競爭激烈運營改變 嘀嗒出行盈收下滑

2559.HK
Dida provides carpooling services

這家順風車服務提供商的收入在去年下半年開始下滑，公司解釋是「出行的消費趨勢」發生變化

重點：

  • 受中國經濟放緩和競爭加劇的影響，嘀嗒出行去年下半年收入下降8.6%，扭轉了上半年2%的增長局面
  • 這家網約車公司的命運，與比它大得多的滴滴形成了鮮明對比，後者去年收入增長7.5%，其中第四季度增長了7%

陽歌

對經濟型網約車服務運營商嘀嗒出行(2559.HK)而言，中國經濟放緩猶如一把雙刃劍。

從好的方面來說，該公司價格低廉的順風車服務需求強勁，這是其主要收入來源。嘀嗒出行也毫不費力地招募到了新司機，其中很多人可能是最近失業的員工，隨著中國經濟在經歷了30年的快速增長後放緩，他們失去了工作。

不利的一面是，服務需求日益增長，並沒有為該公司帶來更多收入，這很可能是因為面對激烈的競爭，以及消費者越來越注重性價比，嘀嗒出行不得不降低服務的價格。

從嘀嗒出行上周末發布的最新財報來看，是去年下半年公司的收入開始下降。 這與行業領導者滴滴形成了鮮明對比，後者也在上周也發布了財報，顯示儘管經濟不景氣，但該公司去年仍取得了7.5%的收入增長。

所有這些都不太令人驚訝，儘管這對嘀嗒出行來說這不是個好兆頭。從理論上講，在當前環境下，該公司應該比競爭對手錶現得更好，因為它主打順風車服務，以低價服務而聞名。但滴滴也非常清楚這一點，並且一直在加速發展自己經過整改的滴滴順風車服務，該服務早前曾爆出兩名乘客死亡的醜聞，後於2019年重新推出。

與此同時，新一代平台將來自許多不同公司的網約車服務聚合在一起，為該行業注入了新的活力。這些平台讓很多小公司得以迅速進入該行業，給嘀嗒出行等老牌大公司帶來了壓力。這些聚合平台還向嘀嗒出行等網約車服務提供商收取費用，從而侵蝕了它們每筆業務的利潤。

所有這些因素綜合起來，嘀嗒出行等公司的收入和利潤都受到了侵蝕，這些公司夾在規模更大的滴滴和大量新初創公司之間，後者利用阿里巴巴(BABA.US; 9988.HK)旗下的高德地圖以及百度(BIDU.US; 9998.HK)的地圖應用程序等運營的聚合平台進入市場。

嘀嗒出行在財報中總結了整個網約車行業的情況：「2024年在經濟增速放緩的背景下，出行的消費趨勢更加趨向於價格敏感，同時總量運力供給過剩。」

公司股價在周一，也就是公告發布後的第一個交易日下跌近10%，並在本周持續下跌，截至周三收盤下跌12.6%。以當天收盤價1.21港元計算，該股自去年6月上市以來已縮水約80%。雪上加霜的是，自去年10月以來，儘管大多數在香港上市的中國股票大幅上漲，但該公司股價卻下跌了約一半。

收入下滑

嘀嗒出行的收入在2023年達到8.15億元(約合1.12億美元)的峰值後，一直停滯不前。去年這個數字下降了3.4%，至7.87億元。用此前公佈的數據進行的計算顯示，公司的收入在去年下半年開始收縮，在截至12月的六個月里下降了8.6%，而2024年上半年其收入還增長了2%。

收入下降與嘀嗒出行其他很多用戶指標的增長形成了鮮明對比，公司指受下沈市場強勁需求的推動，去年通過其平台下單的乘客數量比2023年增長了34.3%。截至去年底，公司應用程序的註冊用戶也增長了10.5%，超過3.72億人。

但是，面對這樣的增長，公司的收入卻出現下滑，這表明由於上文所述的原因，公司每次乘車費的指標面臨著巨大壓力。這反映在公司的毛利率上——從2023年的74.3%下降到去年的72.0%，嘀嗒出行將其歸因於平台合作的業務量增加以及加強技術基礎設施。

值得稱贊的是，在日益艱難的環境里，該公司仍保持了盈利。其經調整後的淨利潤(不包括股權激勵和金融工具的公允價值變動)與上一年大致持平，為2.11億元，而2023年為2.26億元。但對全年數據進行的分析顯示，2024年下半年公司經調整後的利潤下降了42%，扭轉了上半年51%的增長趨勢。

相比之下，滴滴去年的收入增長7.5%，至2,068億元，是嘀嗒出行的200多倍，顯示出兩家公司在規模上的巨大差距。而且與嘀嗒出行不同的是，規模更大的滴滴全年收入增長相當穩定，第四季度收入從上年同期的494億元增長7%至529億元。

滴滴曾短暫在紐約公開上市，但IPO之前未能在中國通過必要的數據安全審查，隨後退市。公司尚未對未來的重新上市計劃發表評論，但它繼續發布季度業績報告，表明它正在計劃採取這種舉動，最有可能是在離家更近的香港上市，或者是在上海或者深圳的A股市場上市。

與此同時，規模小得多的嘀嗒出行目前市銷率(P/S)為1.52倍，仍高於1倍，所以情況還不算太糟，但仍反映出對該公司存在許多疑問。行業龍頭優步(UBER.US)的市銷率為3.7倍，東南亞市場的Grab(GRAB.US)市銷率更是高達6.6倍。陷入困境的美國同業Lyft(LYFT.US)市銷率僅為0.86倍，低於1倍這個心理關口，如果業務繼續惡化，嘀嗒出行很有可能也會陷入這樣的困境。

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3669.HK
Insilico revenue soars

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Anti-Involution in express delivery

快遞業告別價格戰？「反內捲」成效待利潤驗證

中國快遞業反內捲初見成效，單票收入止跌回升，但企業盈利與股價表現分化，價格修復能否持續仍待觀察    李世達 送得愈多，單票收入卻愈低，曾是中國快遞業「內捲式競爭」最直接的寫照。 2025年，全國快遞業務量增長13.6%至1,989.5億件，平均單票收入卻按年下降6.3%至約7.51元（1.11美元）。今年開始情況已有變化，國家郵政局數據顯示，今年首五個月快遞業務量增長5.2%至828.7億件，收入增長7.2%至6,353.7億元，推算平均單票收入止跌回升約1.9%至7.67元。單計5月，收入增長9.5%，亦快於5.7%的件量增速，單票收入升幅約3.6%。 這不代表所有快遞公司都已全面加價，因為全國平均數還受到國際件、退貨件、散件及產品結構影響，但收入增速重新超越件量，至少說明延續多年的價格下行開始鬆動。 去年7月，國家郵政局先後表態反對「內捲式」競爭，並召開快遞企業座談會，要求依法依規治理低價無序競爭。同期，浙江義烏將區域最低價格由每票1.1元提高至1.2元；廣東部分城市其後則把0.1公斤電商件發貨價提高至不低於1.4元。兩者雖屬區域性安排，仍對兩個快遞業務重鎮具有示範作用。 今年1月，國家郵政局進一步把綜合整治「內捲式」競爭列為年度重點，提出強化源頭治理、平衡總部、加盟商和快遞員的利益分配，並實施「穿透式」監管，糾正差異化派費及「接訴即罰」等不合理管理方式。這顯示治理範圍已由限制低價，逐步延伸至加盟網絡的利益分配和經營秩序。 事實上，價格戰的壓力最終往往由加盟商和末端網點承擔。總部可以透過自動化、增加件量和改善轉運效率降低成本，但網點的房租、人工和派送成本難以同步下降。若總部收入改善，加盟商仍依靠壓低派費或增加罰款維持經營，行業便不能算真正走出內捲。 價格下行暫告停頓 今年首五個月，圓通速遞（6123.HK; 600233.SH）累計單票收入仍按年微跌約0.8%，但已較去年同期約6.2%的跌幅大幅收窄；申通快遞（002468.SZ）和韻達股份（002120.SZ）則分別上升約13.4%和9.4%，但前者受到丹鳥物流併表及高單價逆向物流增加影響，後者同期件量下降約4.4%，呈現較明顯的「量減價升」。至於業務量最大的中通快遞（2057.HK; ZTO.US），第一季核心快遞單票收入上升8.2%，部分源於大客戶及退貨件比例提高，而相關攬收和派送成本也同步增加。這顯示持續多年的價格下行受到遏制，部分公司開始透過產品結構調整、成本下降及毛利修復，改善單票盈利。 順豐控股（6936.HK；002352.SZ）的單票收入亦見回升，5月速運物流單票收入按年上升4.8%至13.75元。不過，順豐以直營模式為主，時效快遞及中高端產品佔比較高，其單票收入遠高於加盟制電商快遞公司，變化也較多受到產品結構及客戶需求影響。 整體而言，幾家公司雖然都出現不同程度的價格企穩，但背後原因並不相同，有的來自產品結構改善，有的伴隨件量收縮，也有企業主要依靠成本下降修復毛利。這意味反內捲尚未形成一致的盈利拐點，資本市場亦未對整個板塊作出全面重估。 從股價表現來看，市場對各公司的盈利修復能力也有不同判斷。申通快遞A股年初至今累升約9.3%，圓通升4.7%，韻達升1.2%；中通港股同期升約16.9%，順豐則仍錄得跌幅。其中，圓通公布上半年淨利潤預增69%至86%後，股價在7月1日一度漲停，顯示投資者更關注價格秩序改善能否真正轉化為利潤。 這種分化或許與盈利結構有關，中通主要依靠中國加盟制電商快遞，單票價格止跌及單票成本下降，理論上較容易反映在利潤和現金流上；順豐雖然規模更大，但業務涵蓋時效快遞、快運、國際物流及供應鏈，反內捲只是眾多業績因素之一。中通股價相對強勢，可能反映市場認為其盈利轉化路徑較清晰，而非整個快遞行業已迎來全面估值修復。 反內捲可以抬高價格底線，卻無法替企業建立競爭壁壘。隨著件量增速放慢，企業爭奪存量客戶的誘因仍然存在，價格戰也可能透過返利、補貼和大客戶優惠重新出現。只有當競爭由低價搶件轉向時效、退貨服務、供應鏈能力和客戶結構，並讓加盟網點與快遞員真正分享到改善，中國快遞業才算走出「送得愈多、賺得愈少」的循環。 李世達，詠竹坊編輯。他的聯絡方式：shihtalee@thebambooworks.com 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊，請點擊這裏