市场传闻科网巨擎百度集团计划出售视频平台爱奇艺,爱奇艺迅速否认,百度却没有任何回应,引起市场猜想

重点︰

  • 爱奇艺今年第一季首次扭亏为盈,《路透社》引述消息人士称,百度有意出售一直拖后腿的爱奇艺,出价的目标估值为70亿美元
  • 爱奇艺否认传闻,然而在百度近年调整业务策略至云业务、人工智能及自动驾驶的大方向下,即使出售经营压力巨大的爱奇艺,也不是没有道理

裴梓龙

正当视频平台北京爱奇艺科技有限公司(IQ.US)终于扭亏为盈之际,市场突然传出母公司百度集团股份有限公司(BIDU.US; 9888.HK)计划把它卖掉的突发消息。虽然爱奇艺很快作出否认,称传闻“纯属市场谣言”,但耐人寻味的,是百度对此没有任何回应,消息在网络随即引发热烈讨论。随着空穴来风,故事会如何发展下去?

据《路透社》上周三报道,百度已接触美银负责潜在出售工作,有兴趣的买家包括电讯商中国移动(0941.HK)及香港私募投资机构太盟投资。百度目前拥有爱奇艺53%股份,但投票权超过90%,据报百度对爱奇艺的出售目标估值为70亿美元(470亿元),即每股价格高达8.13美元,比消息传出当天的4.56美元溢价78%。

消息传出后,爱奇艺的股价上周四曾经重挫9%,收盘下跌4.4%,报4.36美元;母公司百度更跌了5.1%,以137.38美元收市。

从两家公司的股价反应,投资者看来有点惊讶,但即使百度要出售爱奇艺,也不是没有原因。近年百度在创始人兼董事长李彦宏带领下,正进行战略调整,属于文化娱乐业务的爱奇艺,不是公司的核心业务;其次,爱奇艺首季虽然首度获利,但经营压力仍然沉重;第三,正因为爱奇艺成功赚钱,才能吸引更多买家,提高出售时的议价能力。

集中发展人工智能

据《路透社》引述消息称,百度希望专注在人工智能(AI)业务。面对官方过去一年多对互联网企业的整顿,百度过了一段苦日子,并于去年开始裁员,其中直播与游戏等部门成为重灾区:相反,公司一直加大人工智能、云业务及自动驾驶的投资,并开始踏入收成期,其中首季非在线营销收入同比增长35%至57亿元,就是受惠于受百度智能云及其他AI驱动业务的带动。

百度的另一个核心发展方向,是自动驾驶业务,而这也是中国政策扶持的板块之一。百度的自动驾驶系统Apollo目前已有成绩,第一季与中国电动车头部企业比亚迪(1211.HK; 002594.SZ)达成合作协议,提供高精准地图、领航辅助驾驶与自主泊车等服务。

至于百度的自动驾驶出行服务平台萝卜快跑,已覆盖中国十个城市,今年首季供应的无人车订单共19.6万张,4月28日更获得自动驾驶主驾无人许可,在北京亦庄开放道路开启无人化自动驾驶出行服务。

随着云服务、人工智能和自动驾驶变现能力增强,投资市场视之为百度的增长引擎,爱奇艺自然成为鸡肋。何况自2015年在美国上市以来,爱奇艺的累计亏损已超过400亿元,今年首季虽然赚了1.7亿元,但面对未来经营压力,百度倒不如把资金投入更有前景的业务?

爱奇艺一直被称为 “中国奈飞(Netflix)”,但市场竞争巨大,对手包括阿里巴巴(9988.HK; BABA.US)间接持有的优酷、腾讯(0700.HK)旗下的腾讯视频和芒果TV。爱奇艺这次能够扭亏,靠的主要是 “节流”,因为公司已裁减两成员工,并减少综艺节目数量和推广费用,所以首季收入也同比下跌9%至73亿元,但由于成本节省了16%,公司才获得微利。

爱奇艺经营压力大

过去两年,新冠疫情反复无常,电视剧和综艺节目的制作受到影响,但优质内容是爱奇艺保留会员的核心资产。当公司一边减少开支,一边要维持高素质内容,对坚信 “内容为王” 的首席执行官龚宇来说,恐怕是难上加难。

另一方面,爱奇艺的财政健康也不是太理想。参考首季业绩报告,其运营现金净流出达11.67亿元,截至3月底,其流动负债加非流动负债多达367亿元,资产负债比例高达84%。

今年3月,爱奇艺与百度等老股东签订了新的认购融资协议,获得2.85亿美元资金援助。市场估计,如果百度继续持有爱奇艺,未来难免要再次向对方输血。

最后一点在于时机,爱奇艺今年首季扭亏,也许是高价出售的合适时机。如果有买家真的愿意出价70亿美元洽购,以爱奇艺首季每股盈利0.03美元、引伸到全年0.12美元计算,作价市盈率将高达67.7倍,价钱相当不错。

过去几年,中国文化娱乐产业有翻天覆地的改变,官方接连出手整顿低俗和庸俗的作品,例如去年严厉打击娱乐节目中的“娘炮”现象和“低俗网红”,同时禁止偶像养成类节目及明星子女参加的真人秀,加上不少粉丝社区及聊天群被解散,对爱奇艺等影视平台影响极大。

事实上,投资市场有不少声音认为爱奇艺“拖着百度后腿”,所以出售爱奇艺的消息才会引发市场热议。如果百度最终能把这条鸡肋以高价出售,估计有助消除投资者的质疑声音,也能让李彦守专心在云业务、人工智能及自动驾驶三个前景亮丽的行业中,引领百度持续发展。

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新闻

简讯:挚文料2025年营收将延续下滑态势

有“中国版Tinder”之称的在线交友应用运营商挚文集团(MOMO.US)周三公布,在海外业务的强劲增长,很大程度被中国本土市场的疲软所抵消,其第三季度营收轻微下滑。 以陌陌应用闻名挚文,上季度实现营收26.5亿元,较去年同期的26.7亿元下降0.9%。海外业务季度营收同比激增近70%至5.35亿元,占总营收比重从上年同期的12%升至20%;本土市场营收则同比下降10%,由上年同期的23.6亿元降至21.2亿元。 自2021年以来,挚文集团营收持续承压。今年该趋势或将延续,公司预计第四季度营收同比降幅在0.6%至4.4%间,延续今年首三季累计1.7%的下滑态势。第三季度公司盈利同比下降22%,由上年的4.49亿元降至3.5亿元。 财报发布前,挚文集团美股周二盘中下跌1.1%,盘后交易时段反弹1.4%。该股年内累计跌幅达4.3%。 阳歌 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里

简讯:宝济药业首挂开市劲升逾倍

生物技术公司上海宝济药业股份有限公司(2659.HK)周三首日在香港挂牌,开市即大升128%报60.5港元,之升幅略收窄,中午收市仍升125%报59.5港元。 公司发售3,791万股,每股售价26.38港元。公开发售录得超额认购3,525倍,国际配售则录得超额5.6倍。 宝济药业主要针对四大治疗领域,分别是大容量皮下给药、抗体介导的自身免疫性疾病、辅助生殖,以及重组生物制药。 是次集资净额9.2亿港元,约53.5%将用于核心产品的研发及商业化,约17.7%用于推进现有管线产品及筹备相关登记备案,约8.4%用于持续优化专有合成生物学技术平台,约10.4%用于提升及扩大生产能力,余下一成用作一般营运资金。 刘智恒 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里

简讯:英矽智能港股IPO获中证监备案

AI制药平台英矽智能已获中国证券监管机构批准在香港上市,此举为该公司在香港上市铺平道路。中国证券监督管理委员会(CSRC)于周二在网站上公布的讯息显示,英矽智能计划在上市中出售最多1.08亿股。 英矽智能曾在2023年6月、2024年3月、2025年5月递交上市申请,均告失效。今年11月,该公司再度地表港交所申请上市。根据申请文件,英矽智能今年上半年由盈转亏,录得亏损1,921.5万美元,去年同期为盈利803万美元;收入按年大跌54%至2,745.6万美元。 英矽智能以AI与大数据推动新药开发,业务涵盖管线药物开发、药物发现服务及软件解决方案。公司称,其自研生成式AI平台Pharma.AI已产生逾20项临床或IND阶段资产,10项获批临床,3项已授权,交易额逾20亿美元,应用领域扩展至先进材料、农业、营养品与兽医药物。 李世达 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里 
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中国车市放缓 易鑫却驶入增长快车道

线上汽车贷款服务平台易鑫于第三季度处理的交易笔数按年增长近四分之一,在中国汽车市场整体疲弱的背景下逆势上扬 重点: 易鑫第三季度处理汽车交易约23.5万笔,按年增长约23%,增速明显快于同期中国汽车销量的整体增幅 随着新能源汽车加速普及,市场预期二手电动车融资需求将快速增长,易鑫正逐步将业务重心转向二手新能源汽车贷款市场   梁武仁 无论市场环境多么严峻,精明的企业总能在波动中,找到最具盈利潜力的切入点;即便中国汽车市场持续放缓,同业普遍面临收入下滑与利润收缩,易鑫集团有限公司(2858.HK)似乎仍成功切中有利赛道。 该线上汽车贷款服务平台在上周二的业务报告中表示,第三季度处理汽车交易约23.5万笔,按年增长约23%。按金额计,易鑫于期内促成的贷款总额约为212亿元(约30亿美元),较去年同期增长约15%。 尽管易鑫并未披露第三季度具体收入数字,但在中国汽车市场疲弱、宏观经济持续降温的大背景下,公司的整体经营表现仍显得相对亮眼。 在于经济长放缓,消费者对购买汽车等高价品趋于审慎下,中国汽车销量在过去数年增长乏力。由激烈竞争与供过于求引发的价格战,让情况雪上加霜,促使潜在买家延后购车决定,等待价格进一步下调。 今年第三季度,中国汽车(包括二手车)总销量按年增长约11%。这一增幅放在任何成熟经济体中或许尚算可观,但与2000年代初期迅猛的扩张相比仍相去甚远。更重要的是,表面亮丽的增长数字掩盖了一个事实:车企与经销商正透过大幅折扣促销来清理高企库存,这很难被视为市场健康的表现。 这并不代表易鑫没有成长机会,最新业务报告显示,公司正持续受惠于二手电动车(EV)需求的快速上升。中央政府依然大力支持新能源汽车发展,持续推出政策刺激销售,如今新能源车已占中国新车销量的一半。 随着大量新款新能源车涌入市场,车况良好的二手电动车价格迅速回落,为追求性价比的消费者带来更具吸引力的选择,亦进一步推动相关融资需求增加。 二手车融资成增长引擎 易鑫第三季度二手车融资额按年增长逾五成,占期内促成融资总额的比重已超过五成。当中,二手电动车贷款占二手车融资业务的比重,由2024年第三季度约13%,提升至今年第三季度约23%。公司表示,这一快速转向属于有意为之的策略布局。 易鑫在公告中表示:“这一增长反映我们透过更精准的风险定价,并引入具盈利能力的二手车产品,所推行的积极策略正在持续奏效。” 然而,能否把交易量的增长有效转化为与之相若的收入或利润增幅,对易鑫而言仍取决于其他多项因素。 首先,二手车售价普遍低于新车,相应的贷款金额通常亦较小,这正解释了为何易鑫第三季度融资金额的增幅,低于交易笔数的增长幅度。换言之,相较新车贷款,每宗二手车贷款为易鑫带来的收入可能更低,导致公司收入增长节奏落后于交易量的增长。 这意味着,易鑫第三季度实际收入增长,很可能显著慢于期内交易量逾20%的升幅。 较为正面的情况是,易鑫在二手车贷款业务中,为客户所提供的付款担保服务比例较新车业务更高,相关业务扩张有助带来更多担保服务费收入。然而,该板块的成长亦伴随一定风险,因公司需就最终出现坏帐的担保贷款作出减值或损失拨备,相关费用将直接侵蚀其盈利表现。 易鑫于8月发布的中期业绩报告显示,公司上半年收入按年增长22%至54亿元。然而,其信贷减值损失大幅飙升59%,侵蚀毛利表现。尽管如此,公司仍成功将期内净利润按年提升34%至5.49亿元。在汽车行业多数企业普遍面临收入与利润双双下滑的情况下,这一成绩尤为亮眼。 多元化布局 鉴于贷款撮合业务本身涉及风险,易鑫正积极推动业务多元化发展。其中重点布局之一为其金融科技(SaaS)平台,该平台连接汽车制造商、金融机构与消费者三方。随着期内引入两家新的金融机构合作伙伴,第三季度透过该平台促成的融资金额按年已实现倍增以上的增长。人工智能(AI)的应用对易鑫而言至关重要,这亦是当前众多数字化企业的共同趋势。对易鑫来说,相关技术有助简化贷款审批流程,提升作业效率,同时降低营运成本。 事实上,SaaS服务已于上半年成为易鑫最大单一收入来源,相关收入按年飙升124%,占公司总收入比重超过三分之一。 然而,整体中国经济走弱与汽车市场疲软,在可预见的未来仍将对易鑫构成拖累。中国11月新车销量已连续第二个月下滑,不过业界人士指出,部分原因在于去年同期的数据受到政府补贴政策刺激而偏高,而相关补贴目前正逐步退场。 投资者似乎已暂时忽视汽车产业整体的不利因素,转而因易鑫在逆境中的亮眼表现而给予回报。自最新业务报告公布以来,公司股价持续上扬,目前市盈率(P/E)约为16倍,显著高于同为零售贷款撮合平台、但并未专注汽车融资的两家同业——信也科技(FFINV.US)的约3.6倍,以及奇富科技(QFIN.US;3660.HK)香港上市股份的约2.8倍。 易鑫目前的估值,反映市场仍肯定其在景气承压下,仍能维持盈利与收入同步成长的实力。无论是布局二手电动车融资,还是积极发展SaaS服务,这些都被视为公司在艰难市况中持续推进增长的关键一步,也让市场对其给予更高评价。 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里