電動車電池關鍵金屬原料鋰的價格飆升,對天齊鋰業的股價提振更大,與此同時,該公司正從兩年前的債務危機中持續反彈

重點:

  • 天齊鋰業和贛鋒鋰業已經發佈盈利大幅增長的業績預告,它們均受到核心產品鋰價飆升的提振
  • 雖然兩家公司利潤均大幅增長,但投資者更看好天齊鋰業,因為該公司正在從兩年前的債務危機中反彈

陽歌

水漲船高,但上升的幅度卻高低有別。

這似乎是從中國兩大頂尖鋰生產商近期的趨勢中得出的重要結論。過去一年,它們大幅受惠於新能源車電池的關鍵原料鋰金屬價格飆升。單是今年,鋰價就暴漲了約四倍,為所有製造商都帶來了巨大的提振。

但正如我們在開頭所說,有些生產商從漲潮中獲益更大。我們稍後將更仔細地探討這個話題,現在先看看天齊鋰業股份有限公司(9696.HK; 002466.SZ)和江西贛鋒鋰業集團股份有限公司(1772.HK; 002460.SZ)最新的盈利預告,它們是在上週五市場收盤後幾乎同時發佈的。

我們可能不應該對這兩份報告的時機作出過多解讀,雖然它們幾乎同時發佈看起來確實有點湊巧。實際上,多數大型礦產公司都屬國有,在涉及政府政策時,同領域的公司有時會同時發佈此類公告。

但這裏似乎不存在政策影響,它的時機更有可能與股票交易所規定的期限有關,因為兩家公司都在深圳和香港上市,在利潤大幅波動時必須提前通知投資者。

而近期的波動確實不小。就這兩家公司而言,利潤增長是受到電動汽車需求飆升導致鋰價大幅上漲的推動。這在它們的本土市場尤其明顯,中國佔全球電動汽車銷量的一半以上。

在百分比變化方面,天齊鋰業的波動幅度最大,根據我們利用該公司最新公告中的9個月數據計算,其第三季利潤比去年同期的6.08億元增長約860%,至50億元到67億元之間。相比之下,贛鋒的公告稱其三季度利潤增長更加「溫和」,增幅為600%,至70億元到80億元之間。

因此,或許這兩家公司的增長並沒有太大區別,都代表著與去年同期相比的大幅提升。但投資者似乎不這麼認為。公告發佈後,天齊鋰業週一在香港和深圳的股價都下跌了2.3%。與此同時,贛鋒的股價則相反,在香港上漲了1.3%,在深圳上漲2.5%。

但如果我們看看更長期的股價趨勢,情況則剛好相反。今年至今,天齊鋰業在深圳股市上漲了8%,而贛鋒鋰業在深圳和香港股市同期分別下降了13%和36%。

這種相互矛盾的信號需要一些背景知識才能理解,鑑於鋰價可能在明年趨於平穩,如果現時的泡沫破裂,將回歸到更合理的水平,這些背景知識也可以揭示出兩只股票未來的走向。

天齊鋰業滿血復活

要瞭解投資者對這兩只股票的不同態度,關鍵在於天齊鋰業最近的經歷。就在2020年,該公司還處於財務災難的邊緣,當時它正在巨額債務和業務虧損中掙扎。2020年末,作為全球擴張的一部分,該公司兩年前為收購一家智利礦商而借入的18.8億美元(135億元)貸款幾乎違約。

就在去年上半年,天齊鋰業仍然沒有盈利,當時它六個月虧損7,800萬元。但隨著鋰價格的大幅上漲,所有的鋰生產商都開始漲價,這不僅幫助拯救了天齊鋰業,而且還使它在今年上半年實現了102億元的利潤,一舉扭虧為盈。

這些利潤得益於該公司上半年營收大幅增長了六倍,從去年同期的23億元增至142億元。

多晶硅的相關行業也出現了類似的現象,它是製造太陽能電池板的主要原料。過去一年,隨著綠色電力需求的激增,多晶硅價格飆升,協助大型生產商協鑫科技(3800.HK)的股票成為了超級明星。它之前是一家負債累累的公司,直到2021年初還有債務違約的現象。

通過比較市盈率的估值,顯示出即使天齊鋰業股價今年整體上漲、贛鋒鋰業股價下跌,投資者仍然更青睞後者。天齊鋰業在香港上市的股票目前市盈率為7倍,而贛鋒鋰業為9倍。這兩家公司在深圳上市的股票也是如此,天齊鋰業的市盈率為11.5倍,落後於贛鋒鋰業的14倍。

天齊鋰業的業務復甦似乎正超越贛鋒鋰業,前者上半年採礦業務的毛利率為77%,高於同期贛鋒鋰業的60%。在贛鋒鋰業7月披露,正在接受中國證券監管機構關於潛在內幕交易調查後,投資者也可能對它略有看跌。

總而言之,天齊鋰業從目前鋰價上漲中獲得的提振似乎多於贛鋒鋰業,不過必須承認,天齊鋰業的基數較低。這就意味著,如果目前的趨勢持續的話,我們可能會看到天齊的股價繼續上漲,而贛鋒的股價繼續下跌,直到它們的市盈率接近。

當然,所有這些假設都是基於鋰價格持續上漲,或者至少維持在目前的水平。如果泡沫破裂,那麼對這兩家公司的評價將更多地取決於它們管理成本的能力,包括債務負擔。在這方面,贛鋒似乎在兩家公司中實力更勝一籌,今年上半年它的槓桿比率為30%,約為天齊59%的一半。

欲訂閱詠竹坊每週免費通訊,請點擊   

新聞

掃地機械人零部件商歡創科技招股 集資最多6.15億港元

掃地機械人空間感知產品供應商深圳市歡創科技股份有限公司(6802.HK)周二起招股,發售價為每股58.85港元,最多集資約6.82億港元,扣除上市開支後集資淨額約6.15億港元(7,800萬美元),預計9月30日在港交所掛牌。 公司全球發售1,158.88萬股H股,招股期至9月25日中午結束。是次招股引入比亞迪旗下Golden Link及台灣中潤光電為基石投資者,合計認購1.10億港元,佔發售股份約16.13%。集資所得主要用於產品研發、技術平台開發、提升產能及一般營運資金。 歡創主要生產激光雷達及線激光傳感器,應用於掃地機械人的導航、定位和避障,2025年按相關產品收入計為內地市場第一。去年收入按年增長41.6%至6.14億元人民幣,轉虧為盈,錄得純利220萬元。今年首季收入再增48.7%至1.96億元,純利775.7萬元。掃地機械人產品佔收入98.4%,業務集中度較高。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

博雅續購比特幣 累計持有逾4千枚

網上遊戲商博雅互動國際有限公司(0434.HK)又再購入比特幣,周一公布在過去的一周內,以9,063萬港元購入152枚比特幣,平均每枚成本為75,899萬美元。 現時博雅手上累計持有4,468枚比特幣,每枚平均成本約68,543美元。近期比特幣的市場成交價持續上升,每枚價值已達85,000美元。 博雅表示,公司於2024年開始積極佈局Web3遊戲生態,除大力投入Web3遊戲及基礎設施的研發外,並進行相關戰略資產配置,當中以投資比特幣為主。現時公司已形成「遊戲應用+生態構建+價值存儲」的業務體系。 周二博雅開市升4%報3.245港元,公司股價較過去一年高位跌近六成。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
GAC brings FAW into the picture to jointly combat the industry's harsh winter

廣汽引一汽入局 聯手對抗產業寒冬

廣汽擬通過發行A股方式,買入一汽股份持有的某整車合資公司部分股權,惟未有公布詳細交易細節 重點: 廣汽以發A股方式,收購一汽旗下合資公司部分股權 工信部預先預告,鼓勵車企兼併重組    白芯蕊 過去十年中國汽車產業經歷新能源轉型、內捲式價格戰與全球供應鏈重塑後,目前正面對史無前例深層次整合潮。廣州汽車集團股份有限公司(2238.HK;601238.SH)在9月14日收市後宣布,與中國第一汽車股份有限公司簽署《意向協議》,廣汽擬通過發行A股方式,買入一汽股份持有的某整車合資公司部分股權,令一汽變身成為廣汽第二大股東。 受消息沖喜,廣汽股價在消息公布後翌日一度炒高16%,最終當日升幅大縮至2.6%收市。 品牌陣容強勁 在廣汽宣布計劃收購一汽合資公司部分股權前,工信部早在9月11日舉行新聞發布會,表示將支持大型汽車企業開展改革,以市場化、法治化方式推進企業間兼併重組,支持骨干企業有效整合研發、生產等資源,避免在產品設計、技術研發等方面開展同質化競爭,似已提早暗示廣汽與一汽的資產重組計劃。 回顧廣汽的歷史,集團於1997年成立,為廣州最大車企,隸屬廣州國資委,旗下品牌包括廣汽傳祺、廣汽埃安、廣汽豐田、廣汽本田等品牌。 至於一汽集團成立得更早,目前為北方最大車企,其總部設於吉林長春,與東風集團、中國長安同屬國務院國資委直接監管一級央企,一汽旗下自主品牌包括紅旗、解放,及合資品牌一汽豐田、一汽大眾等。最初市場估計,廣汽豐田或與一汽豐田合併,但據內地媒體《財經》報道,交易雖涉及一汽豐田,但廣汽集團不會全額收購一汽所持有的一汽豐田,意味一汽豐田和廣汽豐田不會在此交易中完全合併。廣汽與一汽的交易,仍有待公布,但無可否認的是內地汽車業競爭激烈,令到廣汽業績慘不忍賭。從2026年廣汽中期業績看到,集團淨虧損擴大至44.67億元,按年大增76%,毛損率為4.25%,即賣一輛蝕一輛。集團解釋主要受到國內市場競爭加劇,同時面對上游原材料成本上漲,導致自主品牌利潤下滑,同時合資品牌經營承壓,同時銷量下降、銷售投入持續加大及原材料成本上漲等因素影響,成為集團錄得巨大虧損的主因。 利潤率創十年新低 另一方面,雖然中央過往兩年不斷推出汽車反內捲政策,但汽車業基本未有改善。據乘聯會數據顯示,汽車行業利潤率已經從2021年的6.1%,下降到2025年只得4.1%。更不幸踏入今年有進一步惡化跡象。據中國汽車工業協會副秘書長陳士華稱,2026上半年,中國整車製造平均利潤率進一步下滑至1.5%,創近10年新低。 為免汽車業進一步內捲,行業併購是出路之一,而投行對廣汽與一汽資產重組的反應偏向正面。花旗認為,一汽將成為廣汽第二大股東兼具戰略影響力,此舉被視為中國推動國有車企整合的首個具體行動,與近期「十五五」汽車業政策呼籲跨區整合,以遏制重複競爭相符。另一間投行大和則估計,一汽通過資產轉讓安排合併,形成交叉持股結構,相信會促進兩家車企更廣泛戰略合作,但認為汽車業當前疲弱,預期較顯著的財務改善,可能需要數年後才顯現。大和又指,若合併導致部分國內品牌整合,將對內地汽車業紀律及競爭有利,因此潛在合併對中國汽車行業稍為偏向正面。面對利潤率跌至1.5%的近十年新低,廣汽與一汽跨區域的股權重組,無疑吹響了內地車企「十五五」兼併重組潮的號角。在央企與地方國企破局打破藩籬的背後,本質上是消除同質化惡性競爭、遏制產能過剩的強烈警示。市場普遍將是次交叉持股視為整合產業資源、重塑市場紀律的正面信號,惟在內捲式價格戰持續吞噬毛利下,單靠股權層面搬磚加瓦,恐難以即時扭轉「賣一輛蝕一輛」的經營困局。長遠而言,兩大車企能否在技術研發與供應鏈上產生實質協同效應,將是這場史無前例重組潮能否幫助車企闖過嚴冬的致勝關鍵。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

轉而拓展國際業務 吳海生辭任奇富CEO

線上助貸平台奇富科技(QFIN.US)周日宣布,吳海生將辭去公司CEO一職,轉而專注拓展國際業務。同時,公司任命首席風險官鄭彥接任。 鄭彥自2017年起擔任奇富科技副總裁,並於2020年出任首席風險官。此前,他的履歷包括在招商銀行風險管理部任職。 吳海生將業務重心轉向海外之際,奇富科技等民營金融科技借貸及助貸機構,在中國本土市場正面臨日益嚴峻的環境。除監管收緊外,隨著中國經濟增速放緩,所有此類公司在維持貸款質量方面均面臨挑戰。 在此背景下,奇富科技第二季度促成及發放貸款總額,同比下滑25%至634億元;其未償貸款總餘額也下降23%至1,080億元。 宣布更換CEO後,周一奇富科技股價在紐約市場的盤前交易持平。今年以來,該股已累計下跌近60%,目前股價在歷史低位徘徊。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏