GDS.US

據報道,這間數據中心營運商正在就出售其國際業務的股份進行洽談,就在一個月前,它剛通過發行債券籌集5.8億美元資金

重點:

  • 彭博新聞社援引未具名信源報道,萬國數據正在就出售在其國際業務中的少數股權進行洽談
  • 該公司自2016年上市以來從未實現基於GAAP標准的盈利,迫使它不斷籌集新資金

 

梁武仁

萬國數據控股有限公司(GDS.US; 9698.HK)今年一直很忙,除了建設和營運數據中心這項主要業務外,它還忙於新的融資交易。這些籌款行動有充分的理由。這家數據中心營運商不斷需要新資金為其虧損業務提供支持。為了滿足對互聯網基礎設施不斷增長的需求,以便為遠程醫療和物聯網等未來科技提供動力,它正在迅速擴張相關業務。

彭博新聞社上周後期引述消息報道,中國三間在美國上市的獨立數據中心營運商中規模最大的萬國數據,正在與投資公司和主權財富基金洽談,尋求作價約3億美元(20.7億元)出售其國際業務30%至40%的股權。

就在這份報道出現之前,萬國數據剛於上月完成另一項大規模融資活動,通過向包括私募股權和主權財富基金在內的一群投資者發行7年期可轉換票據,籌集了約5.8 億美元。而在那之前,萬國數據大約在一年前通過出售價值6.2億美元的類似證券籌集了更多現金。

鑑於該公司自2016年在美國上市以來從未實現盈利,其持續吸引投資者的能力令人印象深刻。萬國數據因財產和設備的折舊和攤銷而成本高昂,同時電費和租金成本也很可觀。因此,該公司的毛利率相對較低,不到30%,而且由於這些成本的增長速度快於收入增長,去年第三季的毛利率甚至更低。

該公司的另一大支出是所有借入資金產生的巨額利息,去年第三季僅這一項就抹去了毛利的90%以上。這是因為萬國數據的槓桿率很高,截至9月底其總負債是其股本的兩倍多。

另一個令人不安的跡象,是萬國數據的收入增長不斷放緩,從2021年首9個月的36%和上一年同期的39%,降至去年的約23%。誠然,去年由於疫情爆發,中國很多地方採取封鎖措施,可能影響了它部分客戶的營運,但前兩年的情況也沒有好多少。

鑑於萬國數據的息稅折舊及攤銷前利潤(EBITDA)遠遠超過其利息支出,它可以用經營產生的現金流輕鬆償還債務。但由於成本高昂,該公司去年首9個月的EBITDA增長速度低於收入增長速度。

萬國數據無法實現基於GAAP標準盈利的這一點,解釋了該公司一直需要尋求外部資金來維持和擴展其資本密集型業務模式。在中國,它計劃用借款支付今年大約60%的資本支出,同時還尋求根據一項新戰略出售或出租部分資產來創造收益,首席財務官Dan Newman在11月討論該公司三季度業績的電話會議上表示。

東南亞擴張

在萬國數據更大範圍的支出預算裏,它還計劃通過舉債為自己在中國境外的六成支出提供資金。但與在中國的業務不同,該公司還希望出售它快速增長的全球業務股權,以滿足其在境外的融資需求,在彭博的最新報道中,Newman解釋了計劃出售背後的考慮。

GDS從2021年開始向東南亞擴張,在新加坡及周邊地區設立數據中心,這是具有全球視野的中國公司當中,非常受歡迎的海外第一站。該公司在新加坡使用第三方數據中心提供服務,但最終可能用其在馬來西亞和印度尼西亞在建的新中心取而代之。STT GDC是一家總部設在新加坡的公司,在亞洲各地擁有多個數據中心,是萬國數據的主要投資者,雙方的關係可以追溯到2014年。

STT對萬國數據的吸引力是顯而易見的。雖然這家中國公司的財務表現可能還沒有那麼出色,但隨著基於雲服務的異地計算和存儲需求的上升,數據中心行業在未來幾年有望實現強勁增長。正是出於這個原因,與過去一年全球併購活動普遍放緩的情況相反,私募股權公司目前頻頻收購數據中心。

過去一年,萬國數據在國內的兩大同行也是併購活動不斷,通常都與私募股權相關。據報道,秦淮數據(CD.US)去年4月準備出售,競購者包括萬國數據和私募股權公司PAG。同月,世紀互聯(VNET.US)也收到了一家中國私募股權集團的收購要約,隨後該公司的創始人也發出了要約,還有很多買家也都表現出了興趣。

雖然秦淮數據和世紀互聯的出售尚未兌現,但中國境外的一些數據中心公司已在最近的大型交易中被出售。去年12月,私募股權公司DigitalBridge Group(DBRG.US)聯合投資服務公司IFM Investors完成了對Switch Inc的110億美元收購。去年初,私募股權集團KKR和基礎設施投資公司Global Infrastructure Partners出資150億美元收購了CyrusOne Inc.

不過,就萬國數據而言,根據秦淮數據和世紀互聯的交易拖延情況,尚未清楚它能否很快引入新投資者。萬國數據國際業務的潛在投資者必須接受的一個事實是,該公司的非中國業務在可預見的未來可能不會盈利,因為它們需要時間才能穩固定位。萬國數據的股價在彭博新聞社報道出來當天下跌,這或許反映了投資者的謹慎態度,因為交易即使達成,可能也需要一段時間才能完成。

自2016年IPO後,萬國數據在紐約掛牌交易的股票已接近翻倍,但其相對於收入的估值依然不算高。該股目前的市銷率為2.7倍,遠低於秦淮數據的4.8倍,不過遠高於世紀互聯的0.6倍。

萬國數據目前的估值可能還是打過折的,以便反映其長期處於虧損的盈利狀態——不像秦淮數據自2021年以來一直盈利。分析機構認為萬國數據短期內不會盈利,接受雅虎財經調查的分析機構預計,該公司今年淨虧損實際上還會擴大。但目前找錢似乎並不是萬國數據的一個大麻煩,這意味著該公司的生命可能會維持下去,直到它被出售或是設法扭虧為盈的那一天。

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新聞

掃地機械人零部件商歡創科技招股 集資最多6.15億港元

掃地機械人空間感知產品供應商深圳市歡創科技股份有限公司(6802.HK)周二起招股,發售價為每股58.85港元,最多集資約6.82億港元,扣除上市開支後集資淨額約6.15億港元(7,800萬美元),預計9月30日在港交所掛牌。 公司全球發售1,158.88萬股H股,招股期至9月25日中午結束。是次招股引入比亞迪旗下Golden Link及台灣中潤光電為基石投資者,合計認購1.10億港元,佔發售股份約16.13%。集資所得主要用於產品研發、技術平台開發、提升產能及一般營運資金。 歡創主要生產激光雷達及線激光傳感器,應用於掃地機械人的導航、定位和避障,2025年按相關產品收入計為內地市場第一。去年收入按年增長41.6%至6.14億元人民幣,轉虧為盈,錄得純利220萬元。今年首季收入再增48.7%至1.96億元,純利775.7萬元。掃地機械人產品佔收入98.4%,業務集中度較高。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

博雅續購比特幣 累計持有逾4千枚

網上遊戲商博雅互動國際有限公司(0434.HK)又再購入比特幣,周一公布在過去的一周內,以9,063萬港元購入152枚比特幣,平均每枚成本為75,899萬美元。 現時博雅手上累計持有4,468枚比特幣,每枚平均成本約68,543美元。近期比特幣的市場成交價持續上升,每枚價值已達85,000美元。 博雅表示,公司於2024年開始積極佈局Web3遊戲生態,除大力投入Web3遊戲及基礎設施的研發外,並進行相關戰略資產配置,當中以投資比特幣為主。現時公司已形成「遊戲應用+生態構建+價值存儲」的業務體系。 周二博雅開市升4%報3.245港元,公司股價較過去一年高位跌近六成。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
GAC brings FAW into the picture to jointly combat the industry's harsh winter

廣汽引一汽入局 聯手對抗產業寒冬

廣汽擬通過發行A股方式,買入一汽股份持有的某整車合資公司部分股權,惟未有公布詳細交易細節 重點: 廣汽以發A股方式,收購一汽旗下合資公司部分股權 工信部預先預告,鼓勵車企兼併重組    白芯蕊 過去十年中國汽車產業經歷新能源轉型、內捲式價格戰與全球供應鏈重塑後,目前正面對史無前例深層次整合潮。廣州汽車集團股份有限公司(2238.HK;601238.SH)在9月14日收市後宣布,與中國第一汽車股份有限公司簽署《意向協議》,廣汽擬通過發行A股方式,買入一汽股份持有的某整車合資公司部分股權,令一汽變身成為廣汽第二大股東。 受消息沖喜,廣汽股價在消息公布後翌日一度炒高16%,最終當日升幅大縮至2.6%收市。 品牌陣容強勁 在廣汽宣布計劃收購一汽合資公司部分股權前,工信部早在9月11日舉行新聞發布會,表示將支持大型汽車企業開展改革,以市場化、法治化方式推進企業間兼併重組,支持骨干企業有效整合研發、生產等資源,避免在產品設計、技術研發等方面開展同質化競爭,似已提早暗示廣汽與一汽的資產重組計劃。 回顧廣汽的歷史,集團於1997年成立,為廣州最大車企,隸屬廣州國資委,旗下品牌包括廣汽傳祺、廣汽埃安、廣汽豐田、廣汽本田等品牌。 至於一汽集團成立得更早,目前為北方最大車企,其總部設於吉林長春,與東風集團、中國長安同屬國務院國資委直接監管一級央企,一汽旗下自主品牌包括紅旗、解放,及合資品牌一汽豐田、一汽大眾等。最初市場估計,廣汽豐田或與一汽豐田合併,但據內地媒體《財經》報道,交易雖涉及一汽豐田,但廣汽集團不會全額收購一汽所持有的一汽豐田,意味一汽豐田和廣汽豐田不會在此交易中完全合併。廣汽與一汽的交易,仍有待公布,但無可否認的是內地汽車業競爭激烈,令到廣汽業績慘不忍賭。從2026年廣汽中期業績看到,集團淨虧損擴大至44.67億元,按年大增76%,毛損率為4.25%,即賣一輛蝕一輛。集團解釋主要受到國內市場競爭加劇,同時面對上游原材料成本上漲,導致自主品牌利潤下滑,同時合資品牌經營承壓,同時銷量下降、銷售投入持續加大及原材料成本上漲等因素影響,成為集團錄得巨大虧損的主因。 利潤率創十年新低 另一方面,雖然中央過往兩年不斷推出汽車反內捲政策,但汽車業基本未有改善。據乘聯會數據顯示,汽車行業利潤率已經從2021年的6.1%,下降到2025年只得4.1%。更不幸踏入今年有進一步惡化跡象。據中國汽車工業協會副秘書長陳士華稱,2026上半年,中國整車製造平均利潤率進一步下滑至1.5%,創近10年新低。 為免汽車業進一步內捲,行業併購是出路之一,而投行對廣汽與一汽資產重組的反應偏向正面。花旗認為,一汽將成為廣汽第二大股東兼具戰略影響力,此舉被視為中國推動國有車企整合的首個具體行動,與近期「十五五」汽車業政策呼籲跨區整合,以遏制重複競爭相符。另一間投行大和則估計,一汽通過資產轉讓安排合併,形成交叉持股結構,相信會促進兩家車企更廣泛戰略合作,但認為汽車業當前疲弱,預期較顯著的財務改善,可能需要數年後才顯現。大和又指,若合併導致部分國內品牌整合,將對內地汽車業紀律及競爭有利,因此潛在合併對中國汽車行業稍為偏向正面。面對利潤率跌至1.5%的近十年新低,廣汽與一汽跨區域的股權重組,無疑吹響了內地車企「十五五」兼併重組潮的號角。在央企與地方國企破局打破藩籬的背後,本質上是消除同質化惡性競爭、遏制產能過剩的強烈警示。市場普遍將是次交叉持股視為整合產業資源、重塑市場紀律的正面信號,惟在內捲式價格戰持續吞噬毛利下,單靠股權層面搬磚加瓦,恐難以即時扭轉「賣一輛蝕一輛」的經營困局。長遠而言,兩大車企能否在技術研發與供應鏈上產生實質協同效應,將是這場史無前例重組潮能否幫助車企闖過嚴冬的致勝關鍵。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

轉而拓展國際業務 吳海生辭任奇富CEO

線上助貸平台奇富科技(QFIN.US)周日宣布,吳海生將辭去公司CEO一職,轉而專注拓展國際業務。同時,公司任命首席風險官鄭彥接任。 鄭彥自2017年起擔任奇富科技副總裁,並於2020年出任首席風險官。此前,他的履歷包括在招商銀行風險管理部任職。 吳海生將業務重心轉向海外之際,奇富科技等民營金融科技借貸及助貸機構,在中國本土市場正面臨日益嚴峻的環境。除監管收緊外,隨著中國經濟增速放緩,所有此類公司在維持貸款質量方面均面臨挑戰。 在此背景下,奇富科技第二季度促成及發放貸款總額,同比下滑25%至634億元;其未償貸款總餘額也下降23%至1,080億元。 宣布更換CEO後,周一奇富科技股價在紐約市場的盤前交易持平。今年以來,該股已累計下跌近60%,目前股價在歷史低位徘徊。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏