Geneplus IPO

疫情紅利退潮後,AI精準醫療公司吉因加試圖證明已重新找回增長動力,而叩關港股上市將是一次重要考驗

重點:

  • 精準醫療公司吉因加正式遞表港交所,其核心業務在疫情後已重新恢復增長
  • 公司毛利率由2022年的41.9%提升至今年上半年的68.5%

  

李世達

人工智能仍是全球資本市場的大勢所趨,但不同應用場景的市場待遇已逐漸分化。在這環境下,吉因加科技(紹興)股份有限公司選擇推進上市進程,為市場提供了一個檢視AI醫療企業現實處境的窗口。

吉因加的成長軌跡,與中國近十年的精準醫療發展高度重疊。根據申請文件公司最早可追溯至2015年,初期以科研級基因測序與多組學分析服務起家,主要服務對象為醫學研究機構與臨床科研團隊。在精準醫療仍屬前沿概念的階段,公司定位偏向「技術平台」,透過累積樣本數據與生物標誌物研究能力,逐步建立多組學分析基礎。

真正改變公司發展節奏的,是新冠肺炎疫情的到來。2020年至2022年間,新冠檢測需求迅速放大,吉因加亦在此期間大幅擴張檢測服務,帶動收入於2022年衝高至18.15億元(2.58億美元),並錄得3.72億元盈利,成為公司歷史高峰。然而,這一成績更多來自特殊公共衛生事件所帶來的集中需求,並非常態。

隨著疫情紅利在2023年快速退潮,吉因加亦不得不面對「回歸常態」的考驗。公司收入於2023年急降至4.73億元,按年下滑約73.9%,疫情相關檢測業務幾近退出舞台。此後,公司將資源重新聚焦於腫瘤精準診斷、器官健康監測等方向,加快將早年累積的多組學能力轉化為臨床與體外診斷(IVD)產品。2024年收入回升至5.57億元,按年增長約17.8%,2025年上半年收入為2.85億元,按年再回升12.6%,顯示核心業務已重新站穩,但規模仍有限。

從業務結構看,吉因加目前的收入高度集中於可直接變現的精準診斷解決方案。2024年,該業務貢獻約78.3%的收入;臨床科研與轉化解決方案佔約16.7%,藥物研發賦能相關收入僅佔約5%。申請文件引用第三方數據稱,以2024年收入計,吉因加在中國精準診斷解決方案行業排名第三,市佔率約2.7%。

毛利率持續改善

盈利方面,吉因加仍未擺脫轉型期的考驗。公司在2023年仍錄得5,412.7萬元盈利,但2024年轉為虧損4.24億元,2025年上半年虧損進一步擴大至4.14億元。主要因為上半年錄得3.62億元的公允價值虧損,去年同期為1.09億元。而經調整淨虧損實際上是收窄,較去年同期的8,823.5萬元減少至4,765.6萬元

值得留意的是,公司毛利率持續改善,由2022年的41.9%提升至2025年上半年的68.5%。這意味虧損並非源於產品競爭力下降,而主要來自研發、銷售及平台建設等前期投入。

然而,財務結構則解釋了公司選擇此時赴港上市的現實動機。截至今年6月底,公司手頭現金及現金等價物僅9,600.6萬元,但流動負債淨額卻高達17.75億元,上半年經營活動現金流亦為負3,477.8萬元。在資金壓力上升的情況下,透過上市補充資本,對其維持研發與市場投入顯然至關重要。

從市場面來看,AI醫療板塊並未出現明顯退潮,但市場熱度已不再「雨露均霑」。去年底上市的訊飛醫療(2506.HK),雖然公司中期收入增長超三成,虧損亦收窄42%,但股價今年至今仍跌13%,目前市銷率約為11倍;鷹瞳科技(2251.HK)上市以來則跌了82.3%。這說明AI醫療的溢價紅利已經過去,公司必須證明未來的盈利潛力,爭取投資人的信任票。

整體而言,吉因加並非一間缺乏技術或市場基礎的AI醫療公司,其多年累積的多組學數據、在精準診斷領域建立的醫院與臨床網絡,以及核心診斷業務已恢復溫和增長,顯示公司並未在疫情紅利退潮後「失速」。毛利率持續走高,亦反映其產品結構正朝附加值較高的方向調整,基本面並非全然悲觀。

然而,現階段的挑戰同樣明確:收入規模仍偏小,業務高度集中於診斷端,藥物研發賦能等高想像空間業務尚未形成實質貢獻;同時,連續虧損與緊張的現金流,也讓上市的節奏並不從容。在港股AI醫療估值已趨理性的背景下,市場對吉因加的期待,在於能否清楚交代未來兩至三年的盈利路徑與現金流改善節奏。若公司能在精準診斷之外,逐步釋放平台化能力的變現成果,其估值或仍有支撐空間。

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新聞

簡訊:小馬智行獲納入滬港通

自動駕駛出租車運營商小馬智行(PONY.US; 2026.HK)周三表示,其港股已納入滬港通,自周四起中國大陸投資者可進行交易。 通過納入,小馬智行的股票現已面向美國、香港和中國大陸投資者,擴大其投資者基礎。公司是中國領先的自動駕駛出租車建造和運營商之一,截至5月24日已生產超過1,776輛車,並計劃在今年年底前將數量大致翻倍至超過3,500輛。 公司第一季度收入同比增長145%,至3,430萬美元,去年同期為1,400萬美元。其自動駕駛出租車服務營收增長近四倍,至857萬美元,去年同期為173萬美元;而自動駕駛卡車營收增長31%,至1,020萬美元,去年同期為778萬美元。公司錄得季度淨虧損5,350萬美元,較2025年第一季度的3,740萬美元虧損擴大。 小馬智行港股周四下跌3.2%,收於80.75港元,該股今年累計下跌約32%。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:三環集團赴港上市獲中證監備案

電子陶瓷材料及元器件製造商潮州三環(集團)股份有限公司(300408.SZ)周三公告,公司申請發行境外上市股份H股,在香港聯交所主板上市,已收到中國證監會出具的備案通知書,為該公司赴港IPO掃清關鍵監管門檻。 根據公告,公司擬發行不超過1.49億股境外上市普通股。此前路透社報道,公司計劃集資約10億美元。 三環集團成立於1970年,總部位於廣東潮州,是中國電子陶瓷產業龍頭企業之一,主要產品涵蓋光通信陶瓷插芯、MLCC陶瓷材料、半導體陶瓷封裝基座、電子元件及新能源材料等,客戶遍及通信、消費電子、汽車電子及半導體產業鏈。 業績方面,公司2025年收入約90.1億元(13.32億美元),按年增長約22%;淨利潤26.18億元,按年增長19.54%,業績增長主要受惠於光通信、高端電子元件及半導體相關業務需求增長。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Chery makes SUVs

避開正面交鋒 奇瑞借輕型車試水日本市場

在中國本土車市競爭加劇之際,中國最大汽車出口商奇瑞正透過一家新加坡合資企業,進軍一向相對封閉的日本市場 重點: 奇瑞持有一家新加坡合資公司27%股權,該公司計劃於明年在日本推出微型電動車,謹慎進軍這個全球第四大汽車市場 奇瑞是中國最大的汽車出口商,今年5月海外銷量達177,666輛,約為其當月中國本土銷量的三倍 譚英 日本汽車市場長期以來一直是由豐田、本田及日產等本土巨頭主導的堡壘。然而,奇瑞汽車股份有限公司(9973.HK)似乎認為自己有能力打破這道高牆,藉此維持其作為中國汽車產業全球化浪潮中最大出口商的地位。 上月,奇瑞海外業務負責人張貴兵向日本媒體表示,透過提供「日本汽車製造商所沒有的獨特功能」,公司有望在日本培育出全新的客戶群。這番言論似乎暗示奇瑞將聚焦電動車(EV)市場,而這正是日本主要車廠長期相對忽視的領域。 數日後,總部位於橫濱的EMT Co. Ltd.宣布推出全新汽車品牌Emta,專攻日本市場。公司表示,該品牌旨在解決日本駕駛者日常面對的挑戰,例如道路與巷弄狹窄,以及停車位不足等問題。 Emta行政總裁為何曉慶,他曾擔任長安福特總裁。長安福特是長安汽車(000625.SZ)與福特汽車(F.US)各持股50%的合資企業。Emta的營運公司設於東京附近橫濱的一處WeWork共享辦公室。公司計劃於2027年下半年推出首款Emta品牌車型,定位為日本特有的「Kei Car」(輕型車/微型車)。該車種約佔日本汽車市場四成,2025年銷量約160萬輛。 Emta由總部設於新加坡的Electric Mobility Technology持有。該合資企業共有五名股東,其中奇瑞持股27.27%。另一名持股27.27%的股東為江蘇悅達汽車集團,並負責車輛生產。日本最大的汽車用品連鎖集團Autobacs Seven Co.(9832.T)持股18.18%;中國電池製造商國軒高科(002074.SZ)持股18.18%;汽車噴塗設備供應商阿耐思特岩田株式會社(6381.T)則持有餘下9.09%股權。 奇瑞將向合資公司提供技術支援,包括整車平台架構、電動驅動系統及輔助駕駛系統。Emta市場總監、曾任日產中國總經理的打越晉表示,Emta車型的定價將力求與燃油Kei Car相若。 方正掀背車 Emta首款車型將採用方正掀背設計,車身尺寸與奇瑞QQ冰淇淋相近,軸距為1.96米,搭載磷酸鐵鋰(LFP)電池,續航里程介乎155公里至220公里。 本田(7267.T)的燃油版N-Box微型廂型車目前是日本最暢銷的Kei Car,售價介乎174萬日圓至248萬日圓(約10,880美元至15,500美元)。該車型去年銷量達201,354輛,高於豐田(7203.T)Yaris的166,533輛,以及鈴木汽車(6785.T)Spacia的165,589輛。 何曉慶表示,Emta將於2027年與Autobacs合作建立最多100個銷售及售後服務據點,作為其進軍日本電動車市場的重要基礎,並將在2030年後研究於日本設廠生產的可能性。 Emta並非首款與中國企業有關的日本微型電動車。雖然奇瑞的布局相當謹慎,但新能源車龍頭比亞迪(1211.HK;002594.SZ)早於2015年便開始向日本銷售電動巴士,並於2022年推出純電動房車。去年10月,比亞迪亦宣布進軍Kei Car市場,旗下BYD Racco預計將於今年夏季或秋季上市。該車專為日本市場開發,採用磷酸鐵鋰電池,續航里程約180公里,售價約250萬日圓。 除了奇瑞與比亞迪之外,本田、日產及鈴木亦已公布各自的電動Kei Car發展計劃。 對中國車企而言,日本市場的重要性未必在於開拓一個龐大的新增市場,而是在本土市場增長迅速放緩之際,尋找新的成長空間。目前中國汽車市場雖然仍是全球最大,但在消費者態度趨於保守的背景下,已連續七個月出現萎縮。在約100個汽車品牌激烈競爭下,新車銷售於4月更錄得21.6%的顯著跌幅。…

簡訊:中軟國際進軍算力業務

軟件開發商中軟國際有限公司(0354.HK)周三公布進軍算力業務,公司將企業智能操作系統產品allmeta,定位至算力供給及服務延伸。中軟將以Token營運,作為第二增長曲線的戰略部署。 中軟表示,進軍算力業務可把握人工智能發展機遇、將現有AI能力向算力供給及服務環節延伸,有助於豐富集團收入來源、優化業務結構及提升綜合競爭力,並與現有AI及雲服務產生協同效應。 集團計劃於年內批量採購高端AI服務器、建設配套算力基礎設施及開展相關業務。中軟將以三種模式開展算力業務,一是算力硬件轉售,二是算力租賃,三是token銷售。 周四開市中軟跌0.2%報4.69港元,公司過去一年股價由高位下調30%。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏