GCT.US

这家B2B电商公司的股价首个交易日翻了两番,与此同时,该公司利润和利润率均呈下滑态势

重点:

  • 大健云仓的股价在纽约上市首日翻了两番,成为最新在美国上市并录得早期巨大涨幅的中概股
  • 这家B2B电商公司似乎成为华尔街最新的迷因股,此前,新上市的尚乘数科在本月曾出现更加惊人的涨幅

阳歌

谁说在美上市的中概股已经被投资者抛弃?

这说的肯定不是电子商务网站大健云仓(GCT.US),上周五,它的股票在纽约股市甫一亮相就一路飙升,狂涨300%。该公司的IPO价格为12.25美元,位于此前给出的价格区间顶部。这样强势的定价是个好兆头,意味着投资者的需求强劲,不过人们可能还是没有预料到如此高的涨幅,该股在首个交易日收于48.01美元。

实际上,运营着B2B网络商城的大健云仓似乎成了最新的“迷因股”,受到了寻求快速获利的短线交易者的青睐。这类股票去年登上新闻头条,当时,Reddit网站的投资者一度把游戏商店运营商游戏驿站(GME.US)和影院运营商AMC(AMC.US)等低迷股票的价格抬高到令人炫目的高位。

此类交易者对公司的实际业务没有兴趣,不在乎它是盈是亏。他们的唯一目标就是赚些快钱,在股价不可避免地暴跌之前,他们确实做到了。

跟去年的现象有所不同,迷因股狂热2.0似乎唯独偏爱中国股票,围绕着一批不为人知的新上市公司。我们之前报道了近期的另一支中国迷因股,金融服务孵化器尚乘数科(HKD.US),其股价从7月的IPO价格7.8美元,飙升到了2,555美元的天价。这只股票此后回吐了很大一部分涨幅,不过最新收盘价170美元仍然是其IPO价格的20倍还多。

最近几个月出现类似惊人涨幅的股票还包括,中国的教育服务公司金太阳(GSUN.US),它较6月的IPO价格4美元上涨了逾11倍,最新收盘价为50.85美元;香港的金融咨询服务公司智富融资(MEGL),它从本月早些时候的IPO价格4美元,上涨到207美元,最终回落到13美元;香港的在线经纪商中阳金融集团(TOP.US),股价较IPO价格5美元飙升至43美元,最新收盘价回落至10.24美元。

虽然Reddit的读者被认为是去年迷因股疯狂的幕后推手,没人知道今年热潮的推动者是谁,就连去年的投机者也对最近的股票波动感到困惑。我们提到的股票都是中小盘股,每个公司上市募集的资金规模都不到5,000万美元(3.38亿元)。五家公司中有两家来自中国大陆,一家是教育公司,另一家是电商公司。另外三家是香港的金融服务公司。香港是中国的一部分,但享有高度自治。

我们并不是鼓励这种投机,但如果这只股票延续其他中国迷因股的趋势,风险承受能力强的投资者就可能通过交易大健云仓的股票快速获利。

沉闷的B2B股票

说完迷因股,我们将在本文的后半部分看看大健云仓的实际业务,对于现在购买这只股票的人来说,这显然是完全无所谓的事情。该公司经营在线市场,连接家具、健身器材和家用电器的大型批发商。它的大部分业务都是通过美国的亚马逊(AMZN.US)和沃尔玛(WMT.US)、日本的乐天(4755.T)和英国的Wayfair等大型第三方电商平台完成的。

讲真,与亚马逊、乐天和阿里巴巴(BABA.US)运营更受欢迎的面向消费者的网站相比,投资者对这些B2B电商网站的兴趣要小得多,或许是因为这类B2C网站的收入利润一类的数字更好看。阿里巴巴此前将其B2B网站Alibaba.com上市,但后来因为投资者兴趣缺缺而将其私有化。另一家大型B2B公司Global Sources也是类似的经历,而大多数剩下的大型B2B公司,比如eWorldTradeDH Gate,都是私有的。

大健云仓在上市首日大幅上涨后,市盈率为25倍,公司的估值接近20亿美元。但如果我们拿4美元的IPO价格作为更准确的参考,该公司的市盈率就是6倍,这个数字平淡得多。这也远远低于阿里巴巴的41倍,以及亚马逊夸张的128倍,表明B2B运营商是多么不受投资者的待见。

我们藉此就来看看大健云仓的实际财务状况,该公司由电商巨头京东(JD.US;9618.HK)持有 10.6% 的股份,根据它最新版的IPO招股说明书,2021 年的收入增长了 50%,达到 4.14 亿美元。但今年一季度,这一数字大幅放缓至19%,为1.12亿美元。

该公司的收入成本增长略快于实际收入的增长,增幅约为62.5%,从2020年的2亿美元增至2021年的3.25亿美元。因此,大健云仓的毛利率从上年的27.3%下滑至2020年的21.6%,同期利润从3,750万美元下滑至2,930万美元,降幅为22%。对于一家股价在第一个交易日就翻了两番的公司来说,这并非人们所期待的那种出色表现。

与其他在美国上市的中国同行相比,该公司的一个优势是总部设在香港,香港有独立于中国其他地区的法律;此外,它的大部分业务都是在中国之外的其他国家进行的。该公司在招股说明书中指出,它目前的审计机构在中国,因此,由于中国方面的禁令,美国证券监管机构无法检查它的记录。这是一个关键性的症结所在,可能会让大多数在美上市的中国公司退出华尔街。

但大健云仓也指出,由于它的大部分业务都设在中国境外,因此可以很容易改用一家总部位于美国的审计公司,这样就不会面对中国的信息共享禁令。受此助益,大健云仓在短期内恐怕不会被赶出华尔街。但一旦迷因投资者玩够了,这只股票恐怕面临始乱终弃。

欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里

新闻

简讯:小马智行获纳入沪港通

自动驾驶出租车运营商小马智行(PONY.US; 2026.HK)周三表示,其港股已纳入沪港通,自周四起中国大陆投资者可进行交易。 通过纳入,小马智行的股票现已面向美国、香港和中国大陆投资者,扩大其投资者基础。公司是中国领先的自动驾驶出租车建造和运营商之一,截至5月24日已生产超过1,776辆车,并计划在今年年底前将数量大致翻倍至超过3,500辆。 公司第一季度营收同比增长145%,至3,430万美元,去年同期为1,400万美元。其自动驾驶出租车服务营收增长近四倍,至857万美元,去年同期为173万美元;而自动驾驶卡车营收增长31%,至1,020万美元,去年同期为778万美元。公司录得季度净亏损5,350万美元,较2025年第一季度的3,740万美元亏损扩大。 小马智行港股周四下跌3.2%,收于80.75港元,该股今年累计下跌约32%。 阳歌 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里

简讯:三环集团赴港上市获中证监备案

电子陶瓷材料及元器件制造商潮州三环(集团)股份有限公司(300408.SZ)周三公告,公司申请发行境外上市股份H股,在香港联交所主板上市,已收到中国证监会出具的备案通知书,为该公司赴港IPO扫清关键监管门槛。 根据公告,公司拟发行不超过1.49亿股境外上市普通股。此前路透社报道,公司计划集资约10亿美元。 三环集团成立于1970年,总部位于广东潮州,是中国电子陶瓷产业龙头企业之一,主要产品涵盖光通信陶瓷插芯、MLCC陶瓷材料、半导体陶瓷封装基座、电子元件及新能源材料等,客户遍及通信、消费电子、汽车电子及半导体产业链。 业绩方面,公司2025年收入约90.1亿元(13.32亿美元),按年增长约22%;净利润26.18亿元,按年增长19.54%,业绩增长主要受惠于光通信、高端电子元件及半导体相关业务需求增长。 李世达 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里 
Chery makes SUVs

避开正面交锋 奇瑞借轻型车试水日本市场

在中国本土车市竞争加剧之际,中国最大汽车出口商奇瑞正通过一家新加坡合资企业,进军一向相对封闭的日本市场 重点: 奇瑞持有一家新加坡合资公司27%股权,该公司计划于明年在日本推出微型电动车,谨慎进军这个全球第四大汽车市场 奇瑞是中国最大的汽车出口商,今年5月海外销量达177,666辆,约为其当月中国本土销量的三倍    谭英 日本汽车市场长期以来一直是由丰田、本田及日产等本土巨头主导的堡垒。然而,奇瑞汽车股份有限公司(9973.HK)似乎认为自己有能力打破这道高墙,借此维持其作为中国汽车产业全球化浪潮中最大出口商的地位。 上月,奇瑞海外业务负责人张贵兵向日本媒体表示,通过提供“日本汽车制造商所没有的独特功能”,公司有望在日本培育出全新的客户群。这番言论似乎暗示奇瑞将聚焦电动车(EV)市场,而这正是日本主要车厂长期相对忽视的领域。 数日后,总部位于横滨的EMT Co. Ltd.宣布推出全新汽车品牌Emta,专攻日本市场。公司表示,该品牌旨在解决日本驾驶员日常面对的挑战,例如道路与街巷狭窄,以及停车位不足等问题。 Emta首席执行官为何晓庆,他曾担任长安福特总裁。长安福特是长安汽车(000625.SZ)与福特汽车(F.US)各持股50%的合资企业。Emta的运营公司设于东京附近横滨的一处WeWork共享办公室。公司计划于2027年下半年推出首款Emta品牌车型,定位为日本特有的“Kei Car”(轻型车/微型车)。该车种约占日本汽车市场四成,2025年销量约160万辆。 Emta由总部设于新加坡的Electric Mobility Technology持有。该合资企业共有五名股东,其中奇瑞持股27.27%。另一名持股27.27%的股东为江苏悦达汽车集团,并负责车辆生产。日本最大的汽车用品连锁集团Autobacs Seven Co.(9832.T)持股18.18%;中国电池制造商国轩高科(002074.SZ)持股18.18%;汽车喷涂设备供应商阿耐思特岩田株式会社(6381.T)则持有余下9.09%股权。 奇瑞将向合资公司提供技术支持,包括整车平台架构、电动驱动系统及辅助驾驶系统。Emta市场总监、曾任日产中国总经理的打越晋表示,Emta车型的定价将力求与燃油Kei Car相近。 方正掀背车 Emta首款车型将采用方正掀背设计,车身尺寸与奇瑞QQ冰淇淋相近,轴距为1.96米,搭载磷酸铁锂(LFP)电池,续航里程介于155公里至220公里之间。 本田(7267.T)的燃油版N-Box微型厢型车目前是日本最畅销的Kei Car,售价介于174万日元至248万日元(约10,880美元至15,500美元)之间。该车型去年销量达201,354辆,高于丰田(7203.T)Yaris的166,533辆,以及铃木汽车(6785.T)Spacia的165,589辆。 何晓庆表示,Emta将于2027年与Autobacs合作建立最多100个销售及售后服务网点,作为其进军日本电动车市场的重要基础,并将在2030年后研究于日本设厂生产的可能性。 Emta并非首款与中国企业有关的日本微型电动车。虽然奇瑞的布局相当谨慎,但新能源车龙头比亚迪(1211.HK;002594.SZ)早于2015年便开始向日本销售电动巴士,并于2022年推出纯电动轿车。去年10月,比亚迪亦宣布进军Kei Car市场,旗下BYD Racco预计将于今年夏季或秋季上市。该车专为日本市场开发,采用磷酸铁锂电池,续航里程约180公里,售价约250万日元。 除了奇瑞与比亚迪之外,本田、日产及铃木亦已公布各自的电动Kei Car发展计划。…

简讯:中软国际进军算力业务

软件开发商中软国际有限公司(0354.HK)周三公布进军算力业务,公司将企业智能操作系统产品allmeta,定位至算力供给及服务延伸。中软将以Token运营,作为第二增长曲线的战略部署。 中软表示,进军算力业务可把握人工智能发展机遇、将现有AI能力向算力供给及服务环节延伸,有助于丰富集团收入来源、优化业务结构及提升综合竞争力,并与现有AI及云服务产生协同效应。 集团计划于年内批量采购高端AI服务器、建设配套算力基础设施及开展相关业务。中软将以三种模式开展算力业务,一是算力硬件转售,二是算力租赁,三是token销售。 周四开市中软跌0.2%报4.69港元,公司过去一年股价由高位下调30%。 刘智恒 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里