陌陌改英文名为Hello Group,正值在美上市的中概股因为来自中国政府的严厉信号而承压

重点:

  • 陌陌改英文名为Hello Group,或许反映出业务组合的调整,并且对美国投资者更为友好
  • 与起国际同行相比,该公司的估值较低,但是希望在改革探探业务之后,出现大的提升

阳歌

再见Momo Inc.,你好Hello Group(MOMO.US)。

这是来自这家中国领先的“约会”应用一条看似简单的讯息。该公司刚刚宣布更名,从周一开始,它正式的英文名改为Hello Group(中文名仍为陌陌)。在此前自成立起的十年里,其中还包括上市的七年,它的英文名都是Momo,和它的核心应用同名,常常被称作“中国Tinder”。

改名这事看起来十分简单,但现在来讲,凡是涉及在美国上市的中概股,就没有什么简单的事情。就陌陌来说,它几乎没有对这一决定做出什么解释,给了很多空间让我们自己来诠释。

有几个不同的方法来看这件事。最直接的可能就是来看看,公司自2011年创立以后,做出了怎么样的业务调整。然后还有这样一个事实,它可能想淡化它的“中国根源”。最后,中国监管机构近来采取的行动,让所有在美国上市的中概股都突然笼罩在不确定的阴霾之下。

在考察所有这些元素之前,我们先来看看投资者对更名的反应。自从公司在6月28日第一次宣布有意更名为Hello Group之后,股价已经跌了19%,虽然在公司更名正式获批之后,它在最近一个交易时段上升了3.7%。

年初至今,该股下跌了6%。与我们看到的其他在美国上市的中国互联网巨头在这段时间的一些损失相比,这实际上是相对温和的。电子商务巨头阿里巴巴和京东从年初至今分别下跌了12%和17%,而搜索引擎行业的老大百度的股票已经损失了约四分之一的价值。

所有这些股票都因中国监管机构释放出的令人迷惑的信号而遭受重创。其中最值得关注的是,网络监管机构表示对数据安全的担忧,以及证券监管机构担心很多在美国和香港上市的中国公司采用的颇有争议的“可变利益实体”(VIE)架构。

在这个方面来说,中国的证券监管机构刚刚发出了一个讯息,表示在未来会在处理此类情况时更具可预期性。这是指中国在监管事务方面相对缺乏经验,往往导致监管机构以突然和随机的方式宣布新政策,给受影响的各方带来巨大的不确定性。

在这样的背景下,让我们来深入了解一下陌陌突然更名及其背后可能的原因。

最明显的原因可能是该公司在2018年收购了另一款名为探探(Tantan)的约会应用,高层管理人员认为,对公司的业务组合来说,探探有潜力会取得和最早的陌陌同等的重要地位。因此,人们可以把Hello这个名字理解为从更大程度上融入陌陌和探探这两个应用。与陌陌的英文旧名中更直接的“约会”含义相比,Hello这个名字还传达了一种更为温和的关系。陌陌的中文有陌生人见面的含义。

对外友好

还有一个问题是,要尽力让自己的名字听起来不是那么中国,在有些人看来,这是为了让自己对美国投资者更有吸引力,他们是该公司股票的主要买家。可穿戴设备制造商华米科技(Huami)也做了类似的事情,今年早些时候它把名字改成了对英语更友好的Zepp Inc.,这来自它当时收购的一家企业的名字。

对于试图在全球扩张的外国品牌来说,这种战略并不罕见,日本的松下(Panasonic)就是一个很好的例子。这样做的中国企业面临的一个风险是,此举可能会遭到中国活跃且不可预测的网络爱国人士的反对,这些人有时会给被他们盯上的国内外企业造成不小的麻烦。

此外,还有中国公司赴美上市的问题,这个问题近来变化不断。有十几家公司已经申请在纽约上市,但由于最近北京方面发出的监管表态,这些公司在最近几周搁置了IPO计划,名称相似的共享单车服务商哈啰出行(Hello Inc.)就是其中一家。

哈啰出行上个月正式通知美国证券监管机构将正式撤回4月份提交的IPO申请,它是为数不多这么做的几家公司之一。6月下旬,另一款约会应用、陌陌的直接竞争对手Soulgate也在最后一刻取消了原定筹资2.57亿美元的IPO,称正在寻找其他融资渠道。 

撇开更大的问题不谈,陌陌的终极问题是,该公司最近在基本面已经落后了,这不是仅仅改个名字就能化解的。今年前三个月,其收入下降3.4%至34.7亿元(5.37亿美元),第一季度利润降幅更大,下滑14%至4.62亿元。

该公司将疲弱的业绩部分归咎于探探业务的糟糕表现,并透露已于4月份更换了探探的首席执行官和首席运营官,进行了人事调整。

这个消息对Hello Group的估值没有产生太大影响,根据分析师对该公司2021年利润的预测,该股目前的市盈率(PE)仅为8倍。同样,最近开始盈利的美国同类型企业Bumble Inc.的市盈率要高得多,为30倍。就连社交媒体巨头Facebook的市盈率都高出不少,达到27倍;Twitter的甚至更高,达到87倍。

从更广泛的角度来看,新品牌Hello Group可能认为这次更名开启了这家成立十年的公司的一个新篇章。一方面,它希望摆脱多少带些负面的形象——一款鼓吹短暂、无意义关系的应用程序,转而支持更长期、更实质性的关系。与此同时,它正试图对其股票的主要买家——美国投资者变得更为友好,至少目前是这样。

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新闻

简讯:盈收下滑 汽车之家大幅裁员

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简讯:百度Apollo携手神州租车 将推出自驾车出租服务

百度(BIDU.US; 9888.HK)旗下自动驾驶平台,与中国最大租车平台神州租车(Car Inc.)签署合作协议,双方将推出中国首个“自动驾驶汽车租赁”服务。 这项新服务将允许用户按需求透过神州租车平台,预约Apollo自驾车,灵活安排时间,覆盖城市地标及旅游热点,特别针对长者、无驾照旅客及行动不便人士设计。 百度指,双方将在多个城市文旅场景中共同推动自动驾驶技术的应用,形成应用模型。另预计从今年第二季度起,双方将根据特定场景共同定义产品,根据用户反馈迭代升级。 李世达 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里 
Zeekr gets privatization bid from Geely

美上市仅一年 极氪极速退市

该公司提出私有化,是母公司吉利汽车持续整合旗下上市子企的一部分 重点: 极氪已收到私有化要约,在香港上市的母公司吉利汽车提出以20%的溢价收购其股份 极氪在纽约IPO仅一年便欲私有化,背后有多重因素,包括中国企业在华尔街面临的敌意日渐加剧   阳歌 来得容易,去得也快。 这正是电动汽车制造商极氪智能科技控股有限公司(ZK.US)要告诉投资者的。登陆纽约证券交易所仅一年,公司就要退市了。对投资者而言,极氪这段短暂的上市经历带来的收益还可以:私有化要约价格与IPO价格相比溢价可观,超过20%。 推动持有极氪65.7%股份的吉利汽车(0175.HK)发出此次收购要约,最大原因是创始人李书福希望对其庞大的汽车帝国进行整合。 其次是政治因素,中国企业在美国证券交易所面临的敌意日渐加剧。近几个月来,这一问题多次显现,一些政客建议将部分或全部中国企业强制退市。私有化后极氪将成为吉利汽车的全资子公司,而吉利汽车在香港的上市情况,看起来比极氪在纽约上市要安全得多。 去年5月,极氪名声大噪,公司在纽约上市并筹集资金4.4亿美元。因中美证券监管机构之间的争端,导致上市活动沉寂数年后,成为中国在美上市规模最大的公司之一。双方最终达成一项信息共享协议,解决这一争端,为重启大型交易铺平了道路。 但现在,美国政客再次威胁要限制中国企业在美上市,理由多样,包括数据安全以及与中国国防工业有关联的公司,利用美国资本市场融资。极氪其实并不属于任何一种情况,因为它的大部分销量都在中国,而其生产的汽车是民用车辆。尽管如此,最近各种反华言论或许仍让极氪感到不安。 吉利汽车周三在香港发布的公告显示,按照拟议的收购协议,吉利汽车将以每股25.66美元的价格,收购极氪股东手中的美国存托股票(ADS)。极氪的股东可以选择收取现金,或是以1:12.3的比例换取在香港挂牌交易的吉利汽车股份。这个价格较极氪在要约披露前30个交易日的价格溢价20%。 吉利汽车表示:“预期私有化建议将为集团创建一个统一的上市平台,全面整合极氪的资产及资源,从而提升集团乘用车业务的竞争力。这也将有助于集团确定极氪未来的战略方向,以应对全球市场及经济挑战。” 极氪股价在公告发布当天上涨,收于25.19美元,比要约价格低大约2%。有些不寻常的是,周四该股继续上涨,收盘价26.06美元,略高于要约价。这可能表明,投资者认为吉利汽车最终会提高报价。 整合旗下公司 正如我们之前提到,也一如吉利汽车所指出的,这笔交易背后的主要推手,似乎确实是李书福意图整合、精简旗下众多上市公司。吉利汽车是其中的先行者,于2004年在香港上市。近年来,公司旗下的沃尔沃汽车(VOLCAR-B.ST)和路特斯(LOT.US),也通过收购欧洲企业获得的资产相继完成上市。 吉利旗下其他上市公司还包括两家智能汽车技术企业——在美国上市的亿咖通科技(ECX.US)和在香港上市的知行科技(1274.HK)。此外,旗下曹操出行赴港上市计划,已获中国证监监管机构的批准,预计未来一两个月内将完成挂牌。 去年11月,李书福对其商业帝国进行了一次重大整合——极氪宣布将出资13亿美元,收购吉利旗下高端汽车品牌领克51%股份。极氪的投资者对这一计划并不满意,该计划公布后,极氪的股价下跌了27%。但整体而言,极氪上市后股价表现相对平稳:去年8月曾跌至13.5美元的低位,而今年3月一度冲高至33美元。 25.66美元的收购价格较其21美元的发行价溢价22%。 说实话,极氪的业绩数据并不是特别亮眼,这可能也是李书福决定将该公司并入历史更久且盈利状况更好的吉利汽车的因素。极氪在中国过热的电动汽车市场争霸中入局较晚,但由于与吉利的关联,它也具备一些强大的优势。 但极氪品牌电动车的增长近期急剧放缓——中国电动车市场在经历数年爆发式增长后,已开始显现饱和迹象。据CnEVPost数据,4月份极氪品牌汽车的交付量仅为13,727辆,同比下滑14.7%,不过该品牌今年前四个月累计交付量仍保持12.2%的增长。同期领克表现更为亮眼:4月交付27,589辆,同比大增47%,2025年前四个月累计交付量增长25.6%。 与去年第四季度相比,当前增速已显著回落——当时极氪(含领克品牌)合计交付量同比翻倍,达79,250辆。而公司当季营收同比增速仅为39%,为228亿元(31.5亿美元),这个数字展示出在中国汽车市场增速放缓、产能过剩的背景下,极氪正承受着巨大的价格压力。 尽管面临这些压力,极氪的毛利率还是提高了4个多百分点,季度内的净亏损从上年同期的29.4亿元收窄至8.21亿元。 极氪当前估值明显偏低,市销率(P/S)仅0.58倍,不仅低于吉利汽车的0.69倍,更远逊于理想汽车(LI.US;2015.HK)和比亚迪(1211.HK;002594.SZ)等竞争对手,它们的市销率均超过1倍。估值低或许是因为极氪入局电动车赛道较晚,不过极氪退市或将有助于提升吉利汽车的估值,后者的估值目前也有点低迷。 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里

简讯:八大基石投资者力撑 绿茶招股集资12亿

内地餐厅营运商绿茶集团有限公司(6831.HK)周四在港公开招股,发售1.68亿股,一成公开发售,招股价每股7.19港元,集资约12.1亿港元,本月13日截止认购,16日挂牌。 公司表示已引入八名基石投资者,当中包括无钖紫鲜及Action Chain等,合共认购6.73亿元股份。 绿茶起源于杭州,截至2024年底餐厅数目达493家,覆盖28个省市地区,去年集团收入为38.4亿元人民币,按年升6.9%;盈利按年升18.5%至3.5亿元人民币。 是次集资所得,约63.3%用于扩展餐厅网络,26.3%设立中央食材加工设施,5.4%升级信息技术系统及相关基础设施,5%则拨作营运资金及其他一般企业用途。 刘智恒 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里