中国割草机器人加速出海 抢攻欧洲千亿市场
在AI导航、激光雷达与RTK定位技术快速成熟下，中国割草机器人企业正加速出海，从传统园艺工具转向智能硬体竞争，欧洲与北美市场成为新一轮增长主战场 头豹研究院 割草机器人正成为智能园艺的新标配。根据头豹研究院数据，2025年第一季度，中国智能割草机器人出口额达10.1亿美元，同比增长近六成，欧洲市场部分企业春节后更获得30%的追加订单。随着导航、避障与锂电技术快速成熟，中国企业正加速抢攻全球市场。 割草机器人是一种结合AI、导航系统与切割装置的智能园林设备，可根据预设程序自主完成草坪修剪。相比人工割草，其优势在于能提升效率、降低人力成本，同时保持更稳定的草坪修剪效果。行业近年进入高速发展期，技术已从早期依赖“随机碰撞”的粗放模式，进化至“导航规划”与“主动避障”的智能化作业。 目前产业链上游主要包括RTK模组、激光雷达、视觉模组、SOC晶片、锂电池与驱动电机等核心零部件，中国供应链国产替代已基本完成。北云科技、和芯星通、瑞芯微（603893.SH）、速腾聚创（2498.HK）等企业已切入主流整机供应链。随着技术成熟与规模化生产，核心部件价格大幅下降，例如激光雷达价格已由数年前20万至30万元人民币降至约200美元，RTK模组价格也由约2,000元降至300元左右，直接带动无埋线割草机器人快速普及。 目前主流技术路线主要分为埋线式与无埋线式。早期产品需要预先在草坪地下铺设边界线，安装成本较高，且维护不便；新一代产品则开始大量采用RTK定位、AI视觉与激光雷达方案，可直接建立虚拟边界与地图规划，进一步提升智能化程度。市场普遍认为，无埋线方案将成为未来几年的主流方向，也成为中国企业切入高端市场的重要突破口。 市场竞争格局亦正在改变，过去全球市场长期由瑞典富世华（HUSQ-B.ST）与中国宝时得主导，两者2024年合计仍占全球约75%出货量，但市占率已较埋线式时代明显下降。中国科技企业则凭藉RTK+视觉等技术路线迅速崛起。九号公司（689009.SH）靠自研RTK导航与视觉方案，已成为年出货量超8万台的无埋线割草机器人品牌；格力博（301260.SZ）第三代产品在欧洲上市后，相关收入同比增长68.92%。 除了九号与格力博外，科沃斯（603486.SH）、大叶股份（300879.SZ）、中坚科技（002779.SZ）等中国企业亦积极扩张海外市场。库玛科技、追觅、MOVA与来牟科技等新锐品牌，则聚焦RTK、激光雷达与AI视觉融合方案，抢攻中高端市场。部分新创公司甚至主打“全AI化草坪管理”，希望把产品由单纯割草工具，延伸至智能庭院生态。 歐洲市場潛力 值得注意的是，欧洲仍是目前全球最大市场。由于欧洲独栋住宅比例高、人工成本昂贵，加上居民普遍有草坪维护需求，因此成为割草机器人渗透率最高地区。美国市场则因庭院面积更大，对高续航、高效率产品需求快速增加。研究指出，目前全球草坪机械化率仍然有限，割草机器人整体渗透率不足10%，未来仍有极大增长空间。 下游渠道方面，目前线下销售仍占70%至80%。欧洲与北美市场高度重视售后与安装服务，因此不少中国企业正积极拓展海外渠道。九号公司与Orgill合作切入北美，三锋实业与欧洲零售巨头Lidl合作，追觅与科沃斯则加速布局海外线下门店。 头豹研究院预计，全球割草机器人市场规模将由2025年的59.14亿美元增长至2030年的222.43亿美元，期间年复合增长率达30.34%。推动市场增长的核心因素，包括环保政策、上游零部件降价，以及全球庞大的草坪养护需求。全球现有草坪约2亿块，传统割草机年出货量约3,000万台，均为潜在替代市场。 目前行业已形成多强并立格局。第一梯队包括富世华、宝时得与九号公司；第二梯队则包括科沃斯、格力博与库玛科技等。随着技术路线逐渐成熟，未来市场将呈现“头部集中、错位竞争”趋势，企业将针对不同草坪面积、地形与价格带推出差异化产品。对中国企业而言，这场割草机器人出海潮，已不只是家电或工具产品竞争，更逐渐演变成AI、导航与智能硬体能力的综合较量。 头豹研究院中国是行企研究原创内容平台和创新的数字化研究服务提供商，拥有近百名资深分析师，联系方式：CS@leadleo.com 本文内容纯属作者个人意见，不代表咏竹坊立场 欲订阅咏竹坊每周免费通讯，请点击这里
革命尚未成功 图达通还要努力
尽管毛利实现转正，随着市场价格下滑与同业竞争转趋激烈，激光雷达公司图达通仍未真正走出压力 重点： • 公司毛利率由2024年的-8.7%转正至7.9% • 由于价格下滑，尽管出货量增44.6%，收入却反跌3.4% 李世达 在中国，激光雷达行业的焦点已从“能否存活”转变为“能否盈利”。继禾赛科技（2525.HK; HSAI.US）与速腾聚创（2498.HK）交出亮眼成绩单后，图达通（2665.HK）的表现亦符合预期。 根据2025年年报，图达通去年收入同比跌3.4%至1.54亿美元，但毛利率由上一年的负8.7%回升至正7.9%，带动亏损收窄17.6%至3.28亿美元。这代表图达通已经追进行业基准线，至少证明产品可以不再亏本。 若和两家对手比较，实现全年盈利的禾赛科技2025年毛利率高达41.8%；靠机器人雷达实现单季盈利的速腾聚创，毛利率也有28.5%。相比之下图达通的毛利率水平才刚刚度过生存门槛。 尽管收入下滑且仍未盈利，市场仍然给予正面评价。业绩公布后，图达通股价单日大涨24.5%至9.26港元，但仍低于去年12月10日上市时的发行价10港元。 值得肯定之处在于，公司在成本控制方面进行了不小的努力。2024年，公司销售成本高达1.73亿美元，甚至高于收入本身，毛损达1,390万美元；到了2025年，销售成本下降至1.42亿美元，同比减少18.2%，转为毛利1,225万美元。 转变的关键在于“灵雀”系列产品的放量。过去，图达通以高端长距产品“猎鹰”系列为主，价格较高且难以放量。定位中短距、强调成本与量产能力的“灵雀”系列去年开始大规模交付，出货量由2024年的1.2万台提升至13.8万台，带动整体出货增长。这令公司在制造端能够建立起规模效应，加上供应链本地化与生产效率提升，单位成本下降，使产品从亏本销售转向接近盈亏平衡。 量增价跌 不过，产品价格也在快速下滑。公司ADAS产品（先进辅助驾驶系统）平均售价由2024年的662美元降至443美元，跌幅超过三成。灵雀系列在推动出货的同时，也拉低了整体产品单价。 这也是为何公司去年出货增加，但收入下滑的原因。2025年，公司整体出货量由约23万台增加至33.2万台，同比增长44.5%，但收入却由1.6亿美元下降至1.54亿美元，量增价跌反映出激光雷达行业正进入价格竞争期。 对此，公司试图降低对单一客户与单一市场的依赖。2024年，公司97%收入来自蔚来（NIO.US; 9866.HK）订单，去年这个占比降至86.2%；ADAS产品收入占比也由2024年的94.1%降至86.3%，同时机器人及其他业务收入由823万美元增至1,891万美元，占比提升至12.3%。 但整体来看，车载业务与蔚来订单，仍是公司收入的主要来源，而这一块正是价格压力最大的领域，意味着定价权并不掌握在供应商手中。当主要客户推动成本下降时，供应商往往只能被迫接受，这也是产品单价快速下滑的重要原因之一。 行业内主要对手已形成不同竞争路径，禾赛依靠自研芯片优势大幅降低成本，速腾聚创则在机器人雷达领域找到新动能。不同路径在一定程度上影响市场渗透能力，亦反映在出货规模上，禾赛去年出货162万台，速腾聚创约91.2万台，而图达通仅约33万台，规模差距使其在价格竞争中处于相对不利位置。 展望2026年，图达通提出将出货量提升至100万台的目标，并计划大幅扩产。但这一目标能否实现，仍取决于新产品的量产进度，尤其是“蜂鸟”系列，目前虽已取得多家车企定点，但尚未进入大规模量产，蜂鸟系列属于固态激光雷达，相较于传统机械式或半固态产品，固态方案取消了旋转部件，理论上具备体积更小、可靠性更高、成本更低的优势，更适合大规模前装量产，被视为公司下一代产品的重要方向。 从估值角度来看，市场对三家公司的定价差异同样明显，图达通目前市销率约2倍，明显低于禾赛科技的6.7倍及速腾聚创的7.28倍。显示市场对其盈利能力与竞争地位仍持审慎态度。 随着竞争对手持续扩产，可以预期行业价格仍有进一步下行的空间。一旦公司为维持出货量而跟随降价，其刚刚转正的毛利率可能再次承压，若维持价格，则可能在市场份额上落后，仍要在市场份额与盈利之间找平衡。只能说图达通“革命尚未成功，同志仍需努力”。 欲订阅咏竹坊每周免费通讯，请点击这里
从亏损到赚钱 速腾聚创靠机器人翻身
在长期烧钱的激光雷达赛道上，受益于包括机器人雷达等产品销量的快速增长，速腾聚创首次迎来单季度盈利 重点： 公司预告去年第四季度首次实现单季度盈利至少6,000万元 2025年全年，公司机器人领域3D激光雷达出货量约同比增长高达11倍 李世达 农历马年象征速度与突破，这对刚跨过盈亏平衡线的激光雷达制造商速腾聚创科技有限公司（2498.HK）而言，或许别具意味。 2月19日大年初三，速腾聚创公布盈利预告，预期2025财年股东应占净亏损由2024年的4.82亿元，大幅收窄至不多于1.8亿元，同时在2025年第四季度实现单季度净利润不少于6,000万元，实现首次单季度盈利。消息公布后，公司股价在翌日首个交易日大幅上涨，为这家成立超过十年的激光雷达企业写下关键里程碑。 对于激光雷达这个普遍仍在烧钱的行业来说，速腾聚创并非首个盈利的参与者。对手禾赛科技（HSAI.US; 2525.HK）在2024年首次实现全年盈利，并在2025年第三季度实现创纪录的2.56亿元净利润，提前一季实现全年盈利目标。但另一对手图达通（2665.HK）目前则仍在亏损。 事实上，在这条赛道上盈利并不容易。激光雷达从光学系统、发射与接收模块，到专用芯片与算法，都需要长周期研发与高额前期投入，而车规级验证周期漫长，企业往往在收入真正放量前已累积庞大成本。同时，新能源车价格战加剧，整车厂压价趋势明显，激光雷达单价多年下行，也导致出货量增长难以迅速转化为盈利。 在这样的背景下，率先完成年度扭亏的禾赛科技，主要受益于出货规模快速放大与大客户订单支撑。公司较早切入Robotaxi与海外高端车型市场，也逐步拓展至物流机器人、无人配送车等工业移动平台领域，虽然相关产品单价低于高阶车载激光雷达，但出货量可观，进一步提升整体销售规模 速腾聚创的盈利路径也相去不远。我们在此前的分析中指出，公司扭亏的预兆出现在策略重心转移之后，从追求市占率，转向提升毛利率与成本控制。速腾加强核心零部件自研，逐步以自家SoC取代外部高成本方案，同时优化供应链与产品组合，让低毛利产品比重下降。 机器人业务爆发 过去速腾整体毛利率曾长期处于个位数区间，但随着成本下降与产品升级，整体毛利率逐步提升至约17%至20%以上区间，部分季度更超过25%。当毛利率抬升到足以覆盖固定费用时，盈亏平衡点便自然逼近。 速腾聚创在1月份公布的最新业绩数据显示，2025全年公司激光雷达产品销量达约91.2万台，较2024年的54.42万台大幅增长67.6%。另一项重要助力则是机器人业务。2025年全年，速腾在机器人领域的3D激光雷达出货量约30.3万台，同比增长超过11倍，这类应用场景包括智能割草机器人、清洁机器人、物流移动平台与人形机器人等。 虽然单价不及高阶车载激光雷达，但机器人雷达毛利率相对稳定且出货基数大。这种“汽车主业＋机器人增量”双曲线结构，使速腾聚创在盈利能力方面更具弹性。 另外，Robotaxi也对公司销量结构产生一定拉动。速腾聚创已与滴滴自动驾驶、小马智行及文远知行等自动驾驶方案商建立合作关系，部分车型单车搭载多达4至6颗激光雷达。虽然目前中国Robotaxi车队整体规模仍有限，但由于单车搭载数量多、单价与毛利率相对较高，因此对收入与品牌背书的影响远大于销量占比。 不过，行业的一大隐忧在于，智能驾驶感知方案的走向仍存在分化趋势。一部分车企强调成本与普及速度，尝试以视觉与算法替代昂贵硬件，如比亚迪提出的“智驾平权”策略，即代表此一路线。 速腾聚创盈利预告公布后股价大涨8.9%，但在过去52周仍累跌约20%，显示市场仍在观望其盈利可持续性。相比之下，禾赛科技港股目前延伸市盈率约60倍，投资者已开始为确立盈利模式的企业给予增长溢价。速腾聚创未来真正的考验，在于能否把“汽车＋机器人”的双曲线结构，转化为稳定的现金流，同时在价格下行压力下守住毛利，证明盈利能力的可延续性。 在万马奔腾的马年起跑点上，速腾聚创已跨过盈亏平衡线，但这场长跑才刚开始。 欲订阅咏竹坊每周免费通讯，请点击这里
简讯：激光雷达销售激增 速腾聚创开市升2%
激光雷达制造商速腾聚创科技有限公司(2498.HK)周二公布产品销售，去年第四季度激光雷达产品销售达45.96万台，用于ADAS（高级驾驶辅助系统）应用的激光雷达产品为23.8万台、用于机器人及其他激光雷达产品则达22.12万台。 以全年计算，激光雷达产品按年上升67.6%至91.2万台，ADAS应用的激光雷达产品上升17.2%至60.9万台，用于机器人及其他激光雷达产品更大升11倍至30.3万台。 销售表现大幅增长，周三开盘升2%报38.18港元，过去一年公司股价从高位下跌30%。 刘智恒 欲订阅咏竹坊每周免费通讯，请点击这里
股价闪崩市值腰斩 曹操出行背后的隐忧
中国内地第二大网约车平台曹操出行近日股价突然崩塌，短短几天市值蒸发逾百亿，散户被杀个措手不及 重点： 机构投资者半年锁定期即将解禁 公司急忙出招，欲挽股价于既倒 刘智恒 本月初，曹操出行有限公司（2643.HK）CEO龚昕在Robotaxi（自动驾驶出租车）战略升级发布会上，意气风发地公布"十年百城千亿"战略计划，为Robotaxi定下十年愿景；除在全球设五大运营中心，业务推广至百座城市外，还夸下海口，要累计实现1,000亿元的GTV（总交易） 目标纵然宏大，市场却未必认同，几天后曹操出行股价突然闪崩，一口气连跌六天，从52.3港元直插至32.8港元，足足下跌了37%，市值蒸发过百亿港元。 眼见股价如雪崩般下坠，公司急得手忙脚乱，先在本月15日发表公布，强调集团业务运营正常，基本面未发生任何不利变化，网约车业务保持稳健发展并符合管理层预期。同时，Robotaxi的中长期战略方向清晰，并按既定规划推进；集团亦正稳步加强国际化布局，探索海外市场合作机会。 虽然公司有自己一套说法，市场是否接受又属另一回事，这剂定心丸仍未能让股价止泻。曹操出行立马在16日再发公告，表示19位管理层成员向公司承诺，至明年6月24 前，不会出售激励计划下行权的股份。 至此，公司股价才暂时喘定下来，公告发出的翌日，股价回稳，微升0.7%，收报33.04港元。 平安夜后能否平安？ 对于曹操出行的忽然一泻，市场多番猜测，其中关注点是公司今年6月25日挂牌前，基石投资者及上市前期投资者们承诺的半年禁售期，将于今年12月24日届满，之后就可以在市场自由沽售。 上市前期的七家机构，当中有苏州市相行创合、苏州农银投资、天晟投资等，共持有8,065万股，占14.82%股权。另外有六位基石投资者，当中有未来资产、国轩高科、速腾聚创（2498.HK）等，亦持有2,264万股，占4.16%股权。 另外，大股东李书福持有77%股权，禁售日分别在12月24日及明年6月24日到期。 换言之，曹操出行在今年平安夜后所有股份获解禁，到时单就投资者手上的股份就逾亿股，占公司总股数近19%。在庞大股份有机被抛售下，投资者担心圣诞后沽售潮爆现，先沽为敬也十分正常。而且，现有的机构或基石投资者，又会否通过种种方法，先在市场预售也有一定可能，以致曹操出行股价出现雪崩式下跌。 半年两次大崩盘 这次突如其来的崩盘已非首次，今年9月8日，公司刚公布“天地空一体化”的共享出行蓝图，并兴高彩烈地宣布，与专注低空出行的沃飞长空达成合作，构建融合Robotaxi地面出行与低空出行的交通网络时，股价先急升12%高见88.7港元，可高位只是昙花一现，股价即时调头急插，最终收市不升反跌12%，而当日更加是公司纳入港股通的首天。 双喜临门未能将股价推升，翌日股价再跌23%，短短两天从高位跌了近四成，市值蒸发140亿港元。上市半年间，公司竟经历两次大型崩盘，对投资者而言，自然对此股敬而远之。 基本条件乏善可陈 事实上，以公司基本条件看，其表现至今仍乏亮点，业绩持续亏损，2022年至2024年累计蚀52亿元，今年上半年亏损虽收窄，但仍蚀4.95亿元。 连年亏损外，公司又负债累累，去年底总负债已达112.8亿元，负债比率高达177%。今年因上市集资，令到总负债下跌至101.2亿元，但负债比率仍然达125%。 即使公司今年上半年收入达94.6亿元，同比升54%，但毛利率低企，长年在个位数字，上半年同比虽微升1个百分点至8.4%，实际毛利也只是7.96亿元。与此同时，公司的销售及营销开支却大幅上扬，按年急升62%至8.4亿元，以致经营续现亏损，若不是政府的补贴按年上升39%至1.13亿元，公司的亏损将更严重。 至于曹操出行寄以厚望的Robotaxi，仍没有具体财务数据披露，我们相信未来公司仍要为此作出庞大投资，但回报暂仍遥遥无期。因些，纵然股价已大幅下跌，暂仍乏诱因去“捞底”；别忘记明年六月底，大股东及管理层的禁售又到期，股价仍存在不明朗因素，长线投资者暂不宜沾手。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊，請點擊這裏
走完漫漫上市路 图达通终登港股
自动驾驶感测器制造商图达通，在签署并购协议近一年后，终于以SPAC反向收购方式完成香港上市 重点： 图达通成为港交所推出SPAC上市机制四年以来，第三家成功上市的公司 上市里程碑是在图达通与一家特殊目的收购公司（SPAC）签署合并协议近一年之后才达成 梁武仁 耐心确实是一种美德，对于希望透过推出已四年的特殊目的收购公司（SPAC）机制上市的企业而言，更是如此。 上周三，美国激光雷达（LiDAR）感测器制造商、也是自动驾驶关键零组件供应商的图达通（2665.HK），成为仅有的第三家透过与SPAC合并、亦即“去SPAC化”（de-SPAC）方式在香港成功上市 的公司。即便SPAC上市常被形容为比传统IPO更快、更简便，但对图达通而言，这趟上市之路仍可说是漫长而艰辛。 图达通几乎是在与名为TechStar Acquisition Corp.的SPAC签署合并协议满一年之际，才达成这项里程碑。这类SPAC本质上并无实质业务，主要功能是作为壳公司，让实体企业透过反向合并承接其上市地位，从而避开传统IPO中不少繁复要求。正因程序相对省事、成本也较低，SPAC交易在美国一度迅速扩张，尤其受到资金吃紧的科技新创企业青睐。 图达通原本计划于2023年在美国上市，但最终选择通过SPAC在港交所上市，香港是在2022年推出SPAC机制。 在华府与北京关系持续紧张、美国对中国企业监管日趋强硬的背景下，图达通改变上市选择不难理解；特别是科技领域，随着国家安全疑虑升高，已成为中美经济竞逐中最为敏感的战场之一。 上述因素都使赴美上市对图达通而言吸引力大减，当公司转向香港寻求上市时，或许原本期待能走上一条较为平顺的道路，但实际经历却恰恰相反。 虽然SPAC上市理论上比传统IPO更为简便，但在香港，由于监管门槛重重，实际情况却大相迳庭。首先，所有寻求赴海外上市（包括香港）的中国企业，无论是走SPAC途径还是传统IPO，都必须取得内地监管部门的批准。此外，选择在香港以SPAC方式上市的公司，还须接受一套严格的审核机制，以防未能符合标准的企业进入市场，从而保障投资者。 图达通在法律架构上并非中国企业，但其大部分业务来自中国，仍被纳入中国证监会的监管范围。公司直到今年10月，亦即在与TechStar签署合并协议约10个月后，才获中国证监会批准赴港上市。翌月，图达通便通过了港交所上市聆讯。 事实上，港交所直到去年10月才完成首宗去SPAC（de-SPAC）并购交易，距离其于2022年初推出SPAC制度已接近三年。该交易涉及新加坡电商公司狮腾控股（2562.HK），进展相对迅速，仅在签署SPAC合并协议四个月后便完成上市。 然而，自此之后，香港的SPAC“车道”前进速度明显放缓。在图达通之前，唯一完成类似并购上市的公司是找钢集团（6676.HK），而其上市过程同样经历了漫长等待。这家钢铁交易平台营运商早在2022年便促成香港史上首宗SPAC交易，但直到今年3月才正式成为上市公司。 警讯浮现 目前尚不清楚图达通为何需耗时如此之久，才先后取得中国证监会及香港交易所的监管批准。但若单从投资角度观察，这家公司确实浮现出一些值得警惕的讯号。 其中最主要的问题，在于其营收增长动能正在减弱。根据TechStar于8月提交的招股书，图达通去年销售额按年增长32%，至1.6亿美元，乍看表现不俗，但与2023年高达83%的增幅相比，增速已明显放缓。更令人担忧的是，该公司在2025年第一季度的收入，出现按年倒退。此外，图达通至今仍未实现盈利。公司在2022年至2024年间，每年亏损都持续扩大，尽管在今年首季转为录得毛利，并收窄了净亏损。 其次，激烈竞争亦严重制约图达通扩大收入、控制成本及实现盈利的能力。根据TechStar引用的第三方数据，图达通在中国激光雷达（LiDAR）制造商中排名第四，市占率约为21%。但在全球市场，图达通的地位更为不稳，其市占率仅为8.4%。这意味着，图达通正与多家制造商正面竞争，彼此争夺产业主导地位，同时还需防范大量新进者的挑战，最后往往只能透过削价竞争应对。 图达通在技术路线上的选择，也未能为其处境带来优势。公司专注于1,550奈米激光雷达系统，虽然具备更远探测距离及更强抗干扰能力，但制造成本远高于主要竞争对手禾赛科技（HSAI.US; 2525.HK）及速腾聚创（2498.HK）采用的905奈米技术。正因这项技术差异，两大竞争对手的毛利率明显优于图达通。 或许是为了改善利润率，图达通今年初在拉斯维加斯举行的消费电子展（CES）上，展示了一款905奈米激光雷达产品，但随后却于10月遭禾赛提起诉讼，指控其侵犯专利权。这类事件突显出，在自动驾驶技术等高度依赖专利的产业中，企业所面临的法律风险不容忽视。 尽管如此，自12月10日正式挂牌以来，图达通股价仍累计上涨约75%。以2024年收入计算，图达通目前的市销率（P/S）约为18倍，明显高于禾赛科技在港上市股票的7.2倍，以及速腾聚创的8.8倍。 短期而言，投资者或仍以相对正面的角度看待图达通，将其视为自动驾驶技术的新投资目标。此外，刚完成并购的SPAC上市公司，通常需要一段时间让市场消化，投资者也需逐步熟悉这家新上市企业。随着时间推移、公司陆续披露经营进展，当市场逐步回归现实，眼前的乐观情绪也可能转而被失望所取代。 欲订阅咏竹坊每周免费通讯，请点击这里
比亚迪撑起九成收入 承泰科技能否靠毫米波雷达破局？
以性价比优势切入L2级以下智驾市场的承泰科技，在比亚迪“智驾平权”的大旗下快速崛起 重点： 公司主营成本更低的毫米波雷达，较激光雷达更具性价比优势 2024年公司收入约94%来自比亚迪 李世达 在汽车行业进入严重内卷与智驾平权的时代后，低价车款开始配备功能更齐全的辅助驾驶系统，令不少激光雷达厂商陷入成本与价格的挣扎之中。有着华为技术血脉、手握比亚迪（1211.HK; 002594.SZ）订单的深圳承泰科技股份有限公司，就选择了一个较为不同的路径——毫米波雷达。 与禾赛科技（HSAI.US）、速腾聚创（02498.HK）等瞄准L3-L4高阶辅助驾驶市场的激光雷达企业不同，承泰科技选择聚焦于L0至L2+辅助驾驶层级的毫米波雷达市场，技术难度相对较低但市场基础更广，并透过产品定制与算法整合，在细分赛道建立起自身优势。 近日，承泰科技已正式向港交所主板递交18C特专科技上市申请，期望借募资扩大产能与研发投资，国泰君安为其独家保荐人。 毫米波雷达是一种利用毫米波频段进行探测的感测技术，具备全天候、抗干扰强、成本低等特性。但相对的分辨率与精度较低，难以精准判断前方物体，使其在高阶辅助驾驶系统中难以独当一面，需搭配其他传感器补足。不过，相较于造价动辄数千元至上万元的激光雷达，毫米波雷达成本仅约数百元，且工艺并不复杂，成为推动大众化车型普及辅助驾驶功能的技术核心。 成立于2016年的承泰科技，主要专注于77GHz车载毫米波雷达的研发与生产，产品涵盖前向雷达、角雷达及中央计算雷达等。截至2025年6月，已推出七款核心雷达产品，覆盖L0-L2+辅助驾驶等级。 申请文件引用灼识咨询数据指出，公司2024年出货量达94.5万套，是中国最大车载前向毫米波雷达供应商，市占率达9.3%，并在整体毫米波雷达市占4.5%，名列全国第三 。 华为技术血脉 公司创始人背景亦颇具看点。董事长陈承文与联合创始人周珂皆出身华为，前者为华为资深产品经理，后者亦曾任职于华为技术岗位。两人将华为在射频设计与嵌入式算法领域的工程经验带入新创公司，让承泰在毫米波雷达的信号处理与硬件整合上建立了坚实基础。 财务方面，公司2022至2024年收入分别为5,765万元、1.57亿元及3.48亿元，三年间收入翻五倍，增长显著。但营运仍处于亏损阶段，过去三年累计亏损约1.97亿元，去年亏损大幅收窄77%至2,176.8万元，且实现经营盈利1,507万元，同时毛利率亦逐年上升，自2022年的28.7%升至2024年的33.9%，反映出产品成本控制与议价能力正逐步提升。 然而，公司现金流状况略显吃紧，截至2024年底，现金及现金等价物仅1,587万元。若未来扩产或技术升级需求迫切，将需依赖更多融资以维持运营。 比亚迪贡献94%收入 事实上，承泰科技的快速成长离不开与比亚迪的深度合作。自2022年成为比亚迪指定供应商后，公司毫米波雷达已搭载至比亚迪旗下超过20款车型。2024年，公司来自比亚迪的收入达3.26亿元，占公司总营收高达93.6%。 今年2月，比亚迪挥舞“智驾平权”大旗，喊出“高阶智能驾驶不应是高价车的专利”，旗下大量10万元以下车型搭载高阶辅助驾驶功能，承泰的4D毫米波雷达正是关键零部件之一。但这种结构性依赖意味着，只要比亚迪采购策略微调或转向其他供应商，对承泰带来的打击将极为剧烈。 其次，毫米波雷达的技术门槛相对低于激光雷达，缺乏足够护城河。同样深耕毫米波领域的还包括海康威视（002415.SZ）子公司森思泰克，该公司亦为比亚迪核心供应商，产品涵盖角雷达、前向雷达及环视雷达，其在研发、产能与资金实力上皆优于承泰科技。 而像华域汽车、长光华芯等集团背景雄厚的企业也积极布局毫米波市场，使得承泰在竞争中并不具备明显技术垄断力。中长期而言，承泰能否真正破局，在激烈竞争中构建独特优势，仍待观察。 去年5月，承泰科技完成C轮融资，投后估值为13.2亿元，对比市值约145亿元的禾赛科技、70亿元的速腾聚创，规模自是小得多。速腾聚创上市以来股价累跌近三成，美股上市的禾赛科技也跌了17%。相比之下，主打中低阶市场的承泰科技固然面向更广泛的OEM客户，但市场天花板与议价能力相对有限，仍需警惕未来成长曲线放缓的风险。若其未来能有效拓展新客户与出口市场、强化研发技术差异化，仍有机会在智驾普及浪潮中占得一席，但投资人恐怕更应将其视为“内卷型供应商”的代表，而非高科技独角兽。 欲订阅咏竹坊每周免费通讯，请点击这里
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