上周中国经济和中概股大事件

▷ 中美关系再度成为关注焦点

▷ 汽车行业去年成绩亮丽

▷ 英伟达计划为中国定制AI芯片

▷ 美团香港外卖平台的市占率排名第二

▷ 香港拥抱加密货币ETF

本周中概股评分:45/100

Portrait of Doug Young

主编,阳歌 Doug Young

》》宏观

中美关系再成焦点

上周,中美关系再度成为众多媒体关注的焦点,特别是台湾地区的选举也给中国与西方世界的关系增加了一定的压力。在这个大背景下,中美第17次国防部工作会晤在华盛顿举行,随后,中国公安部也与美国国土安全部进行了视频通话。

同时,最高领导人也给他在爱荷华州的老朋友写了一封信,强调中美两国的关系稳定,对地球的前途和命运来说非常重要。这些举措无疑显示出了双方对于和平共存的重视程度。

出口反弹 通缩继续

海关总署的最新数据显示,2023年12月出口同比增长2.3%,连续第二个月取得增长;同时进口也取得了0.2%的小幅增长,这两项数据在过去一年中以下降为主。最近两个月以来,除了中国的进出口数据在提升,韩国、德国的进出口数据也显示出了回暖的迹象,整体全球贸易可能即将进入的一个全面恢复的区间。

同时,国家统计局发布了反应居民消费价格和工业产品价格的CPI和PPI指数。2023年12月CPI同比下降0.3%,PPI同比下降2.7%。其中,PPI已经持续下降超过一年。整体而言,居民消费的态度还是相当谨慎,对前景不甚乐观。

中概股未能持续圣诞行情

2023年最后一周的交易中,中概股仿佛得到了圣诞老人的祝福,获得了一波大涨,但是随后就开始下跌。2024年前两周的交易中,圣诞节取得的增长已经几乎被抹平了。恒生H股指数下跌2.2%,iShares MSCI China ETF下跌1.6%,恒生综指下跌1.8%。

2024年的开头显然对中概股不是那么友好,恒生H股指数在头两周下降了约5%。但是众多公司赴港上市的热情却没有消减,四大会计师事务所中有三家认为2024年香港IPO规模将在2023年的基础上翻倍,跟上全球IPO融资额第一和第二的上交所和深交所,跻身全球前5。

》》行业

汽车行业的狂飙

2023年12月国内乘用车销售增长8.5%,而全年的增长来到了5.6%。考虑到车企在2023年面对的种种挑战,这个数字可说是相当亮眼的。增长主要来自于两个时段,首先是年初全面解封后的消费反弹,接下来就是年底的这波增长。

同时,2023年中国汽车行业也达成了另外一个重大里程碑——根据前11个月的数据,中国已经几乎可以确定在2023年取代日本成为世界第一大汽车出口国。尽管其中传统燃油汽车占比超过60%,但是中国电动汽车在全球的崛起,也不啻引发了一场风暴。

储能装机规模激增

绿色能源领域,中国的风能和光伏的装机容量已经在全球取得了领先,与之密切相关的储能领域,也在2023年取得了突破——全年取得了150%的增长,装机规模达到了34.5GW——同时,中关村储能产业技术联盟预计该项数据预计在今年将再一次翻倍。

储能对于风电和光伏来说是必不可少的一环,因为在发电量有剩余的时候将多余电量储存起来,对于整体系统的效率来说至关重要。在北京的政策指引下,大量公司开始在这个领域发力,最终可能会跟光伏行业一样产生大量的产能过剩。

香港拥抱加密货币ETF

继纽约之后,港交所也准备开始允许加密货币ETF(交易性开放式指数基金)的交易。加密货币交易运营商,HashKey集团的高管向外界透露,有8家基金公司正在与港交所商谈相关事宜,不过港交所方面对此尚未正式回应。

上个月,香港证监会与金管局宣布计划接受加密货币加密货币ETF的申请,此举将使港交所成为亚洲第一个支持该项产品的交易所。在过去几年中,香港在全球金融体系中的地位持续下降,引入最新的服务,显然是希望香港能保持金融活力和技术优势。

》》企业

英伟达计划为中国定制AI芯片

美国政府以担心中国会将高性能芯片用于军事用途为借口,严格管制相关产品向中国的出口,所以美国芯片公司只能在夹缝中继续寻找利润。英伟达的做法是制造“Made for China”的AI芯片——既能一定程度上满足市场的需要,又不会触犯美国政府的在去年10月更新的管制标准。

随着中国自研芯片的水平在美国的封锁下逐步提高,华盛顿发现封锁既不能完全限制中国的技术进步,又将拖累美国公司的销售,所以美国商务部也会同英伟达等厂商,商讨对出口限制政策进行修改——希望在保持美国芯片公司绝对技术优势的同时,也不会丢失太大的高端市场。在未来的一段时间里,英特尔等厂商可能也会跟进提供“Made for China”的产品。

美团香港市占率大增

8个月前,美团开始进军香港市场——这是其在大陆地区之外的第一个海外市场。2023年12月的数据显示,美团旗下的“KeeTa”外卖平台的市占率已经上升至37%,仅次于Food Panda的42%,排名第二。

这样的市占率飙升对于美团来说应该属于基本操作了,因为它非常擅长用巨额的补贴来迅速抢占市场。我们更加关心的是,美团会不会像字节、Shein和拼多多一样,进一步向更多海外市场拓展。

茶饮公司扎堆进军港交所

上周,Bamboo Works带来了关于蜜雪冰城古茗上市计划的详细报道。蜜雪冰城2022年在A股上市失败后,截止目前已经拥有了多达36,000家门店,此次在香港申请IPO,计划募集5至10亿美元,按照下限计算,其市值将超过首家在港上市的茶饮公司奈雪的茶近六倍。

两家企业均依赖加盟模式来迅速扩张并取得高速收入增长。但是目前整个茶饮市场已经高度饱和,许多公司开始通过向海外扩张来获取增长,而且一定程度上的市场整合看来也呼之欲出了。

新闻

简讯:招股集资310亿港元 宁德时代势成今年新股王

电池生产商宁德时代新能源科技股份有限公司(3750.HK, 300750.SZ)周一公开招股,发售近1.18亿股,7.5%在港公开发售,每股价不超过263港元,集资总额达310亿港元。 据彭博消息,宁德时代的发售将采取「Reg S」方式,即不会向美国境内投资者售股,目的是减低美国的风险。 公司过去三年的盈利持续增长,2022年至2024年分别为335亿元、473亿元及553亿元。 宁德时代的基石投资者包括有科威特投资局(KIA)及中石化,各投资5亿美元,另外内地私募之王高瓴亦投资2亿美元。集资所得约90%用于推进匈牙利项目第一及二期建设,约10%用于一般营运资金。 刘智恒 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里

简讯:盈收下滑 汽车之家大幅裁员

汽车交易服务平台汽车之家(ATHM.US;2518.HK)周四披露,受中国车市持续低迷影响,首季度收入同比下滑10%。在面临市场持续疲软,公司过去一年间已裁减约五分之一岗位。 截至3月底的首季度,汽车之家实现营收14.5亿元,低于上年同期的16.1亿元。其中媒体服务收入同比下跌26%至2.42亿元,线索服务收入下降11%至6.45亿元。公司净利润同比下滑10%,从3.8亿元跌至3.41亿元。 业务承压之际,汽车之家持续通过人员优化控制成本。截至3月底员工总数为4,345人,较上年同期的5,420人减少20%。公司美股周四收跌0.8%,年内累计跌幅约3%。 阳歌 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里

简讯:百度Apollo携手神州租车 将推出自驾车出租服务

百度(BIDU.US; 9888.HK)旗下自动驾驶平台,与中国最大租车平台神州租车(Car Inc.)签署合作协议,双方将推出中国首个“自动驾驶汽车租赁”服务。 这项新服务将允许用户按需求透过神州租车平台,预约Apollo自驾车,灵活安排时间,覆盖城市地标及旅游热点,特别针对长者、无驾照旅客及行动不便人士设计。 百度指,双方将在多个城市文旅场景中共同推动自动驾驶技术的应用,形成应用模型。另预计从今年第二季度起,双方将根据特定场景共同定义产品,根据用户反馈迭代升级。 李世达 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里 
Zeekr gets privatization bid from Geely

美上市仅一年 极氪极速退市

该公司提出私有化,是母公司吉利汽车持续整合旗下上市子企的一部分 重点: 极氪已收到私有化要约,在香港上市的母公司吉利汽车提出以20%的溢价收购其股份 极氪在纽约IPO仅一年便欲私有化,背后有多重因素,包括中国企业在华尔街面临的敌意日渐加剧   阳歌 来得容易,去得也快。 这正是电动汽车制造商极氪智能科技控股有限公司(ZK.US)要告诉投资者的。登陆纽约证券交易所仅一年,公司就要退市了。对投资者而言,极氪这段短暂的上市经历带来的收益还可以:私有化要约价格与IPO价格相比溢价可观,超过20%。 推动持有极氪65.7%股份的吉利汽车(0175.HK)发出此次收购要约,最大原因是创始人李书福希望对其庞大的汽车帝国进行整合。 其次是政治因素,中国企业在美国证券交易所面临的敌意日渐加剧。近几个月来,这一问题多次显现,一些政客建议将部分或全部中国企业强制退市。私有化后极氪将成为吉利汽车的全资子公司,而吉利汽车在香港的上市情况,看起来比极氪在纽约上市要安全得多。 去年5月,极氪名声大噪,公司在纽约上市并筹集资金4.4亿美元。因中美证券监管机构之间的争端,导致上市活动沉寂数年后,成为中国在美上市规模最大的公司之一。双方最终达成一项信息共享协议,解决这一争端,为重启大型交易铺平了道路。 但现在,美国政客再次威胁要限制中国企业在美上市,理由多样,包括数据安全以及与中国国防工业有关联的公司,利用美国资本市场融资。极氪其实并不属于任何一种情况,因为它的大部分销量都在中国,而其生产的汽车是民用车辆。尽管如此,最近各种反华言论或许仍让极氪感到不安。 吉利汽车周三在香港发布的公告显示,按照拟议的收购协议,吉利汽车将以每股25.66美元的价格,收购极氪股东手中的美国存托股票(ADS)。极氪的股东可以选择收取现金,或是以1:12.3的比例换取在香港挂牌交易的吉利汽车股份。这个价格较极氪在要约披露前30个交易日的价格溢价20%。 吉利汽车表示:“预期私有化建议将为集团创建一个统一的上市平台,全面整合极氪的资产及资源,从而提升集团乘用车业务的竞争力。这也将有助于集团确定极氪未来的战略方向,以应对全球市场及经济挑战。” 极氪股价在公告发布当天上涨,收于25.19美元,比要约价格低大约2%。有些不寻常的是,周四该股继续上涨,收盘价26.06美元,略高于要约价。这可能表明,投资者认为吉利汽车最终会提高报价。 整合旗下公司 正如我们之前提到,也一如吉利汽车所指出的,这笔交易背后的主要推手,似乎确实是李书福意图整合、精简旗下众多上市公司。吉利汽车是其中的先行者,于2004年在香港上市。近年来,公司旗下的沃尔沃汽车(VOLCAR-B.ST)和路特斯(LOT.US),也通过收购欧洲企业获得的资产相继完成上市。 吉利旗下其他上市公司还包括两家智能汽车技术企业——在美国上市的亿咖通科技(ECX.US)和在香港上市的知行科技(1274.HK)。此外,旗下曹操出行赴港上市计划,已获中国证监监管机构的批准,预计未来一两个月内将完成挂牌。 去年11月,李书福对其商业帝国进行了一次重大整合——极氪宣布将出资13亿美元,收购吉利旗下高端汽车品牌领克51%股份。极氪的投资者对这一计划并不满意,该计划公布后,极氪的股价下跌了27%。但整体而言,极氪上市后股价表现相对平稳:去年8月曾跌至13.5美元的低位,而今年3月一度冲高至33美元。 25.66美元的收购价格较其21美元的发行价溢价22%。 说实话,极氪的业绩数据并不是特别亮眼,这可能也是李书福决定将该公司并入历史更久且盈利状况更好的吉利汽车的因素。极氪在中国过热的电动汽车市场争霸中入局较晚,但由于与吉利的关联,它也具备一些强大的优势。 但极氪品牌电动车的增长近期急剧放缓——中国电动车市场在经历数年爆发式增长后,已开始显现饱和迹象。据CnEVPost数据,4月份极氪品牌汽车的交付量仅为13,727辆,同比下滑14.7%,不过该品牌今年前四个月累计交付量仍保持12.2%的增长。同期领克表现更为亮眼:4月交付27,589辆,同比大增47%,2025年前四个月累计交付量增长25.6%。 与去年第四季度相比,当前增速已显著回落——当时极氪(含领克品牌)合计交付量同比翻倍,达79,250辆。而公司当季营收同比增速仅为39%,为228亿元(31.5亿美元),这个数字展示出在中国汽车市场增速放缓、产能过剩的背景下,极氪正承受着巨大的价格压力。 尽管面临这些压力,极氪的毛利率还是提高了4个多百分点,季度内的净亏损从上年同期的29.4亿元收窄至8.21亿元。 极氪当前估值明显偏低,市销率(P/S)仅0.58倍,不仅低于吉利汽车的0.69倍,更远逊于理想汽车(LI.US;2015.HK)和比亚迪(1211.HK;002594.SZ)等竞争对手,它们的市销率均超过1倍。估值低或许是因为极氪入局电动车赛道较晚,不过极氪退市或将有助于提升吉利汽车的估值,后者的估值目前也有点低迷。 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里