2518.HK
ATHM.US
Autohome plans big push into used cars

公司準備推出二手車經銷商會員服務,希望它在創收能力上,最終達到新車經銷商會員服務的水平,後者目前佔總收入的30%

重點:

  • 汽車之家將會員服務擴展到二手車經銷商,並準備大力拓展專營二手車的交易平台「天天拍車」
  • 自去年9月推出重體驗的「汽車之家空間站」以來,至今已開設了20家,其中17家為最近三個月開立

     

陽歌

在中國這樣一個新興市場,幾乎所有東西都是新的,但老牌汽車服務公司汽車之家(ATHM.US;2518.HK) 卻大舉押注二手車交易服務。這樣的賭注可能一度引起過質疑,因為在這片土地上,對新房、新車和新產品的需求多年保持強勁,不斷壯大的中產階級,樂於把新財富花在新「玩具」上。

但隨著中國經濟經歷三十年的高速增長後開始放緩,許多人正考慮以前難以想象的選擇——購買二手汽車、手機和住房等等。為了適應這種不斷變化的需求,像汽車之家這樣的專業公司開始充當此類交易的中間商,為可能擔心買到次品的買家提供專業級別的安心保障。

汽車之家是中國最老牌的汽車服務公司之一,10年前因在紐約證券交易所上市而聲名鵲起。隨著中國超越美國,成為全球最大的汽車市場,其股價一度高過IPO價格近七倍。儘管過去三年中國市場放緩,但該股現在仍比IPO價格高出60%以上。

公司的市銷率(P/S)為3.4倍,遠高於燦谷(CANG.US)和開心汽車(KXIN.US)等國內同行,後兩家公司的市銷率均不足0.5倍,美國巨頭Carvana(CVNA.US)為0.8倍。

高溢價在很大程度上要歸功於汽車之家的盈利能力,公司自10年前上市以來,每年都實現了盈利。但近年來,隨著中國新車市場走向成熟,其增長速度大幅放緩。今年前10個月,中國市場汽車整體銷量同比僅增長3%。

但二手車的情況卻大不相同。汽車之家預計到今年底,其二手車交易服務收入將實現增長,儘管雅虎財經調查的分析師預計,該公司2023年的總收入將與2022年大致相同。

汽車之家首席財務官曾岩在接受詠竹坊採訪時表示:「今年我們在這部分(大力進軍二手汽車交易)業務上做好了準備。」

公司估計,今年中國的新車銷量將達到2,200萬輛,而二手車銷量在1,700萬量至1,800萬量之間,約是新車的80%左右。相比之下,在更發達的市場,二手車的銷量遠超新車,往往是新車的兩到三倍。

隨著中國汽車市場走向成熟,汽車之家預計這個比例將很快達到五五開,為它與中國30多萬二手車經銷商的合作提供了巨大商機。在中國,二手車經銷商的數量,大約是新車經銷商的10倍。

二手車經銷商會員服務

雖然二手車經銷商數量遠多於新車經銷商,但曾岩指出,由於二手車經銷商的規模較小,收入遠低於後者。儘管如此,汽車之家仍然認為,在其平台上為這些經銷商提供會員服務的潛力巨大。

目前,汽車之家約30%的收入,來自其平台的22,000多家新車經銷商支付的會員費,分析機構預計今年這項收入將達到約10億美元。公司最近開始推廣二手車經銷商會員服務,並將於明年開始註冊會員。

汽車之家高級副總裁楊嵩表示,「未來三到五年內,我們計劃與全國30萬家二手車經銷商中的40%到50%簽約。」他指出,二手車經銷商的會員價格將低得多,約為新車經銷商價格的10%。但他表示,希望二手車經銷商會員服務貢獻的收入,最終能與目前新車經銷商會員服務的水平相若。

汽車之家二手車業務的另一個板塊,是成立於2015年的二手車拍賣平台天天拍車(TTP)。汽車之家持有天天拍車51%的股份,其門店網絡覆蓋中國30個城市。今年,該公司達成了首次盈利的重要里程碑,獲近1億美元的收入,同比增長約15%。不同於擁有汽車的汽車經銷商,天天拍車的盈利完全來自傭金,因此避免了近期中國汽車市場充滿不確定性的庫存風險。

「汽車之家空間站」是汽車之家以體驗為導向的新連鎖店,公司計劃通過在其中設立新的銷售點來拓展業務。這個去年推出的連鎖店,採用加盟模式,讓客戶通過全息影像等技術沈浸式看車,也提供新車和二手車試駕服務。

在上海開設首店後,公司在第一年內開設了三家這樣的汽車之家空間站。過去三個月,該連鎖的開店速度急劇加快,自10月份以來新開了17家。「我們要確保這樣的商業模式是可行的,」曾岩說。「在四季度,我們大幅加快了擴張速度。」

他還說,上海的汽車之家空間站首店,現在每月賣出400多輛車,現有的20家店每月合計賣出約3,000輛。目前約有34個汽車品牌在該項目上與汽車之家合作,預計今年的銷售額約1億元,其中30%歸汽車之家,其餘70%歸加盟商。

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新聞

藥明康德向美提訴訟 要求從國防部黑名單除名

據財新本周報道,醫藥服務提供商無錫藥明康德新藥開發股份有限公司(2359.HK; 603259.SH)已起訴美國國防部,要求從涉與中國軍方有關的企業名單中移除。 6月11日,藥明康德在美國哥倫比亞聯邦法院提交的訴狀中,指稱這一涉軍企業的認定錯誤,且“缺乏事實或相關法規,以及判例法所規定的法律依據”。公司請求法院撤銷該認定,並責令將其名稱從名單中移除。該份被稱為“第1260H名單”,收錄美國國防部認為與中國軍方有關聯的企業。 藥明康德是6月8日被列入該名單的65家中國企業之一。美國國防部稱,作出這一認定的原因,是藥明康德由中國國務院國有資產監督管理委員會(國資委)間接持股,且與國家國防科技工業局存在間接關聯。 藥明康德港股在列入名單後的兩個交易日中,一度下跌約6%,但此後已收復大部分失地,今年迄今累計上漲約25%。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

博泰車聯網年內二度配股 折讓17.6%籌3.8億港元

智能座艙及車聯網方案供應商博泰車聯網科技(上海)股份有限公司(2889.HK)周三宣布配售225.93萬股新H股,每股作價173.4港元,較前一個交易日收市價210.4港元折讓17.6%,預計集資淨額約3.82億港元(4.900萬美元)。 配售股份相當於現有H股約2.8%,完成後佔擴大後H股股本約2.73%。公司表示,所得資金約80%將用於未來潛在戰略併購及投資,包括AI Agent、芯片及半導體等人工智能產業鏈相關領域,其餘20%用作營運資金及一般企業用途。 這已是博泰車聯網今年第二次股權融資,公司今年5月完成約1.14億港元定向增發,但截至目前相關資金仍未動用。 博泰車聯網股價周三低開,至中午休市報190港元,跌9.7%。該股過去六個月累跌約4%。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Annto does logistics

走出美的光環 安得智聯闖關港股

這家長期隱身幕後、為製造企業提供供應鏈物流服務的公司,雖然收入規模可觀,利潤率卻十分微薄 重點: 安得智聯已向港交所遞交上市申請,美的集團希望藉此推動這家昔日內部物流部門獨立發展 由於業務高度依賴美的集團,公司議價能力有限,毛利率長期僅維持在約7%的水平 梁武仁 龐大的營收規模往往能在第一時間吸引投資人目光,讓一家企業看起來宛如行業巨頭。但如果最終能轉化為利潤的資金微乎其微,再亮眼的收入數字也難以真正反映企業價值。 安得智聯供應鏈科技股份有限公司正是這類「營收繁榮、利潤單薄」企業的典型案例。隨著公司申請赴港上市,其面臨的最大挑戰,將是如何說服投資人接受其微薄的利潤率,並將自身塑造成一個具有吸引力的投資標的。作為製造業供應鏈物流服務商,安得智聯長期扮演物流整合中介角色,而其最大客戶正是母公司美的集團(0300.HK; 000333.SZ)——全球最大的家電製造商之一。 安得智聯上周提交的申請文件中,不乏令人眼前一亮的數字。對於未深入研究的投資人而言,公司看起來頗具現金牛特質。過去三年,其收入保持約15%的年均增長率,2025年達到215億元(29.6億美元)的規模。 然而,撕開表面的亮麗包裝後,安得智聯商業模式背後並不光鮮的財務現實便顯露無遺。公司主要為美的集團等客戶解決物流與供應鏈管理問題,但這類業務本質上屬於競爭激烈且利潤微薄的服務行業。其大部分收入來自向第三方供應商採購倉儲、運輸等物流資源,再轉售給美的及其他客戶,從中賺取有限的價差。 隨著內地製造企業持續尋求降本增效,愈來愈多企業將倉儲管理、貨運調度等業務外包給安得智聯這類專業供應鏈服務商,帶動相關市場需求持續增長。 透過精細化配送體系及自動化分揀設備,安得智聯能有效降低工廠庫存成本。其中,家電供應鏈管理業務無疑是公司的核心優勢領域,這與其深厚的美的背景密切相關。公司提供所謂的「一盤貨」生產物流模式,服務範圍涵蓋空調所需鋼材、壓縮機等原材料的供應管理,到大型冰箱送達消費者家門口的最後一公里配送。申請文件引述的第三方研究資料,安得智聯目前是中國家電行業最大的綜合供應鏈解決方案服務商。 不過,儘管這類依靠數據驅動的供應鏈協調服務需求持續增加,但高昂的運營成本與資源投入,也使安得智聯及同業的實際盈利能力受到明顯限制。 利潤微薄 安得智聯的毛利率僅約7%,可謂薄如刀鋒,原因在於其業務高度依賴大量第三方司機、人力作業人員及倉庫租賃資源。其他各項成本進一步侵蝕利潤,使公司淨利率僅剩可憐的2%。換言之,儘管公司去年從美的集團及其他客戶取得龐大收入,最終實現的淨利潤也只有4.49億元。 對於熟悉同類商業模式企業的投資者而言,安得智聯的財務特徵並不陌生。例如,電商巨頭京東集團旗下的京東物流(2618.HK)同樣面臨毛利率偏低的問題。 美的集團貢獻安得智聯超過三分之二收入,這種高度依賴進一步壓縮了公司的利潤空間。從本質上看,安得智聯主要是以極低的服務費,為母公司承擔大量幕後物流與供應鏈工作。當單一客戶掌握一家企業如此大比例的業務來源時,其議價能力本就十分有限;而當該客戶同時還是控股股東時,這種弱勢地位更為明顯。 美的集團首要考量是自身股東利益,而股東自然希望公司持續提升盈利能力。這意味著美的有能力在服務費用上向安得智聯施加壓力,而後者往往只能被動承受。更糟的是,一旦雙方合作關係出現變化,例如美的減少合作、轉向其他物流供應商,甚至終止合作,安得智聯都可能迅速陷入經營危機。若公司成功上市,這種明顯偏向美的一方的不對等關係,也可能成為中小股東長期擔憂的問題。事實上,安得智聯在申請文件中已坦率承認這項風險。 安得智聯在申請文件中表示:「我們的客戶集中度較高,且在很大程度上依賴控股股東。」公司並指出:「倘若美的集團終止、減少與我們的合作,或對相關物流及供應鏈協議條款作出不利調整,我們的業務、財務狀況及經營業績均可能受到重大不利影響。」 這並非紙上談兵的風險。最直接的例子便是京東物流上市後的遭遇。為應對市場逆風,母公司京東集團調整內部履約服務定價,而物流業務則首當其衝,於2021年及2022年錄得巨額虧損。京東物流其後透過積極開拓第三方客戶,才重新恢復盈利,而這也是安得智聯目前努力推進的方向。不過,即使如此,京東物流股價至今仍較2021年高位下跌超過70%。 目前京東物流的歷史市盈率(P/E)約為10.9倍,而市銷率(P/S)更僅有0.3倍。若安得智聯按相同市銷率估值,其市值約為65億元,折合不足10億美元;若按京東物流的市盈率作為參考,其估值則進一步降至約49億元。這再次凸顯安得智聯盈利基礎薄弱,一旦美的進一步壓低服務價格,公司甚至可能由盈轉虧。 此外,中國家電市場已相當成熟,且具有明顯周期性,其景氣程度與房地產市場高度連動。在內地新房銷售已連續多年低迷的背景下,家電需求也面臨一定壓力。 這些風險正迫使安得智聯加快拓展家電以外的客戶群,包括快速消費品、汽車零部件及電子產品製造商。然而,進入這些領域也意味著必須正面迎戰京東物流及順豐控股(6936.HK;002352.SZ)等物流巨頭。在與這些資金雄厚、經驗豐富的競爭對手進行價格競爭時,安得智聯原本已相當微薄的利潤率勢必面臨更大壓力。 港股上市募集的新資金,或許能夠提升安得智聯的競爭力。公司計劃將所得資金用於升級數字化供應鏈平台、推動倉儲網絡自動化,以及支持第三方客戶市場的擴張計劃。 為吸引投資者,安得智聯很可能主打數字化供應鏈、自動化履約中心,以及背靠全球家電巨頭美的集團等投資故事。然而,若公司無法逐步擺脫對母公司的高度依賴,即使擁有龐大營收規模,投資者或許仍應對這份「送上門的新股」保持審慎態度。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

小紅書擬今年港上市 本月底前將遞申請

據彭博報道,中國社交媒體平台小紅書擬今年在香港上市,並準備於本月底前向港交所秘密遞交上市申請。 於2021年的一輪融資中,小紅書估值達到200億美元,去年公司的估值更達310億美元。報道指是次的集資額暫未明確,但小紅書2026年的預期利潤可達到30億美元,保薦人為高盛和中金。 小紅書成立於2013年,創始人為毛文超和瞿芳,初期是以海外購物分享為主要內容,逐漸發展成為中國主要的社交媒體、短視頻及電商平台。公司的投資者包括高瓴、騰訊、及阿里巴巴等。 據悉小紅書於2021年曾在美國秘密提交上市申請,但因中國監管機構對上市地點有所擔憂,公司放棄在美上市。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏