2479.HK
Tianju Dihe makes APIs

得益于数据传输服务需求增长,这家低调的公司去年实现两位数的强劲利润增长

重点:

  • 天聚地合表示,得益于收入增长稳健,去年净利润增长高达51%
  • 随着中国数字经济在政府优惠政策的推动下扩张,对该公司服务的需求上升

梁武仁

天聚地合(苏州)科技股份有限公司(2479.HK)这个名字算不上朗朗上口。但这家低调的公司乐于留在幕后,享受数据传输服务驱动强劲的利润增长,在市场看好比它更高调的中国科技公司的当下,公司发展迅速,因为其中一些科技公司是它的关键客户。

天聚地合在上周五提交的一份文件中表示,预计去年净利润介乎于5,000万元(690万美元)至5,300万元,较2023年增长43%至51%,是公司自去年6月在香港上市以来的首份年度业绩报告。公告发布后,天聚地合的股票在周一上涨2.7%。

公司在公告中没有提供太多细节,只是将盈利增长归因于收入大幅增长,尤其是核心的应用程序编程接口(API)业务。但公司去年8月发布的年中报告,有助解释利润强劲增长的原因。

去年上半年,天聚地合收入同比增长48%至2.59亿元,毛利润更是增长62%,达到5,600万元,表明公司利润率有所提高。扣除上市费用后,公司上半年净利润总计为2,000万元,比上年同期增长42%。

天聚地合的大部分收入来自促进数据交换的API服务。API本质上是一种协议,让两个应用程序能够相互“对话”。比如,移动应用程序的用户要查天气情况,该应用程序会通过API向相关数据源发送请求。然后,数据源处理请求、检索信息并通过API将其发回给移动应用程序。

处理此类查询的API是天聚地合最大的收入来源,其中最受欢迎的是用来根据姓名、手机号码和身份证号码核验身份的API。天聚地合的客户还会在短信通知服务以及手机充值中使用API​​。

截至去年6月底,天聚地合拥有400多个专有API,其客户包括腾讯和阿里巴巴等互联网巨头,以及中国三大无线运营商。

天聚地合还于2020年开始提供数据管理服务,去年上半年这一块约占其收入的13%。但到2024年底,这个比例可能要大得多,因为公司通常在每年第四季度,按项目完成这些服务并在那时确认收入。

政策支持

尽管中国经济放缓使得许多公司的增长遇阻,但天聚地合却逆势而上,成为一个罕见的例外。事实上,这家公司有很多有利条件。首先,中国的数字经济在整体经济增速放缓的大背景下,依然发展迅速。数字经济从本质上来说,涵盖了所有利用数据和信息技术,进行资源分配和生产的商业活动。近来,这种数字化转型,已成为中国整体经济增长的关键驱动力之一,缓解了因消费需求下滑导致的整体经济放缓影响。

据天聚地合去年的招股说明书称,中国的数字经济在2022年增长了约10%。需要提醒的是,2022年为防控新冠疫情,中国各地仍普遍实施封控措施。作为全球第二大经济体,中国那一年仅增长3%。因此,在这种情况下10%的增长率显得相当可观。

官方数据显示,2023年数字经济核心产业增加值占GDP比重达10%。这一成就意义重大,因为这一里程碑比政府设定的目标提前了两年实现。

而北京方面制定这样一个目标,这个事实本身就意味着,政府已准备好为数字经济提供政策支持。根据中国最新的数字经济发展五年规划,中国希望通过更好地利用数据资源,提升在战略技术领域的能力,并实现供应链的数字化。

这样的政策导向,为天聚地合的发展创造了沃土,尤其是在北京采取措施,让公众能够获取非敏感数据的情况下。中国政府还提出建立一种机制,共享公共机构的数据,如企业注册、公共卫生、交通和天气等。这些举措应该会增加对数据交换的需求,而这正是天聚地合的主要专业领域。

多年来,中国监管机构一直对大型科技公司,在数据保护方面的做法严加监管,导致对新技术的投资减少,同时投资者对该群体的信心也有所减弱。但最近,随着人工智能初创公司DeepSeek的崛起,以及习近平主席对科技企业及其在中国经济中的重要作用的新认可,市场情绪明显好转。

这一转变很可能反映决策者们,认识到国内科技行业的发展对中国经济增长至关重要。面对海外风险,如与美国和欧洲的贸易紧张局势可能会抑制出口,而出口是中国最重要的经济引擎之一,在这情况下,转变的势头正在不断增强。这应该会对包括天聚地合在内的中国数字经济企业起到推动作用。

自上市以来,天聚地合的股价已上涨了36%,市销率为7倍,是具有风向标意义的科技巨头阿里巴巴2.5倍市销率的两倍,不过与腾讯的7.27倍大致相当。考虑到公司在中国当前有利于科技公司发展的环境下的增长潜力,目前的估值可能是合理的,如果公司能继续保持两位数的强劲利润和收入增长,其估值还有进一步上升的空间。

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新闻

名创优品旗下Yoyo 九个月GMV突破10亿

生活方式零售商名创优品集团控股有限公司(MNSO.US; 9896.HK)周四表示,今年前9个月,其Yoyo知识产权(IP)产品的商品交易总额(GMV)突破10亿元。公司宣布这一里程碑之际,正开发下一个爆款IP,以抗衡潮玩制造商泡泡玛特(9992.HK)的Labubu。 名创优品去年6月推出Yoyo玩具,目前已在全球53个国家和地区发售。公司表示,随着该IP热度攀升,继6月和7月的GMV均超过1亿元后,仅8月单月就实现2亿元的GMV。公司补充道,该IP的吸引力源自其“极简且极具辨识度的视觉形象”。 截至6月底,名创优品在113个国家和地区拥有8,674家门店,同比增长10%;其中包括8,309家名创优品同名门店,以及365家Top Toy专卖店。今年上半年,公司营收同比增长22.4%至115亿元,利润则增长5.6%至9.57亿元。 周五,名创优品港股上涨1%,报收17.97港元。该股今年迄今已累计下跌约51%。 阳歌 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里

速腾聚创第三季激光雷达销量增2.2倍

激光雷达制造商速腾聚创科技有限公司(2498.HK)周五公布,第三季激光雷达产品销量约59.56万台,其中用于先进驾驶辅助系统(ADAS)的产品约45.04万台,机器人及其他用途产品约14.52万台。 对照去年第三季总销量为18.56万台,ADAS及机器人等产品分别为15.01万台及3.55万台,据此计算,今年第三季总销量按年增220.9%,两类产品分别增200.1%及309.0%。 今年首九个月,公司激光雷达累计销量约131.48万台,其中ADAS产品约88.7万台,机器人及其他用途产品约42.78万台。 公司股价周五高开,至中午休市报16.18港元,升5.06%。该股今年至今累跌55.8%。 李世达 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里 

赛力斯上月销售不佳 同比大跌逾3成

新能源汽车生产商赛力斯集团股份有限公司(9927.HK)周四公布9月汽车产销售量,上月共售出汽车32,218辆,同比下跌33.28%。今年前九个月累计销量为283,161辆,同比减少16.88%。 旗下新能源汽车9月销量同比跌34.48%至29,271辆,前九个月累计销量下跌15.79%至256,521辆。其中,赛力斯汽车上月售出25,370辆,同比大跌38.5%;其他车型销量则跌18.32%至2,947辆。产量亦同步回落,9月总产量同比减少38.38%。 周五赛力斯开盘升1.3%至34.98港元,现价较去年11月的上市价131.5港元大跌逾七成。 刘智恒 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里
Qingling switches gears with leasing deals to boost NEV sales

庆铃卖车兼助融资 老牌车厂重写生意经

庆铃汽车借融资租赁拓展新能源车销售,订单增长却未扭转亏损。股价年内跌近五成,新模式能否带来盈利仍待验证 重点: 庆铃汽车借助融资租赁拓展销售,同时承担承租方违约后的回购责任 新能源订单增长尚未扭转整体业绩    李世达 卖出一辆车、收回车款,通常意味着车厂已完成交易。但在商用车竞争加剧之际,一家有40多年历史的重庆车厂,开始协助客户分期付款,提供营运及维保服务,希望从整个用车过程中寻找收入。 这家车厂便是庆铃汽车股份有限公司(1122.HK)。其前身于1985年由重庆汽车制造厂与日本五十铃汽车(7202.T)合资成立,1994年改组并赴港上市。凭藉五十铃的技术及品牌,庆铃开拓中国中高端商用车市场,产品涵盖轻、中、重型卡车、皮卡及零部件。 庆铃正加快向新能源转型。2025年,其新能源车销量增长94%至10,001辆,但整体销量仅增0.14%至33,226辆,新能源增长尚未带动整体销售明显回升。公司亦指出,新能源商用车购车成本较高,销量虽增长较快,总量仍偏低。 为降低购车资金门槛,公司自2025年上半年起陆续引入融资租赁,由金融机构购车,再出租予客户或经销商。庆铃可提前收足车款,承租人则分期支付租金及利息;租期结束并清偿债务后,可按每辆1元取得车辆。 不过,提前收款并不意味着车厂完全退出交易。10月5日,庆铃再与海通恒信(1905.HK)及经销商等订立回购协议,涉及30辆新能源车,回购价款上限约1,263.6万元人民币(下同)。经销商或共同债务人若触发约定条件,庆铃须回购车辆及相关债权。 简单而言,海通恒信先出资购车,再由承租人分期付款;若承租人违约并触发回购条件,庆铃便须支付约定回购款,接回车辆及相关债权。这让公司先收足车款,也把部分还款风险留在自己手中。 庆铃正尝试把车厂、金融机构、经销商及用车客户连在一起,将业务由销售延伸至租赁和后续服务。其控股股东庆铃汽车(集团)有限公司今年3月披露,已建成新能源直营租售中心“易速租”,提供租赁、营运及维保服务。 同业也在沿着类似方向拓展。北汽福田(600166.SH)提供新能源商用车租赁,配套充电、车辆运维及金融服务;江铃汽车(000550.SZ)今年亦计划深耕新能源城市配送运力营运,并布局二手车、换电轻卡等业务。 对物流客户而言,租赁可降低初期投入,配套服务有望提高用车效率,也为车厂带来后续收入。但若收益不足以抵销营运成本及违约损失,新模式亦可能加重负担。 销量背后的风险 庆铃的新做法已带来订单增长,但尚未反映在整体盈利上。2026年上半年,公司新能源板块透过金融业务、经销商整合及代营运等措施拓展市场,订单按年增加72.3%。同期整体销量却下跌2.4%,收入减少15.77%至17.46亿元,股东应占亏损扩大至9,088.8万元。公司解释,收入下降主要受海外商用车需求减少影响。 订单能否转化为交付及盈利,仍是一项考验;融资租赁售出的车辆,也可能因承租人违约,再度成为资金负担。按回购安排,经销商及共同债务人若连续两期未按时足额付款,金融机构可要求庆铃一次性支付回购款,涵盖到期未付租金、未到期租金中的本金及留购价款。 庆铃支付回购款后,才取得车辆完整所有权、租赁债权及相关担保权利,可追讨欠款或处置车辆。但回购款按未偿债务计算,与车况及市价无关。这批车每辆购买价42.12万元,履约保证金仅1万元;若处置所得不足,而债务人又无力补付,公司仍可能承受损失。 因此,如何处理收回的车辆,成为这套模式能否运作的重要一环。庆铃计划拓展二手车转租、出售、整备及再制造业务。出售可较快回笼资金,但须承受二手车价格变动;重新出租有机会持续取得收入,却要负担整备、维保及闲置成本,并重新评估承租人的还款能力。车辆能否迅速找到下一名用户,将直接影响资金回收及最终收益。 资本市场仍在等待这些措施交出成绩。公告发布翌日,庆铃股价持平,收报0.465港元,年内累跌约49.5%,远超福田及江铃A股截至9月底约4.1%及11.3%的跌幅。今年上半年,两家同业仍维持盈利,庆铃却收入下滑、亏损扩大,反映其压力不只来自行业竞争。融资租赁增加了销售渠道,但庆铃要重拾投资者信心,仍须把订单转化为盈利,并控制回购风险。 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里