这家迷你超市运营商计划大举进军高价玩具和收藏品,推出Top Toy连锁店

重点:

  • 名创优品以Top Toy连锁品牌大举进军玩具专营领域
  • 投资者对玩具零售业的强烈兴趣反映在其竞争对手、经营玩具连锁的泡泡玛特的高估值上

阳歌

中国最受欢迎的冲动型消费连锁店名创优品集团控股有限公司(Miniso Group Holding Ltd.,纽交所:MNSO)正在进行一项重大的战略调整:积极挺进玩具业务。此举对于名创优品这样的连锁店来说似乎是合理的,因为一些最冲动的购买行为来自于带着孩子外出的父母,还有追求收藏型玩具的年轻人。

上周,名创优品在一份业务更新公告中透露了它在玩具领域的野心,其中也涉及该公司持续进行中的全球拓展。从零售的角度来看,这家公司看起来相当有吸引力,因为它将自己定位为冲动型消费专家,在繁华的购物区经营小型的、店面色彩丰富的连锁店,主要销售10美元以下的商品。

虽然名创优品选择在最新的业务更新中强调它开新店的速度之快,但进军玩具这一步显然才是更有意思,也更新的动向。最近对它在北京的一家门店的走访表明,玩具确实在其业务组合中扮演越来越重要的一部分,对它销售的其他各种小玩意,如办公用品、化妆品和其他配件等,形成了补充。

“玩具类别成为名创优品的另一个新的增长引擎,”该公司在更新中说。“与去年相比,中国市场的玩具销售几乎翻了一番,该品牌要在海外市场复制这一成功。”

为了体现对玩具日益增长的重要性的重视,名创优品说它已经开发了一个独立的旗下玩具品牌和商店,以Top Toy命名。它说该系列“服务于高端收藏型和艺术类玩具市场”,目前约有2000种产品使用该品牌名。

而且,与通常价格为10美元或更低的大多数商品不同,Top Toy产品的价格从10美元到高达1000美元不等。对我们大多数人来说,这很难成为冲动消费,尽管如果名创优品能够创造出吸引公众想象力的“必不可少”的收藏品,人们才可能会考虑拿出这样一笔钱。

认识到Top Toy所追求的市场可能与传统的名创优品连锁店略有不同,该公司已经推出了一个挂不同品牌Top Toy的连锁店来销售这些产品。名创优品表示,该连锁店自去年年底推出,已经在中国开设了25家门店,并将于今年下半年在海外市场首次亮相。

在瞄准收藏型玩具市场方面,名创优品似乎在追随泡泡玛特国际(Pop Mart International)的脚步,后者是另一家玩具销售商,在中国的玩具自动贩卖机领域取得了很大的成功。去年年底,当中国基本上走出疫情之时,名创优品和泡泡玛特都进行了IPO,它们都在着眼于类似的买家群体:不是那么当回事,更多是为了休闲,而不是有目标的购买。

中国的这个市场尤其肥沃,因为这个国家的中产阶级不断壮大,尤其是在大城市,人们认为晚上出门的时候花10美元买一张电影票、几杯星巴克咖啡或一个可爱的收藏品玩具也是一种娱乐方式,这与西方人的做法差不多。

高估值

与西方的同类公司相比,泡泡玛特(Pop Mart)和名创优品的股票都看起来相对高,这可能是由于中国的溢价,以及相对独特的定位——销售相对高利润的产品、面向冲动消费的零售商。随着中国经济的反弹,疫情期间出现亏损的名创优品,已经恢复了盈利。

根据当前财年的预期收益,该公司的市盈率(PE)相对较高,为88倍,不过根据下一财年的收益预期,这一数字将降至35倍。泡泡玛特更高,达到165倍,不过我们应该注意,这个数字是基于它2020年的盈利。

与更成熟的西方公司相比,所有这些数字都相当高,根据2020年的收益,美国主要零售商沃尔玛(Walmart)和顶级玩具制造商美泰(Mattel)目前的市盈率是33倍。

在市销率(P/S)方面,名创优品相对正常,数字为5倍,反映了其相对较大的营收。但比较起来,泡泡玛特的市销率有些夸张,达到34倍,这似乎表明投资者非常看好该公司,尽管其销售额相对较小。

这种乐观情绪也反映在泡泡玛特的股价上,自该公司去年12月上市以来,其股价已大致翻了一番。比较起来,名创优品的股价在今年2月一度较发行价上涨近一倍,但后来回吐了大部分涨幅,目前的交易价格较发行价高出约10%。

所有这些似乎都表明,相比于更为常规的零售,投资者更喜欢玩具概念,特别是收藏型玩具市场,如果公司能开发出青少年和成年人梦寐以求的“必不可少”的玩具,就能获得相当高的利润。

从更大的角度来看,名创优品【它的店面与受欢迎的日本零售商无印良品(Muji)太过相似,仿佛是后者的低配版】在门店总数和全球扩张方面比泡泡玛特稍微更胜一筹。截至5月底,名创优品目前在中国以外的94个市场拥有4587家门店。

它的门店总数实际上只是比去年年底的4514家门店略有增长,但其海外市场的数量比去年10月上市时的80个多出不少。特别值得一提的是,名创优品正在大举进军欧洲市场,最近新开的许多门店都集中在意大利和法国等地。它的商业模式相对来说具可扩展性,因为它经常与国内外的其他特许经销商式的合作伙伴合作。

总而言之,名创优品进军玩具市场的举动看起来是相当精明之举,因为这类产品有着巨大的潜力,从这个领域取得巨大成功的泡泡玛特身上,就能反映出来。但玩具零售是出了名的难做,其中有来自电子商务的挑战,也有它对潮流的依赖,这就是为什么很少看到大型专业玩具零售商的原因。因此,尽管名创优品似乎已经取得了一些初步的成功,在玩具市场宜慢不宜急。

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新闻

简讯:果链巨头蓝思科技 上市首日午收升5%

手机玻璃供应商蓝思科技股份有限公司(6613.HK,300433.SZ)周三在港挂牌,开市升近4%报18.88港元,之后股价窄幅上落,中午收市报19.06港元,升4.8%。 公司发售2.62亿股,每股以上限18.18港元定价,录得超额认购近462倍,国际配售超额16倍,集资净额46.9亿港元。 公司引入十名基石投资者,合共认购1.9亿美元,当中包括有小米旗下的Green Better、Oaktree、UBS资产、Redwood Elite及世运线路版等。 蓝思科技是苹果的主要供应商,去年收入约699亿元人民币(下同),按年升28.3%,盈利升近20%至36.2亿元。 刘智恒 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里

简讯:广汽与Stellantis合资车企广汽菲克正式宣告破产

广州汽车集团股份有限公司(02238.HK;601238.SH)与全球第四大汽车制造商Stellantis(STLA.US)合资成立的广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司(简称广汽菲克),周二宣布已由破产管理人申请法院裁定破产。管理人表示,公司已无重整及和解可能,资产不足以偿还全部债务,无力清偿到期负债。 广汽菲克透过管理人微信公众号披露破产清算最新进展。该公司曾凭借Jeep车型本土化生产,在中国市场取得高峰,但随后市场竞争加剧,产品吸引力下滑,最终陷入长期停产。 2022年10月,广汽菲克因经营不善,且实际资产无法偿还全部债务,正式进入破产程序。随后近3年里,广汽菲克拍卖了超过3,000件标的物,包括模具、试验车等。至于土地、建筑物及生产设备等核心资产已五次公开拍卖,但因无人出价而全部流拍。虽然该公司曾招募投资者重整,但一直无人问津。 广汽集团表示,此为法院及破产管理人依程序推进的正常安排,集团将尊重并支持相关工作。Jeep品牌虽已停止中国本土化生产,但牧马人、大切诺基等高端车型仍透过进口方式销售。 广汽股价周三低开,至中午休市报2.96港元,转升1.02%。 李世达 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里 
Xinzi makes thin-film packaging

营收下滑叠加行业阵痛 新子光电逆势赴美上市

尽管去年录得净亏损且营收下滑,这家薄膜太阳能封装企业仍将其纳斯达克的集资规模扩大了一倍 重点: 新子光电已递交纳斯达克上市申请,中国太阳能产业产能严重过剩之际,公司去年营收下滑 这家公司押注强劲需求,称预测数据显示,其核心薄膜太阳能产品销售额2019至2029年将翻倍有余   谭英 杭州新子光电科技有限公司(XZ.US)扩大纳斯达克上市规模的举措或许令人侧目,尤其考虑到其疲弱的财务状况,以及美国投资者对中国企业日益增强的戒心。 当众多中国企业蜂拥赴港上市,这家规模较小的太阳能薄膜制造商却选择纳斯达克。公司今年3月首次递交赴美上市申请,最新披露显示,新子光电拟将发行量提高150%,从原定的150万股增至380万股,潜在市值上限达1.16亿美元。 新子光电是薄膜产品市场的利基企业,专攻标准太阳能组件保护封装材料。此类薄膜亦可安装在窗户,及其他透明物质表面发电,但其光电转化率通常低于传统太阳能板。 招股书援引第三方研究称,去年其薄膜产品全球销售额达99亿元人民币(14亿美元),预计2029年将增至155亿元,这一增长趋势或是新子光电扩募的信心来源。目前,公司聚焦江苏宿迁经济开发区的客户,涵盖行业龙头天合光能(688599.SS)。 新子光电披露,上述开发区的企业年产太阳能板可达40吉瓦,即年产4亿平方米太阳能板,对应需耗8亿平方米共挤膜作封装材料。需要指出的是,中国太阳能行业产能严重过剩,目前产能或大量闲置,但过剩局面将随时间而缓解。 鉴于产品需求增长预期,新子光电计划新建8条共挤膜封装生产线。自2022年启动出口业务,公司重点开拓越南市场,该国已成为中国太阳能制造商规避西方关税的热门地。 若成功上市,新子光电将成为继斯凯蒙太阳能3月挂牌后,第二家登陆纳斯达克的中国光伏企业。斯凯蒙太阳能上市以来股价已下跌35%,这对新子光电不是好兆头。 过去三年,新子光电业务表现也乏善可陈,营收从2022年的3,800万美元持续下滑至2023年的3,280万美元,去年更跌至2,500万美元。期内,利润从2022年的180万美元,到去年亏损340,050美元。 与业内同行相似,新子光电正承受产能过剩引发的价格下行压力,目前多数企业处于亏本生产状态。公司两大核心产品——透明、白色EVA(聚乙烯醋酸乙烯酯薄膜)薄膜及POE(聚烯烃弹性体),去年平均售价分别下跌26%和21%。 业务渐趋稳定 积极信号是,新子光电销售成本从2023年的2,900万美元降至去年的2,250万美元,降幅达23%。去年上下半年营收也保持稳定,上半年销售额1,260万美元,下半年微降至1,250万美元。同期业绩明显好转,上半年亏损70万美元后,下半年实现36万美元盈利。 新子光电称,2023年公司是全球第九大透明光伏封装薄膜制造商。当前,行业龙头福斯特(603806.SH)市值为367亿元人民币,市销率(P/S)维持在2.07的较高水平。若采用同等估值,新子光电市值仅5,000万美元,远低于其7,500万至1.12亿美元的估值区间。 中国掌控全球超80%的光伏供应链,因而易受美国等国保护性关税冲击。但当前产业最大症结在于产能过剩,源于前几年厂商为应对预期需求而大肆扩产。近期在上海举行的行业论坛上,天合光能董事长高纪凡表示,去年全行业亏损总额达400亿美元,多数制造商现仍处于亏损状态。 今年2月,发改委召开线上会议,呼吁禁止新增产能。禁令虽未落地,高纪凡倡议通过兼并重组与减产推动行业整合。 尽管近年行业阵痛,太阳能无疑代表未来潮流趋势。能源智库Ember数据显示,太阳能装机量每三年倍翻,2024年贡献全球电力需求增量的40%。行业协会SolarPowerEurope称,2024年全球装机量增长33%,突破2太瓦,但今年增速预计放缓至10%。 增速放缓部分归因于美国市场波动,其约占全球光伏市场8%的份额。去年,美国新增装机量50吉瓦,创历史纪录,较2023年增长21%。随着美国总统特朗普逐步取消新增光伏装机补贴,未来数年恐难复制此增长态势。 新子光电计划以每股4至6美元定价,按中位数计算可募资约1,900万美元。部分资金将用于扩产及培育出口业务。公司客户结构持续优化,最大客户收入占比从2023年的55%降至去年的32%。 归根结底,新子光电在中国庞大的光伏生态中体量有限,近三年营收盈利持续波动。不过,当前其经营渐趋稳定,增发目标的实现或表明有投资者看好公司前景。最终,需由华尔街主流投资者判定,他们是否认同前述乐观预期。 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里
In ‘Warring States Era’ for smart cockpits, Megatronix bets on modular approach

智能座舱战国时代 镁佳盼借模块化突围

正申请在港上市的的镁佳股份,试图以“模块化+多域融合”为核心策略,证明他们有更好的盈利能力 重点: 公司收入在2023年大幅增长,去年小幅回落至14.2亿元 过去三年亏损持续收窄,但去年应收票据激增336%   李世达 在中国汽车产业智能化转型的驱动下,“智能座舱”成为最炙手可热的创新焦点之一。从过去仅止于语音控制与大屏幕显示,到如今结合AI语义理解、视觉识别、情境交互与远端OTA升级,智能座舱已逐渐从附加功能变为主机厂差异化竞争的核心场域。 这场由软件定义主导的新技术浪潮,不仅改变了汽车产业的供应链格局,也催生出一批介于博世、大陆等传统Tier 1巨头与模块零件厂之间的“Tier 1.5”供应商,它们以模块化架构、AI算法与可重复部署为卖点,快速抢占主机厂的下一代车型平台。 这股趋势促使了包括博泰车联网、四维智联(已通过上市聆讯)及佑驾创新(2431.HK)等智能座舱领域公司纷纷选择赴港上市,而2018年创立的镁佳股份有限公司近日亦向港交所递交上市申请。去年底上市的佑驾创新,其股价至今已上涨39%。 根据申请文件,镁佳股份的核心竞争力在于整合式的智能座舱+X产品理念。简单来说,该方案通过整合多种智能汽车功能,包括智能座舱、ADAS泊车、ADAS驾驶、车联网、OTA升级等,嵌入统一的实体域控制器,以用于置入车辆中。 镁佳称,其采用模块化、可重复的软件架构,使不同厂商可以快速集成至各自车型中,这种“预开发模块库”逻辑不需要在每次得到定点后重新开发,可以有效缩短开发交付时间至“以月为单位”,适合中国汽车市场当下“快周期、低成本”的需求环境。 主动放弃最大客户 截至目前,镁佳的客户包括奇瑞、长安、东风、长安马自达、日产和福特等头部车厂的多款车型。而自2022年首款搭载镁佳方案的车型量产以来,公司业绩也经历了强劲增长。 自2022年起,公司收入从3.88亿元(5,400万美元)跃升2.9倍至2023年的15.13亿元,2024年小幅回落至14.2亿元。同期公司来自最大客户的收入分别为2.05亿元、8.02亿元和3.24亿元,占其收入约52.8%、53.0%和22.8%。 值得一提的是,公司在2024年初决定与过去两年的最大客户终止合作关系,该客户即中国智能座舱龙头德赛西威(002920.SZ)。退出合作之后,虽然当年收入有所下降,但毛利率却由2023年的12.1%大幅增长至21.8%。 当同行都在牺牲利润换规模时,镁佳选择反其道而行,虽失去最大客户,但提升了毛利率,降低了客户集中度,令其业务结构朝向更可盈利的方向优化。 截至2024年底,该公司已与12家车厂建立合作关系,累计获得48个车型定点,年交付量超过63万套,申请文件中称:“中国约每十辆搭载智能座舱域控系统的新车中,就有一辆使用镁佳股份的解决方案”。 不过,就如同中国汽车供应链上的其他产业,镁佳也处在亏损阶段。2022年至2024年,公司年度亏损分别为4.23亿元、3.57亿元及2.91亿元,呈持续收窄的趋势。公司称,亏损的收窄归功于零组件实现国产替代与供应链优化,以及更多高毛利的模块进入产品组合,同时模块化平台的导入,有效降低新项目开发的边际成本。 去年应收票据暴增 截至去年底,公司持有的现金及现金等价物约1.87亿元,另有2亿元受限制现金,但去年公司应收票据从2023年的5,719万元暴增336%至2.49亿元,另外还有约6.49亿元的应收帐款。这意味着越来越多货款结算转向票据支付形式。票据支付延长了实际回款周期,往往达三至六个月甚至更长,这无疑大大增加了公司的运营压力。 在资本支持方面,镁佳自2018年以来累计完成多轮融资,至今年5月完成3,069万美元的D+轮融资后,估值达9.3亿美元,与博泰车联网传出的估值逾10亿美元相若。不过,镁佳盈利状况好过博泰车联网,前者亏损持续收窄,后者同期则扩大至5.4亿元。从毛利率看,镁佳的21.8%也好过博泰的11.8%、佑驾创新的16%。 当前智能座舱行业正从“烧钱创新”进入到“落地量产”阶段,镁佳股份凭借模块化平台与预开发策略,在技术交付与成本控制上展现出较强的系统集成能力。虽尚处亏损,但其毛利率改善及与头部车厂的合作基础,已使其具备进一步放量成长与平衡盈亏的潜力。 而随着佑驾创新等同业在港股市场获得积极定价,智能座舱的估值参照正在上升,为镁佳创造了有利的上市窗口。若未来能在客户结构、现金流与产品出海等方面实现突破,资本市场对其预期也有望随之抬升。 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里