Xuan Wu Cloud predicted a big annual loss

曾受惠於企業短信需求爆發的通信平台玄武雲,如今正面臨行業監管收緊與市場轉型的雙重壓力。隨著控股權易手與虧損擴大,公司正押注AI客服尋找新的增長動力

重點:

  • 玄武雲預計去年淨虧損擴大至5,800萬至6,400萬元,較2024年大幅增加逾50倍
  • 今年初,公司控股權易手,創辦人陳永輝則辭任董事會主席及CEO

   

 李世達

在商業世界裡,公司易主往往不是偶然,而是產業環境改變後的必然結果。當原本賺錢的模式突然失效,企業通常既要尋找新的發展方向,也需要尋求新的資本股東的支持。

企業通信服務商玄武雲科技控股有限公司(2392.HK)正經歷這樣的過程。這家成立15年的SaaS公司,在短短一年內接連出現業績惡化、出售業務與控股權更替等一連串變化,一場徹底的變革正在發生。

玄武雲由創辦人陳永輝於2010年在廣州創立。當時中國移動互聯網剛剛興起,企業短信需求迅速增加,但直接接入電信運營商系統門檻較高。玄武雲抓住了這個機會。公司把運營商短信與語音能力封裝為API接口,企業接入平台即可發送驗證碼或通知短信。這種模式在行業中被稱為「通信平台即服務」(PaaS)。

在移動互聯網高速發展的十年間,企業短信需求持續增長。金融機構、電商平台與互聯網公司都需要大量短信通知服務,玄武雲也因此逐步發展為中國企業通信服務商之一,並於2022年在香港交易所上市。

監管收緊衝擊通信業務

然而,市場環境近年出現變化。中國政府持續加強打擊電信詐騙與騷擾電話,企業營銷短信需取得用戶授權並提供退訂機制,企業發送量明顯下降。公司去年上半年的收入結構已反映出這一變化。期內公司總收入約4.11億元,按年跌約36.5%。其中CRM SaaS業務收入約2.45億元,同比下降32.9%;CRM PaaS業務收入約1.66億元,同比下降41.2%。不過,受企業數字化客服需求上升帶動,客服雲產品收入同比增長約71.7%至約2,660萬元,成為公司少數保持增長的產品線。

最新發布的全年盈利預警則顯示,預計2025年度淨虧損將擴大至5,800萬至6,400萬元,而2024年全年虧損僅約110萬元,虧損規模按年擴大約52倍至57倍。好消息是,公司預計去年現金流將轉正。

業績承壓之際,公司控制權亦出現變化。今年初,玄武雲創辦人兼原控股股東陳永輝出售約20%股份,買方漢唐明元投資有限公司及其實控人廉健,成為公司單一最大股東。隨後董事會改組,廉健出任董事會主席,而創辦人陳永輝辭任董事會主席及行政總裁,由原執行董事李海榮接任行政總裁。公司開始進入由新股東主導的階段。

廉健並非典型財務投資者。他早年曾創辦深圳德普特光電顯示技術有限公司,並在A股上市公司長信科技(300088.SZ)擔任董事與副董事長,長期活躍於科技與製造產業投資領域。外界普遍認為,他之所以入主玄武雲,是看中了企業通信與AI SaaS結合的潛力。

AI SaaS企業

在股權變動與業績壓力的背景下,公司亦展開一連串業務調整。去年10月,玄武雲將旗下從事銷售雲業務的廣州玄瞳科技剝離,此舉反映公司正在收縮部分自營SaaS業務,從產品布局來看,公司未來的方向主要集中在客服雲與智能客服平台,希望把原有通信能力與人工智能技術結合,打造企業客戶服務平台。公司表示,正聚焦「AI+雲通信」戰略,在通信平台中加入語音機器人與智能客服等AI能力,以拓展企業客戶服務場景。

這一策略與企業軟體市場的發展趨勢基本一致。隨著企業數字化轉型加速,企業軟件市場正從單一功能工具,轉向整合客戶數據、營銷與客服流程的一體化平台。國際SaaS公司如賽富時(CRM.US)與Zendesk(ZEN.US)近年都在強化AI客服能力,中國市場亦是如此。

股價方面,雖然在易主消息的刺激下一度回升,但在盈警公布後首個交易日又跌去近7%左右。目前玄武雲市值不足7億港元,其市銷率約在0.7倍之間,明顯低於港股SaaS公司微盟集團(2013.HK)的4.2倍。反映市場對公司業績下滑的擔憂,也顯示投資者仍在觀望其轉型是否能夠成功。

對玄武雲而言,短信紅利時代已經結束,新的增長故事仍在摸索之中。廉健入主或許為公司帶來新的資本與方向,但能否在AI客服與企業軟體市場站穩腳跟,仍有待時間驗證。

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新聞

掃地機械人零部件商歡創科技招股 集資最多6.15億港元

掃地機械人空間感知產品供應商深圳市歡創科技股份有限公司(6802.HK)周二起招股,發售價為每股58.85港元,最多集資約6.82億港元,扣除上市開支後集資淨額約6.15億港元(7,800萬美元),預計9月30日在港交所掛牌。 公司全球發售1,158.88萬股H股,招股期至9月25日中午結束。是次招股引入比亞迪旗下Golden Link及台灣中潤光電為基石投資者,合計認購1.10億港元,佔發售股份約16.13%。集資所得主要用於產品研發、技術平台開發、提升產能及一般營運資金。 歡創主要生產激光雷達及線激光傳感器,應用於掃地機械人的導航、定位和避障,2025年按相關產品收入計為內地市場第一。去年收入按年增長41.6%至6.14億元人民幣,轉虧為盈,錄得純利220萬元。今年首季收入再增48.7%至1.96億元,純利775.7萬元。掃地機械人產品佔收入98.4%,業務集中度較高。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

博雅續購比特幣 累計持有逾4千枚

網上遊戲商博雅互動國際有限公司(0434.HK)又再購入比特幣,周一公布在過去的一周內,以9,063萬港元購入152枚比特幣,平均每枚成本為75,899萬美元。 現時博雅手上累計持有4,468枚比特幣,每枚平均成本約68,543美元。近期比特幣的市場成交價持續上升,每枚價值已達85,000美元。 博雅表示,公司於2024年開始積極佈局Web3遊戲生態,除大力投入Web3遊戲及基礎設施的研發外,並進行相關戰略資產配置,當中以投資比特幣為主。現時公司已形成「遊戲應用+生態構建+價值存儲」的業務體系。 周二博雅開市升4%報3.245港元,公司股價較過去一年高位跌近六成。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
GAC brings FAW into the picture to jointly combat the industry's harsh winter

廣汽引一汽入局 聯手對抗產業寒冬

廣汽擬通過發行A股方式,買入一汽股份持有的某整車合資公司部分股權,惟未有公布詳細交易細節 重點: 廣汽以發A股方式,收購一汽旗下合資公司部分股權 工信部預先預告,鼓勵車企兼併重組    白芯蕊 過去十年中國汽車產業經歷新能源轉型、內捲式價格戰與全球供應鏈重塑後,目前正面對史無前例深層次整合潮。廣州汽車集團股份有限公司(2238.HK;601238.SH)在9月14日收市後宣布,與中國第一汽車股份有限公司簽署《意向協議》,廣汽擬通過發行A股方式,買入一汽股份持有的某整車合資公司部分股權,令一汽變身成為廣汽第二大股東。 受消息沖喜,廣汽股價在消息公布後翌日一度炒高16%,最終當日升幅大縮至2.6%收市。 品牌陣容強勁 在廣汽宣布計劃收購一汽合資公司部分股權前,工信部早在9月11日舉行新聞發布會,表示將支持大型汽車企業開展改革,以市場化、法治化方式推進企業間兼併重組,支持骨干企業有效整合研發、生產等資源,避免在產品設計、技術研發等方面開展同質化競爭,似已提早暗示廣汽與一汽的資產重組計劃。 回顧廣汽的歷史,集團於1997年成立,為廣州最大車企,隸屬廣州國資委,旗下品牌包括廣汽傳祺、廣汽埃安、廣汽豐田、廣汽本田等品牌。 至於一汽集團成立得更早,目前為北方最大車企,其總部設於吉林長春,與東風集團、中國長安同屬國務院國資委直接監管一級央企,一汽旗下自主品牌包括紅旗、解放,及合資品牌一汽豐田、一汽大眾等。最初市場估計,廣汽豐田或與一汽豐田合併,但據內地媒體《財經》報道,交易雖涉及一汽豐田,但廣汽集團不會全額收購一汽所持有的一汽豐田,意味一汽豐田和廣汽豐田不會在此交易中完全合併。廣汽與一汽的交易,仍有待公布,但無可否認的是內地汽車業競爭激烈,令到廣汽業績慘不忍賭。從2026年廣汽中期業績看到,集團淨虧損擴大至44.67億元,按年大增76%,毛損率為4.25%,即賣一輛蝕一輛。集團解釋主要受到國內市場競爭加劇,同時面對上游原材料成本上漲,導致自主品牌利潤下滑,同時合資品牌經營承壓,同時銷量下降、銷售投入持續加大及原材料成本上漲等因素影響,成為集團錄得巨大虧損的主因。 利潤率創十年新低 另一方面,雖然中央過往兩年不斷推出汽車反內捲政策,但汽車業基本未有改善。據乘聯會數據顯示,汽車行業利潤率已經從2021年的6.1%,下降到2025年只得4.1%。更不幸踏入今年有進一步惡化跡象。據中國汽車工業協會副秘書長陳士華稱,2026上半年,中國整車製造平均利潤率進一步下滑至1.5%,創近10年新低。 為免汽車業進一步內捲,行業併購是出路之一,而投行對廣汽與一汽資產重組的反應偏向正面。花旗認為,一汽將成為廣汽第二大股東兼具戰略影響力,此舉被視為中國推動國有車企整合的首個具體行動,與近期「十五五」汽車業政策呼籲跨區整合,以遏制重複競爭相符。另一間投行大和則估計,一汽通過資產轉讓安排合併,形成交叉持股結構,相信會促進兩家車企更廣泛戰略合作,但認為汽車業當前疲弱,預期較顯著的財務改善,可能需要數年後才顯現。大和又指,若合併導致部分國內品牌整合,將對內地汽車業紀律及競爭有利,因此潛在合併對中國汽車行業稍為偏向正面。面對利潤率跌至1.5%的近十年新低,廣汽與一汽跨區域的股權重組,無疑吹響了內地車企「十五五」兼併重組潮的號角。在央企與地方國企破局打破藩籬的背後,本質上是消除同質化惡性競爭、遏制產能過剩的強烈警示。市場普遍將是次交叉持股視為整合產業資源、重塑市場紀律的正面信號,惟在內捲式價格戰持續吞噬毛利下,單靠股權層面搬磚加瓦,恐難以即時扭轉「賣一輛蝕一輛」的經營困局。長遠而言,兩大車企能否在技術研發與供應鏈上產生實質協同效應,將是這場史無前例重組潮能否幫助車企闖過嚴冬的致勝關鍵。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

轉而拓展國際業務 吳海生辭任奇富CEO

線上助貸平台奇富科技(QFIN.US)周日宣布,吳海生將辭去公司CEO一職,轉而專注拓展國際業務。同時,公司任命首席風險官鄭彥接任。 鄭彥自2017年起擔任奇富科技副總裁,並於2020年出任首席風險官。此前,他的履歷包括在招商銀行風險管理部任職。 吳海生將業務重心轉向海外之際,奇富科技等民營金融科技借貸及助貸機構,在中國本土市場正面臨日益嚴峻的環境。除監管收緊外,隨著中國經濟增速放緩,所有此類公司在維持貸款質量方面均面臨挑戰。 在此背景下,奇富科技第二季度促成及發放貸款總額,同比下滑25%至634億元;其未償貸款總餘額也下降23%至1,080億元。 宣布更換CEO後,周一奇富科技股價在紐約市場的盤前交易持平。今年以來,該股已累計下跌近60%,目前股價在歷史低位徘徊。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏