元大增至44,328元。雖然 協助中小企通過人工智能(AI)尋找服務商的匹配服務,每次收費僅區區數萬元,但就是倚靠著這些數目龐大但預算不多的中小企,撐起公司逾半營收。以去年為例,該公司來自企業服務平台與智慧企業服務的收入,便佔整體收入達62.7%。

但是,對中小企的依賴,對豬八戒可說是一把「雙面刃」。在去年的新冠疫情期間,上海等商業城市曾經歷長時間封鎖,不少中小企業務嚴重受創,令該公司營收及毛利明顯倒退。由於成交客數大減,彌補不了單價增幅,去年營收按年大跌約三成至5.41億元,毛利更大跌32%至3.19億元。

反觀豬八戒的銷售、行政及研發等經營開支,近年佔營收比例一直維持高水平,以去年為例,它便佔了公司收入高達96%,導致公司遠未扭虧,過去三年已累計虧損8.62億元。即使扣除非營運相關的經調整累計虧損,也達到1.54億元。

不過,該公司預告,目前已進入業務發展階段中的「收獲期」,並預計未來的營銷和管理效率將繼續提高,因此相關開支佔收入的百分比將呈下降態勢。

續增研發開支

但值得留意的是,由於企業服務加快邁向AI及大數據時代,為了提升核心競爭力,豬八戒需持續增加研發投入,因此過去三年的研發開支累計達2.43億元,去年佔營收比例更達到15.3%,高於之前兩年的10%水平。公司明言未來會繼續增加研發活動,相關開支佔收入比重不會低於10%,以協助提升平台的匹配效率、開發SaaS工具、提升AI與大數據的分析能力,以洞察客戶需求。

截至去年底,該公司的研發團隊共316人,具備軟件工程、計算機科學及信息安全等專業知識的人員佔總數約17.1%,76.6%研發團隊成員取得學士學位或以上的學歷,反映公司願意維持研發投入,但換來的可能是需要更多時間才能扭虧。

因此,和很多初創公司一樣,豬八戒主要依靠外部融資來維持營運。據悉,該公司自2015年起累計融資約26億元,獲得了IDG資本、重慶博恩科技、北京智融卓信和九江智科科技等機構「輸血」支持,以該公司發行總股份3.624億股、按去年11月最後一輪融資作價每股30.56元計算,其估值達110億元。

以去年的5.41億元收入計算,豬八戒的市銷率高達20.3倍,拋離同類公司明源雲(0909.HK)與微盟(2013.HK)的3.8倍與3.6倍。雖然在新冠疫情退卻後,中小企經營環境改善,有助該公司爭取更多收入,但除非該公司今年營收出現爆發式增長,或是願意以較低的估值上市,否則以其超高估值,恐怕不容易吸引投資者垂青。

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新聞

簡訊:小馬智行獲納入滬港通

自動駕駛出租車運營商小馬智行(PONY.US; 2026.HK)周三表示,其港股已納入滬港通,自周四起中國大陸投資者可進行交易。 通過納入,小馬智行的股票現已面向美國、香港和中國大陸投資者,擴大其投資者基礎。公司是中國領先的自動駕駛出租車建造和運營商之一,截至5月24日已生產超過1,776輛車,並計劃在今年年底前將數量大致翻倍至超過3,500輛。 公司第一季度收入同比增長145%,至3,430萬美元,去年同期為1,400萬美元。其自動駕駛出租車服務營收增長近四倍,至857萬美元,去年同期為173萬美元;而自動駕駛卡車營收增長31%,至1,020萬美元,去年同期為778萬美元。公司錄得季度淨虧損5,350萬美元,較2025年第一季度的3,740萬美元虧損擴大。 小馬智行港股周四下跌3.2%,收於80.75港元,該股今年累計下跌約32%。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:三環集團赴港上市獲中證監備案

電子陶瓷材料及元器件製造商潮州三環(集團)股份有限公司(300408.SZ)周三公告,公司申請發行境外上市股份H股,在香港聯交所主板上市,已收到中國證監會出具的備案通知書,為該公司赴港IPO掃清關鍵監管門檻。 根據公告,公司擬發行不超過1.49億股境外上市普通股。此前路透社報道,公司計劃集資約10億美元。 三環集團成立於1970年,總部位於廣東潮州,是中國電子陶瓷產業龍頭企業之一,主要產品涵蓋光通信陶瓷插芯、MLCC陶瓷材料、半導體陶瓷封裝基座、電子元件及新能源材料等,客戶遍及通信、消費電子、汽車電子及半導體產業鏈。 業績方面,公司2025年收入約90.1億元(13.32億美元),按年增長約22%;淨利潤26.18億元,按年增長19.54%,業績增長主要受惠於光通信、高端電子元件及半導體相關業務需求增長。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Chery makes SUVs

避開正面交鋒 奇瑞借輕型車試水日本市場

在中國本土車市競爭加劇之際,中國最大汽車出口商奇瑞正透過一家新加坡合資企業,進軍一向相對封閉的日本市場 重點: 奇瑞持有一家新加坡合資公司27%股權,該公司計劃於明年在日本推出微型電動車,謹慎進軍這個全球第四大汽車市場 奇瑞是中國最大的汽車出口商,今年5月海外銷量達177,666輛,約為其當月中國本土銷量的三倍 譚英 日本汽車市場長期以來一直是由豐田、本田及日產等本土巨頭主導的堡壘。然而,奇瑞汽車股份有限公司(9973.HK)似乎認為自己有能力打破這道高牆,藉此維持其作為中國汽車產業全球化浪潮中最大出口商的地位。 上月,奇瑞海外業務負責人張貴兵向日本媒體表示,透過提供「日本汽車製造商所沒有的獨特功能」,公司有望在日本培育出全新的客戶群。這番言論似乎暗示奇瑞將聚焦電動車(EV)市場,而這正是日本主要車廠長期相對忽視的領域。 數日後,總部位於橫濱的EMT Co. Ltd.宣布推出全新汽車品牌Emta,專攻日本市場。公司表示,該品牌旨在解決日本駕駛者日常面對的挑戰,例如道路與巷弄狹窄,以及停車位不足等問題。 Emta行政總裁為何曉慶,他曾擔任長安福特總裁。長安福特是長安汽車(000625.SZ)與福特汽車(F.US)各持股50%的合資企業。Emta的營運公司設於東京附近橫濱的一處WeWork共享辦公室。公司計劃於2027年下半年推出首款Emta品牌車型,定位為日本特有的「Kei Car」(輕型車/微型車)。該車種約佔日本汽車市場四成,2025年銷量約160萬輛。 Emta由總部設於新加坡的Electric Mobility Technology持有。該合資企業共有五名股東,其中奇瑞持股27.27%。另一名持股27.27%的股東為江蘇悅達汽車集團,並負責車輛生產。日本最大的汽車用品連鎖集團Autobacs Seven Co.(9832.T)持股18.18%;中國電池製造商國軒高科(002074.SZ)持股18.18%;汽車噴塗設備供應商阿耐思特岩田株式會社(6381.T)則持有餘下9.09%股權。 奇瑞將向合資公司提供技術支援,包括整車平台架構、電動驅動系統及輔助駕駛系統。Emta市場總監、曾任日產中國總經理的打越晉表示,Emta車型的定價將力求與燃油Kei Car相若。 方正掀背車 Emta首款車型將採用方正掀背設計,車身尺寸與奇瑞QQ冰淇淋相近,軸距為1.96米,搭載磷酸鐵鋰(LFP)電池,續航里程介乎155公里至220公里。 本田(7267.T)的燃油版N-Box微型廂型車目前是日本最暢銷的Kei Car,售價介乎174萬日圓至248萬日圓(約10,880美元至15,500美元)。該車型去年銷量達201,354輛,高於豐田(7203.T)Yaris的166,533輛,以及鈴木汽車(6785.T)Spacia的165,589輛。 何曉慶表示,Emta將於2027年與Autobacs合作建立最多100個銷售及售後服務據點,作為其進軍日本電動車市場的重要基礎,並將在2030年後研究於日本設廠生產的可能性。 Emta並非首款與中國企業有關的日本微型電動車。雖然奇瑞的布局相當謹慎,但新能源車龍頭比亞迪(1211.HK;002594.SZ)早於2015年便開始向日本銷售電動巴士,並於2022年推出純電動房車。去年10月,比亞迪亦宣布進軍Kei Car市場,旗下BYD Racco預計將於今年夏季或秋季上市。該車專為日本市場開發,採用磷酸鐵鋰電池,續航里程約180公里,售價約250萬日圓。 除了奇瑞與比亞迪之外,本田、日產及鈴木亦已公布各自的電動Kei Car發展計劃。 對中國車企而言,日本市場的重要性未必在於開拓一個龐大的新增市場,而是在本土市場增長迅速放緩之際,尋找新的成長空間。目前中國汽車市場雖然仍是全球最大,但在消費者態度趨於保守的背景下,已連續七個月出現萎縮。在約100個汽車品牌激烈競爭下,新車銷售於4月更錄得21.6%的顯著跌幅。…

簡訊:中軟國際進軍算力業務

軟件開發商中軟國際有限公司(0354.HK)周三公布進軍算力業務,公司將企業智能操作系統產品allmeta,定位至算力供給及服務延伸。中軟將以Token營運,作為第二增長曲線的戰略部署。 中軟表示,進軍算力業務可把握人工智能發展機遇、將現有AI能力向算力供給及服務環節延伸,有助於豐富集團收入來源、優化業務結構及提升綜合競爭力,並與現有AI及雲服務產生協同效應。 集團計劃於年內批量採購高端AI服務器、建設配套算力基礎設施及開展相關業務。中軟將以三種模式開展算力業務,一是算力硬件轉售,二是算力租賃,三是token銷售。 周四開市中軟跌0.2%報4.69港元,公司過去一年股價由高位下調30%。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏