6689.HK
Hongjiu Fruit issues more shares

洪九果品宣布配股集資逾八億港元,期望能解決現金緊張問題

重點:

  • 2023年上半年,公司應收賬款佔流動資產比重達92.4%
  • 2023年前三季度公司現金流實現轉正,錄得淨流入2,690萬元

    

李世達

中國水果分銷龍頭企業重慶洪九果品股份有限公司(6689.HK)1月21日宣布按配售價每股4.35港元,向不少於六名獨立承配人配售最多1.89億股新股,集資約8.2億港元(7.4億元),設一年禁售期。配售股數相當於已擴大後H股數目的16.6%,以及擴大後已發行股份總數約11.8%。

公司表示,所得款項淨額將用於強化水果供應鏈、償還有息債務以及補充流動資金和其他一般企業用途。公布翌日,洪九股價暴跌14%,報3.74港元,較2022年9月5日的IPO發行價跌去91%,市值蒸發約134億港元。

上市年半三度抽水

事實上,洪九上市16個月,已經三度向市場「抽水」。去年4月4日,洪九曾以每股16.4元價格,向境內投資者增發不超過約3,048.8萬股新股,募資5億元;同月19日,公司再向23名承配人以每股23.61港元配售合共1,496萬股,募資總額約3.5億港元。

之所以需錢應急,因為公司一 直處於「燒錢狀態」。洪九從2019年到2022年,公司經營活動產生的現金流始終處於負值,至2023年6月30日仍為負3.14億元,直到公司去年10月公布的前三季度業績才終於轉正,錄得約2,690萬元淨流入。

公司解釋,經營活動現金流緊張,主要因為應收款項大幅增加,以及公司為採購優質水果付出的預付款。根據2023年中期業績,公司賬上現金約5.6億元,貿易及其他應收款卻高達102億元,佔整體流動資產92.4%。

挑夫變果王

應收款如此之高,與洪九的經營模式有關。創始人鄧洪九曾是重慶朝天門碼頭的一名「棒棒」(挑夫),從挑著扁擔賣水果起家,之後自己創業,在台灣、東南亞、甚至南美洲智利建立供應鏈,打造優質水果品牌。經過20多年發展,洪九已成長為中國最大自有品牌鮮果分銷商,以及中國最大的東南亞進口鮮果分銷商

去年4月,洪九在上海舉辦「榴槤自由節」,推廣「洪九泰好吃榴蓮」品牌。按2022年的收入計,洪九是目前國内最大的榴蓮經銷商,同時也是山竹、火龍果及龍眼的前五大分銷商。

與對手百果園(2411.HK)直接面對消費者不同,洪九主要銷售對象是批發商,強調「端對端」的整合能力,從與海外優質果園合作,從產地直接採購,減少水果進口批發的中間過程,解決水果損耗大、利潤低的問題。

依靠這個商業模式,洪九實現15.4%的毛利率,高於百果園的11.3%。2023年前三季,公司營收134億元,同比增長26.4%,股東應佔溢利則未公布。根據半年報,截至去年6月30日,股東應佔溢利為8億元,較去年同期的8.5億元小幅下滑。

儘管公司營收持續成長,過高的應收款項卻影響公司財務,迫使公司必須持續借貸。截至2023年6月30日,公司銀行貸款達27.8億元,而上年同期為18.6億元,同比增長約49.2%。

為了留住終端批發商,洪九通常給予客戶180天的周轉期,而另一方面,為了保證品牌水果的稀缺性和品質,還需要向供應商提供預付款。

供需兩面夾擊

根據2023年半年報,應收賬款的周轉天數從2022年的144.8天,增加到2023年上半年的188.5天。截至2023年6月30日,貿易應收款項信用減值損失1.84億元,較上年同期的1.24億元增加47.75%。

公司稱,受到疫情影響及宏觀經濟因素影響,區域終端批發商和小型超市客戶日常經營遭遇困難,因此應收款周期延長。簡單來說就是客戶「賴賬」。

與此同時,支付給供應商的預付款項不斷在增加,周轉天數卻在減少。公司指出,為確保產地穩定供應,預付款項周轉天數從2022年的38.3天進一步降低至33.4天。

換句話說,收回賬款速度愈來愈慢的同時,公司還要以更快的速度支付預付款,加上公司仍持續不斷在擴張,原本引以為傲的「端對端」模式,為現金流帶來龐大的壓力。在經濟大環境仍未復蘇的情況下,投資人對公司能否收回欠賬打上問號,股價自然也直線下滑。

除了繼續以各種辦法融資外,洪九正嘗試解決應收賬款過多的問題,針對不同客戶情況逐一分析,收緊客戶的信用額度,並會增加信用審核環節,提升催收款項的力度。同時也調整下游渠道規劃,通過加大對直播電商及綜合電商的布局,增加「短賬期」客戶佔比。

另外,根據去年12月公布的股東大會結果,公司將擴大經營範圍至互聯網與蔬菜行業。蔬菜是民眾生活中不可缺少的食品,市場需求大、覆蓋面廣,但要如何與水果供應鏈連動,實現推動營收增長的效果,仍有待觀察。

目前洪九的股價徘徊在歷史低點,市盈率已跌至3.9倍,對手百果園則為12.5倍。在疫情因素消失、資金狀況改善,以及銷售渠道拓寬、進口水果通關效率提升等因素下,洪九股價或將有很大的反彈空間。

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新聞

首季收入增近47% 拿森科技首掛半日升75%

內地智能駕駛線控方案商拿森智能科技(浙江)股份有限公司(2261.HK)周五在港交所掛牌,首掛高開62.2%,至中午休市報18.2港元,較發行價高74.66%。 公司公布,此次全球發售5,759.45萬股H股,每股定價10.42港元,為招股價10.42至11.18港元的下限,集資淨額約5.33億港元(0.79億美元)。香港公開發售超購2,512.54倍,國際發售超購1.12倍。 拿森科技成立於2016年,專注智能駕駛運動控制,主攻線控底盤技術,產品涵蓋電子助力制動、車身穩定控制及解耦式線控制動等方案,並布局線控轉向、運動控制器、人形機械人及低空飛行器應用。 今年首季,拿森科技收入按年增長46.9%至1.51億元,毛利率由7.1%升至10.1%;期內虧損則擴大37.3%至5,488萬元。 公司表示,集資所得約50%用於加強研發及擴大產品組合,30%用於擴充及升級產能,10%用於提升服務及國際品牌知名度,其餘10%作營運資金及一般企業用途。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

母企增收牌照費逾倍 美高梅中國中期盈利跌兩成

博彩企業美高梅中國控股有限公司(2282.HK)周四公布中期業績,截至6月底止收入173.9億元,同比上升4.4%,但盈利反下跌20%至19億元。 娛樂場收益151億元,較去年同期的146億元上升3.4%。來自主場地賭枱總贏額同比上升近10%至165.5億港元,角子機總贏額亦上升23%至13.4億元,但貴賓賭枱總贏額則下跌30%至17億元。 博彩收益上升,最終盈利卻錄得倒退,公司沒有具體解釋原因。根據報表資料,應是牌照費用的大幅增加所致,由去年中期的2.91億元,升至今年中期的6.37億元,升幅達到119%。 去年底,美高梅中國母企MGM突然將品牌合約費用,由每月綜合收益淨額的1.75%,大增一倍至3.5%,並於今年生效。當時已引起市場不滿,為何要大幅調升品牌合約費用,事件導致股價單日急挫17%,市值蒸發百億港元。 美高梅中國周五平開報11.08港元,公司過去一年股價累計下跌逾3成。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Dida does ride sharing

同程掌舵 嘀嗒出行力拼重返增長

經營承壓的嘀嗒出行已有過半股東同意,向中國領先在線旅遊平台同程旅行出售持股 重點: 近52%的嘀嗒出行股東已接納同程旅行提出的股份要約 這家經營承壓的順風車平台有望受惠於同程旅行的2.5億名註冊用戶,其中大部分來自較低線市場,而這些市場也是嘀嗒出行的主要布局區域   陽歌 中國競爭激烈、持續演變的共享出行市場再有新進展。在線旅遊平台同程旅行控股有限公司(0780.HK)提出收購陷入困境的嘀嗒出行(2559.HK),相關股份要約已接近完成。這宗交易最早於6月底公布,本周跨過重要門檻。同程旅行在本周刊發的公告中表示,截至8月5日,持有嘀嗒出行51.74%股份的投資者已就股份要約作出有效接納。 這一接納水平並不令人意外,因為在6月29日首次公布交易時,合共持有嘀嗒出行53.7%股份的五名主要投資者已表明會出售持股。同程旅行提出以每股1.3875港元收購嘀嗒出行股份,較當時市價略有折讓,交易作價14.2億港元(1.81億美元)。同程旅行亦表示,待交易所有條件完成後,將支付每股1.1745港元的特別現金股息。 這是同程旅行繼去年以25億元(3.7億美元)收購陷入困境的房地產巨頭萬達旗下酒店業務後,第二宗重大收購。由於兩家賣方均面臨巨大壓力,同程旅行都以相對低廉的價格取得這兩項資產。中國房地產市場長期低迷,萬達正承受巨額債務償還壓力。 與此同時,嘀嗒出行的處境也持續惡化。公司不僅面對商業模式難題和其他共享出行企業的激烈競爭,還受到新一代自動駕駛出租車快速崛起的衝擊。反映經營壓力,嘀嗒出行去年收入下跌36.2%至5.02億元,並於下半年轉虧。公司2024年首次公開發售時每股定價6港元,其股價至今已累跌約四分之三。 這宗交易看來確實能讓同程旅行與嘀嗒出行各取所需,或可解釋為何自收購公布以來,同程旅行股價已上升約10%。 同程旅行是中國領先的在線旅遊平台之一,佔全國龐大旅遊市場約10%至15%。與多數競爭對手主攻北京、上海和深圳等較富裕的一線市場不同,同程旅行的定位較為獨特,主要聚焦中國低線城市。公司表示,其2.5億名註冊用戶中,87%來自這些低線市場。 嘀嗒出行同樣聚焦這些低線市場,在共享出行行業的定位也較為獨特,主打順風車服務。相比之下,滴滴全球和曹操出行(2643.HK)等規模較大的競爭對手,主要提供一名司機搭載一名乘客的傳統服務。順風車模式通常由一名司機在同一趟行程中接載多名乘客,再逐一送往各自目的地。 這種模式的價格遠低於一車一客模式,但乘客到達目的地通常需要花費更多時間。嘀嗒出行把行程時間過長視為主要「痛點」,並曾表示正開發技術,以更有效地為個別司機優化路線。不過,嘀嗒出行的低價服務與低線市場相當契合,因為這些市場通常較大城市更為價格敏感。 能否一加一大於二? 同程旅行表示,可運用旗下多方面資源,不僅包括資金,也包括龐大的用戶基礎,協助嘀嗒出行提升技術與營運效率,從而更有效地與規模較大的共享出行企業競爭,而這些對手不少也有資金雄厚的股東支持。 同程旅行在最初公告中表示,公司「擬推動其已建立的大眾旅遊生態系統與(嘀嗒出行)輕資產順風車模式深度融合,旨在打造覆蓋城際及市內交通的綜合『門到門』智慧出行平台」。「透過結合(嘀嗒出行)的出行服務能力與(同程旅行)廣泛的用戶基礎,經擴大集團將具備有利條件,向更廣泛且留存率更高的用戶群,提供無縫銜接的端到端交通及旅遊解決方案。」 儘管嘀嗒出行收入持續下滑,但從資產負債狀況來看,同程旅行接手的仍是一家財務基礎相對穩健的公司。嘀嗒出行去年持有9.67億元現金,相當於目前市值約三分之二。更重要的是,公司負債僅為5.66億元,規模遠低於現金水平,其中大部分為貿易及其他應付款項。 嘀嗒出行另一項吸引之處是毛利率。由於其採用輕資產模式,由司機自行提供車輛,加上順風車模式可帶來較高的每趟行程收入,因此毛利率維持在較高水平。公司去年毛利率為66.3%,相比之下,美國出行巨頭Uber(UBER.US)約為40%,而曹操出行去年僅為9.4%;曹操出行擁有旗下車隊的全部車輛,因此成本遠高於嘀嗒出行。 同程旅行去年的毛利率同樣為66.3%,從這項指標來看,兩家公司似乎相當契合。不過,值得注意的是,嘀嗒出行2024年的毛利率曾高達72%,顯示該指標正快速下滑,同程旅行需要迅速採取行動穩定局面。 嘀嗒出行還面臨來自多個方面的競爭。其中一大威脅,是百度(BIDU.US;9888.HK)和高德地圖等企業營運的聚合平台崛起。這些平台讓規模較小的共享出行企業更容易接觸乘客,同時毋須承擔開發嘀嗒出行這類昂貴自有應用程式的高額成本。另一項挑戰,則來自百度、文遠知行(WRD.US)和小馬智行(PONY.US)等公司營運的新一代自動駕駛出租車。不過,至少目前而言,這些服務大多仍處於試點階段,即使開始商業化,初期也應主要集中在大城市。 此外,同程旅行未來仍有可能尋求將嘀嗒出行全面私有化。若其提出溢價收購,將可為嘀嗒出行股東帶來一定上行空間。但即使沒有進一步全面收購,同程旅行的入股也可能令嘀嗒出行股份重新具備吸引力。只要嘀嗒出行能善用新控股股東提供的資源與協同效應,便有望扭轉收入下滑趨勢,重回增長及盈利軌道。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

剛果禁止銅鈷出口 部分中企受影響

路透社周三報道,剛果共和國已禁止銅和鈷出口,以鼓勵在境內進行更多礦產資源加工。此舉可能影響部分相關材料的出口商,其中包括來自中國的企業。 剛果共和國是全球最大的鈷供應國,鈷是新能源電池的重要礦物。該國也是銅供應國,由於人工智能應用耗電量大,導致傳輸的銅線需求旺盛,銅價因而持續上漲。 6月29日簽署的新命令,立即禁止從剛果出口銅和鈷,但可給予出口豁免。艾芬豪礦業(IVN.TO)周三發布聲明稱,與中國紫金礦業(2899.HK; 601899.SH)的卡莫阿-卡庫拉(Kamoa-Kakula)銅合資企業,自2021年投產以來已獲多項豁免,可繼續出口銅。 剛果此前曾在2013年、2019年和2023年實施過類似的出口禁令。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏