金山云申请在港股市场“双重主要上市”,为其上市地位购买保险

重点:

  • 被美国证交会列入“确定摘牌名单”的金山云,已向港交所递交双重主要上市申请
  • 公司近年收入越多、亏损越大,更明言随着业务增长,成本将会继续上升,看来难以转亏为盈

裴梓龙

去年,港交所(0388.HK)迎来中概股“第二上市”热潮,但随着中美两地证券监管机构就中概股审计底稿问题仍未达成协议,愈来愈多中概股被美国证交会(SEC)列入 “预定摘牌”或“确定摘牌”名单,因此今年中国企业掀起另一波于香港及纽约“双重主要上市”的自保热潮。

一直传闻有意到港股双重上市的金山云(KC.US),终于在7月底向港交所递交上市申请,联席承销人为中金公司、摩根大通及瑞银。由小米(1810.HK)董事长雷军创立的金山云,是金山软件(3888.HK)旗下的云计算企业。

该公司2020年5月成功登陆美国纳斯达克市场,当时的发行价每股17美元(115元),之后一度攀升至74.67美元,但其股价去年随着科技股的监管风暴而下挫,本周一仅收报3.07美元,比高位蒸发近96%。

面对“四朵云”挤压

投资者抛售金山云其实并非没有道理,根据弗若斯特沙利文的报告,金山云以收入计算,市占率仅3.1%,并面对阿里云、华为云、腾讯云及百度智能云──即“中国四朵云”的挤压。根据国际市场调研机构IDC发布的《中国公有云服务市场跟踪报告》,去年第三季,“四朵云”便占据了80%市场,令金山云望尘莫及。

另一方面,根据金山云的初步上市文件,公司收入虽持续快速增长,从2019年的39.6亿递增至去年的90.6亿元,亏损却同步扩大。过去三年,净亏损分别为11.1亿元、9.6亿元和15.9亿元。然而,对投资者更不利的是,金山云明言随着业务增长,成本会继续上升,需要大量投资扩大基础建设、改进技术及开发产品,相信难以在短期内转亏为盈。

其次,金山云收入依赖少数主要客户。截至去年底,公司有7,951名客户,覆盖视频、公共服务、医疗健康、游戏和金融等行业;过去三年,五大客户贡献了公司50.5%至65.7%收入,当中包括主要股东小米。

为了扭亏,金山云列出三大改进措施以说服投资者,包括优化服务组合,有效管理成本及提高经营效率;减少对小米及金山软件的依赖;以及加强与抖音母公司字节跳动和美团(3690.HK)等大型科网企业的合作。

列入“确定摘牌名单”

金山云这次以双重上市形式回港,最主要是规避遭美国强制退市的风险。与其他一百多家中国企业一样,金山云被美国证交会根据《外国公司问责法》被列入“预定摘牌名单”,最近更被转入“确定摘牌名单”,被强制在美国退市的风险非常高,因此申请到港股挂牌,为其上市地位买个保险。

事实上,在美国上市的中概股,去年已开始作出准备,选择比较快捷的第二上市途径回港,或者先行私有化,再伺机重新到港股上市,但私有化需要的资金较多,而且股东未必接受,相对困难;至于双重主要上市与第二上市不同之处,在于前者是把两个资本市场均列为为第一上市地,两地股票无法跨市场流通,所以股价将会出现差异,但如果在纽约被迫退市,其港股上市地位不会受影响,但这些公司申请到港交所上市的手续,会比第二上市复杂,而且必须满足上市规则对新上市公司较严格的要求。

至于第二上市是指公司在两地把相同类型的股票上市,通过国际托管和证券经纪来作跨市场流通,交易所的上市要求也较低。然而,第二上市的股份无法纳入港股通,在估值上没有优势,当主要上市地被迫退市,第二上市地的股票也会受到影响。

今年上半年,已经有再鼎医药(ZLAB.US; 9688.HK)、贝壳找房(BEKE.US; 2423.HK)和知乎(ZH.US; 2390.HK)等中概股在港完成双重主要上市,上个月再有金融壹账通(OCFT.US; 6638.HK)、涂鸦智能(TUYA.US; 2391.HK)和名创优品(MNSO.US; 9896.HK)加入双重主要上市大军。

至于两大科网巨头哔喱哔喱(BILI.US; 9626.HK)和阿里巴巴(BABA.US; 9988.HK)也宣布申请将香港的第二上市地位转换成双重主要上市,预计今年第四季完成,到时内地投资者便可以透过南向港股通,直接购买这些科技龙头的股票。

在国际形势风起云涌之时,中美角力持续,两地证券监管机构就审计底稿问题一直胶着,然而美国看来没有让步打算。美国上市公司会计监督委员会(PCAOB)主席Erica Williams周一表示,该机构必须不受限制地调查纽约上市中国企业的审计底稿,因为这些公司能进入美国资本市场,是一种“特权”而不是权利,因此要享受这些特权,中方就要容许PCAOB不受限制地取得审计底稿。

由于中方认为这些审计数据属于国家机密,中证监更表明所有企业都需要遵守数据安全原则,恐怕两国将难以达成共识,甚至预期会有更多中概股被列入摘牌名单。

因此,金山云申请在港双重上市的决定可谓非常合理,即使被美国强制退市,仍可以凭借港股上市地位提供筹资渠道,协助公司持续发展。但它能否燃起投资者的兴趣,还看管理层能否明确定出一条扭亏路线图。

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新闻

简讯:不同集团通过上市聆讯 拟本月底启动IPO

据国内媒体报道,高端婴童用品制造商不同集团于周四通过港交所上市聆讯,为其本月底启动IPO铺平道路。 根据周四向港交所提交的最新招股说明书显示,中信证券与海通国际担任承销商,但不同集团尚未公布具体募资目标。 据更新文件披露,该公司2025年上半年收入同比增长25%,由上年同期的5.82亿元增至7.26亿元;同期毛利率自50.2%降至49.3%。同期利润按年增长72%,从2,820万元增至4,850万元。 阳歌 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里

简讯:安踏计划未来三年东南亚开千家门店

运动服装制造商安踏体育用品有限公司(2020.HK)周四在新加坡一场活动上表示,未来三年计划在东南亚开设1,000家门店。安踏将东南亚总部设在新加坡,未来逐步拓展至南亚、澳洲及新西兰等周边市场。 安踏表示,今年上半年,安踏品牌海外收入同比增长超过150%,主要受惠于东南亚市场增长,以及在美国和中东的新线下业务启动。在中东和北非,安踏零售网络已覆盖阿联酋、沙特阿拉伯、卡塔尔、埃及和肯尼亚等市场。另外,公司即将于9月在美国比佛利山开设美国首家旗舰店,推动进一步扩张。 今年上半年,该公司收入增加14.3%至385.4亿元(54.1亿美元),经调整纯利增加7.1%至65.97亿元,毛利率下跌0.7个百分点至63.4%。截至6月底,集团共拥有逾13,000间门店。 安踏周五高开,至中午休市报93.8港元,转跌1%。 李世达 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里 
Hello Group does dating

新增“AI恋爱军师”功能 挚文集团盼重燃网络交友热情

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Senasic IPO

胎压有数盈利未明 琻捷电子要测试市场温度

凭借传感SoC的技术突破与政策红利,琻捷电子正以高增长之姿敲响港交所大门 重点: 过去三年,公司收入由1亿元增至3.5亿元,年复合增长率达83% 胎压监测SoC占公司收入约60%    李世达 在汽车世界里,最不被人注意的零部件,往往承担着最重要的角色。胎压检测装置、电池温度监测,往往能在危急时刻避免严重意外的发生。这些关乎安全的资讯,全仰赖隐身于轮胎或电池之中的传感芯片。 汽车传感芯片制造商琻捷电子科技(江苏)股份有限公司(SENASIC Electronics Technology Co. Ltd.)近日向港交所递交上市申请,准备在香港资本市场寻求新的发展契机。 琻捷是一家专注于传感SoC(System on Chip)的半导体企业。SoC是一种将处理器、记忆体、通信模组及感测电路等多种功能整合到单一芯片上的设计。它的优点是体积小、功耗低、性能高,常用于手机、汽车电子与物联网设备中。 琻捷的产品主要应用于汽车领域,尤其是胎压监测系统(TPMS)与电池管理系统(BMS)。申请文件引用弗若斯特沙利文的数据,琻捷在2024年已是全球第三大、全中国第一大的无线汽车传感SoC供应商,市场份额达7.3%。 可想而知,这家公司的崛起,仰赖中国汽车行业发展的几个趋势。 首先是新能源车的快速渗透。随着中国成为全球最大的新能源汽车市场,对电池安全的要求不断提升。中国在2020年推出强制性标准,要求电池在热失控前能及时预警;而2026年即将生效的新规更进一步要求,在热失控后至少两小时内不得燃烧或爆炸。琻捷正是全球首批量产电池保护SoC(BPS SoC)的公司之一,抢先卡位这一政策红利。 时势造英雄 另一大趋势是汽车智能化与无线化。传统上,车内大量数据依靠线束连接,既增加成本也影响可靠性。无线电池管理系统(wBMS)的出现,有望彻底改变格局。根据行业预测,wBMS市场在2026年至2030年的年均增长率或高达270%以上。琻捷已提前推出符合新标准的产品,并开始在2025年录得wBMS相关收入,未来有望在这片蓝海市场夺得先机。 同时,中国汽车行业的“内卷”氛围也为琻捷提供了机遇。当车企陷入价格战压力时,对于性价比更高、供应安全性更强的本土半导体供应商需求反而提升。琻捷作为唯一能大规模供应TPMS SoC的中国企业,成功打入前十大整车厂的供应链,具备了不可忽视的替代效应。 这些趋势反映在公司的业绩上,呈现出惊人的增长速度。2022年,琻捷的收入为1亿元,至去年已攀升至3.5亿元,年复合增长率高达83%。截至2025年上半年,公司收入进一步增至1.7亿元,同比增长27.1%。毛利率亦逐步改善,由15.4%升至27.1%。 拆解收入结构可以发现,胎压监测SoC仍是最大支柱。2024年,这类产品收入占比达60%,2025年上半年维持在58%左右。BMS SoC收入贡献相对波动,但随着新能源车标准收紧,未来潜力巨大。USI SoC则在底盘、空调、制动压力等传感场景中广泛应用,长期维持约25%的收入占比。 成本压力抑制利润 然而,自成立以来,公司一直处于亏损状态,短期内仍可能持续。申请文件显示,2022年,公司净亏损已达2.1亿元,至去年则维持在3.5亿元左右。今年上半年,公司依然录得约1.4亿元的亏损。 管理层解释,亏损一方面源自业务规模尚未放大到能摊薄固定成本,另一方面来自每年约3至4亿元研发经费,车企的成本压力也压缩了利润空间。值得注意的是,如果剔除金融工具估值波动、股份支付以及商誉减值等非经常性因素,公司的经营亏损其实已有收窄迹象。2022年的经调整亏损约为8,360万元,到2025年上半年则减至约1,570万元。这意味着,随着收入持续扩张和毛利率改善,琻捷的盈利拐点或许并非遥不可及。…