這家寵物社區運營商的股價自2020年IPO以來下跌了93%,目前的交易價格已大大低於觸發退市警告的1美元門檻

重點:

  • 波奇寵物稱其股價已經連續30個交易日低於1美元,觸發了紐交所的自動退市警告
  • 這家寵物社區運營商未能令投資者滿意,業績持續虧損,增長僅略高於行業整體水平

陽歌

在中國養寵物並不容易。

這是來自寵物社區運營商波奇寵物(BQ.US)的主要訊息。該公司在剛剛過去的農曆新年前通知股東,其股票有被退市的危險。該公司的股價在12月20日跌破1美元的關鍵門檻,已經連續30日低於該水平,自動觸發了退市通知。

根據1月29日的公告,從1月26日,即其收到通知之日起,該公司有6個月的時間讓股價回到1美元以上的水平。否則,它可能被紐交所强行退市。波奇寵物在2020年9月IPO時在紐交所出售了美國存托股票(ADS),當時中國科技股風頭正勁。

該公司上周五的最新收盤價爲大約0.70美元,自上市以來已下跌93%,同期市值從5億美元降至最新的6,300萬美元。稍為奇怪的是,過去兩年該公司的狀况並沒有太大改變,至少在業務方面是這樣。

或許這正是部分問題所在。

雖然波奇寵物自身沒有改變,華爾街對中國科技公司的看法在過去一年卻發生了巨大轉變。這很大程度上是因爲中國政府對在美國上市的中國科技公司的最新監管浪潮。與此同時,美國證券監管機構也表達了自己的擔憂。但是目前雙方的許多關切,似乎已接近解决。

坦率地講,波奇寵物太小了,無論如何也引不起中國監管機構的注意。後者盯住的是更大的魚,比如阿里巴巴、騰訊和美團這樣的互聯網巨頭。

從投資者的角度來看,波奇寵物最大的問題之一可能是無法盈利。它沒有出現巨額虧損,去年11月發布的最新財報顯示,在截至去年9月的上一財年,該公司淨虧損4,450萬元人民幣(700萬美元),較上一年2,750萬人民幣的虧損幅度有所擴大。

雖然虧損的數額不大,但一些投資者可能擔心該公司的家底不够豐厚,去年6月底公司的現金儲備僅爲3.39億元人民幣。其虧損擴大的事實也讓人難以心安。此外,與盈利的公司相比,虧損的中國公司總體上失去了投資者的青睞。

該公司IPO時,則完全是另一番情形。當時,投資者更關注中國寵物市場巨大的增長潜力。中國的寵物護理行業仍然是碎片化的小衆生意,波奇寵物似乎有望崛起爲行業整合者。波奇寵物2020年IPO招股說明書中提供的第三方數據顯示,該行業(主要包括食品和服務)在2019到2024年的年度複合增長率預計將達到17%,到2024年每年規模可達4,495億元人民幣。

不起眼的增長

如果我們相信波奇寵物在招股說明書中的預測——其增速要快於中國的整體市場,但實際情况只能說它勉强做到了。該公司在最新財報季實現營收2.82億元,同比增長23%,僅比17%的整體市場增長率高出6個百分點。一些人可能會說,跑贏市場是最重要的事情,但許多人恐怕還是希望波奇寵物的增長能够更快一些。

事實上,在截至2020年9月的財季,該公司確實報告過34%這個更爲强勁的營收增速,這意味著目前的最新數字較去年同期明顯放緩。

另一個可能令投資者失望的因素是,該公司繼續嚴重依賴産品銷售,而不是向通常利潤率較高的服務領域多樣化發展。在最近的一個財報季度,該公司94%的收入,也就是絕大部分都是來自此類産品的銷售。

該報告中唯一的亮點來自網絡營銷和信息服務的收入,從一年前的130萬元躍升至1,600萬元,增幅超10倍。如果它能在這一領域繼續保持這樣的增長(目前約佔其總收入的6%),也許波奇寵物能重新點燃一些投資者對其商業前景的興趣。

波奇寵物成立於2009年,原本是一家面向寵物愛好者的在綫百科全書,後來發展成爲中國最大的寵物在綫零售商,提供食品、維生素、零食、香波、服裝和床等多種産品。該公司爲中國許多獨立的寵物商店供貨,還進行了一些收購和戰略合作,以擴大其影響力。

去年10月,該公司宣布與永樂華住旗下的花間堂酒店合作,提供寵物友好型住宿。在當前中國經濟放緩的大環境下,可能存在這樣一個問題:中國數以百萬計的寵物主人,可能越來越不願爲寵物朋友大手筆花錢,比如在寵物友好型酒店住宿,或者爲寵物購買洗髮水和特殊的寵物服裝等奢侈品。

在所有這些不利因素的作用下,波奇寵物的股票目前看起來顯然被低估了。它目前的市銷率(P/S)只有0.47倍,只有國內同行中寵股份(002891.SZ)的2.8倍和美國巨頭Chewy(CHWY.US)2倍市銷率的零頭。從市淨率(P/B)來看,情况稍好一些,波奇寵物爲4.06倍,與中寵股份的4.08倍大致相當。

目前,只有一位分析師在雅虎財經上關注波奇寵物,即羅斯資本(Roth Capital),該公司對波奇寵物的評級爲“買入”。羅斯資本對它的目標價定爲5.95美元,與0.70美元的最新收盤價相比,這個數字看起來簡直荒唐。但看一下波奇寵物的招股說明書就會發現,羅斯資本是該公司IPO的主要承銷商之一,這表明這家投行可能並非最客觀的消息來源。

總而言之,波奇寵物似乎已經失去了投資界幾乎所有的支持,只有它的承銷商仍在堅持。它是否應該受到如此冷遇則是另一回事,該公司很可能會抓住目前的冷淡情緒,發起私有化要約,就像越來越多在美上市的中國企業正在做的那樣。

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新聞

簡訊:億航次季虧損擴大 下調全年收入指引

自動駕駛飛行器製造商億航智能控股有限公司(EH.US)周二公布,第二季入收按年增長44.2%至14.72億元(2,050萬美元),按季更暴增464%,主要受惠於EH216系列電動垂直起降(eVTOL)飛行器交付量增至68架,高於去年同期的49架。 期內公司錄得淨虧損8,100萬元,同比擴大13%,但經調整後淨利錄得940萬元,較去年同期的120萬元大幅增加。毛利率則維持62.6%,與去年同期的62.4%持平。 第二季度公司獲得超過150架新訂單,已在中國及海外建立逾40個EH216-S運行場地,2025年上半年完成超過一萬次安全飛行,保持零事故紀錄。公司表示,由於今年戰略重點放在推進eVTOL商業運營及運行示範模式,需為長期擴張奠定基礎,因此將全年營收指引由原本的9億元下調至約5億元。 摩根士丹利將下調億航2025年交付量預測45%至220架,收入預測則下調46%,並將億航目標價由30美元下調至26美元,但維持「增持」評級。 億航股價周二下跌7.53%,收報16.45美元,過去六個月累跌34.8%。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:中期虧損收窄 曹操出行蝕4.7億

網約車平台曹操出行有限公司(2643.HK)周二公布上市後首份中期業績,收入同比大幅增加53.5%至94.6億元人民幣(下同),虧損收窄近40%至4.68億元,毛利率則上升1.4個百分點至8.4%。 期內各項營運指標均有所增長,上半年訂單量接近3.8億,同比上升49%,日訂單量為210.8萬,平均月活躍用戶達3,810萬,同比升57.4%,平均月活躍司機為55.4萬,同比升53.5%。 公司表示,未來計劃將自動駕駛的士(Robotaxi)的覆蓋範圍擴大至全國更多城市,截至今年6月底止,已在蘇州及杭州累計完成15,000公司的測試。 曹操出行周三開市升2.8%報83.5港元,公司自6月上市至今股價升逾90%。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Struggling to balance revenue and profit, ZTO waits for the ebb of industry “involution”

收入盈利難兩全 中通等待內捲退潮

業務量的增長難敵成本上漲與單票價格下滑,導致中通上半年盈利下滑 重點: 中通上半年業務量按年增17.7%至198.48億件,市佔率回升至20.8% 中期盈利按年降2.6%至39.32億元,毛利率由32%降至24.8%   李世達 在中國,可能沒有哪個行業比快遞業更貼近消費者的日常生活。消費者手機跳出的快遞通知,都是中國龐大內需市場與電商經濟的脈搏。 據官方數據,今年上半年,全國網上零售額達到7.43萬億元,同比增長8.5%,其中實物商品網購仍有6%的增速,讓網購佔社會消費品零售總額的比重穩定在四分之一左右。快遞業正是這股力量的最佳受益者:僅上半年就完成了956億件的投遞,同比增長高達19.3%,繼續傲視全球。 在這個背景下,中通快遞(開曼)有限公司(ZTO.US; 2057.HK)近日交出一份增收不增利的成績單。第二季度,公司收入118.32億元,年增10.3%;盈利則年減24.8%19.65億元。上半年計,中通收入按年升9.8%至227.23億元,盈利則按年跌2.6%至39.32億元,毛利率從去年同期的32.0%下降至24.8%。 我們在早前的文章中提到,去年業務量市佔率下滑的中通,今年下達軍令狀,將首要任務放在「實現高於行業平均增速的業務量增長」上。今年上半年,中通業務量達198.48億件,以同期全國快遞業務量956.4億件計算,市場份額約20.8%,較去年底的19.4%有所回升,業務量增速17.7%也逐漸追上行業平均增速19.3%,但仍低於極兔(1519.HK)的27%、順豐(6936.HK; 002352.SZ)的25.73%及圓通(600233.SH)的21.79%。 輕小件拖累單價 在業務量增速回升的同時,單票收入卻同比下降約6%,這一變化直接拖累了毛利水平。下降的原因並非單一,部分來自訂單結構的持續小件化與輕量化,拼多多、抖音等低價電商平台推動的高頻低價件大量湧入,壓低了市場的平均票價。同時,為保持市場份額,中通在價格策略上相對積極,使得單票收入無法隨件量提升而同步增長。 中通首席財務官顏惠萍指出,第二季核心快遞業務單票收入淨下降0.06元,主要因為增量激勵增加0.18 元,以及單票平均重量下降影響0.05元,但主要客戶單價提升0.17元,抵銷了部分影響。 在成本端,中通的規模效應優勢被直客服務、網絡升級和區域服務保障等方面的投入所抵消。半年報顯示,上半年營業成本達到229.5億元,同比增長18.6%,其中運輸成本增長13.1%至103.7億元,分揀成本增長11.2%至57.4億元,而其他成本更大幅增加47.6%至68.4億元。其他成本包含直客業務的拓展與網絡基礎設施投入,成為拖累毛利率的主要因素。 背後的原因是,隨著訂單結構逐漸向輕小件傾斜,快遞企業需要更多末端派送能力與差異化直客服務,意味著對網點、快遞員補貼、服務質量保障等環節的持續加碼。 同時,中通作為市場份額領先者,為了維持全國範圍的網絡穩定與服務水準,也在加大區域基礎設施和數字化升級方面的投入。這些投入短期內難以帶來直接收益,卻立即反映在成本科目中。 反內捲的曙光? 中通用利潤換市場,體現出快遞業「內捲」下的無奈。據國家郵政局統計的快遞業務量與收入推算,2007年內地快遞平均單票價格為28.55元,而到了今年6月,這一價格已下滑至7.49元。 不過,官方反內捲的舉措也開始延伸至快遞業。本月中旬,浙江義烏率宣布調漲快遞價格,要求將快遞單票價格下限上調0.1元至1.2元。而快遞業務量佔全國24%的廣東省,則自8月4日起將快遞底價上調0.4元,各家均不得低於1.4元成本價攬收,否則將面臨處罰。 或許是體會到盈利下滑的無奈,中通管理層在財報中調降了全年業務量目標,從408億件至422億件區間降至388億至401億件區間,換算增速仍有14%至18%。 業績公布後,中通股價微跌0.71%,報154.7港元,年初至今升幅約3%。市盈率為12.46倍,低於順豐的22倍、圓通的16.4倍與韻達的14.7倍,反映出市場對中通盈利狀況的擔憂。短期內,中通仍要面對成本上升帶來的盈利壓力,官方的反內捲措施將有利於單票價格的回升,但或需要更多時間來體現;長遠看,反內捲可能提升行業集中度,對業務規模更大的中通更有利,估值修復的可能性也會提高,投資者可再觀望一會。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:贛鋒鋰業擬配股及發可轉債籌25億元

鋰生產商江西贛鋒鋰業集團有股份限公司(1772.HK; 002460.SZ)周二公布,擬配股及發行可換股債券,籌集淨額共25.15億元,擬用於償還貸款、產能擴張及建設、補充營運資金及一般企業用途。 配股部分,公司建議配售4,002.56萬股新H股,佔擴大後已發行H股9.02%及擴大後已發行股份總數1.95%,每股配售價29.28港元,較H股昨日收市價30.98港元折讓5.49%,集資淨額11.69億港元。 另外,公司建議發行於2026年到期的13.7億港元的可換股債券,按年利率1.5%計息,初始轉換價為每股H股33.67港元,較昨日H股收市價30.98港元溢價8.68%,可悉數轉換為4,068.904萬股H股,佔擴大後已發行H股9.16%及擴大後已發行股份總數1.98%。發行債券所得款項淨額13.46億元。 2025年上半年,公司收入約為82.58億元,同比下降13.3%,虧損由去年同期的7.59億收窄至5.36億元。 周二公司股價低開,至中午休市報30.08港元,跌2.91%。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏