The restaurant chain selling Chinese sauerkraut fish and hot pot dishes has rebounded from the pandemic with a nearly fourfold jump in first-half profits.

這家靠酸菜魚打出名堂的連鎖品牌盈利大反彈,上半年按年多賺近三倍。

重點︰

  • 九毛九上半年收入按年增長逾五成,印證了後疫情時期中國餐飲業的強勁反彈
  • 旗下「慫火鍋」品牌營收大升3.3倍,成為最新增長引擎

 

裴梓龍

在中國嚴厲的新冠「清零」政策下,2022年絕對是餐飲業「艱難的一年」,不少連鎖品牌苦苦支撐,甚至關閉部分分店來減少損失。隨著官方取消限制,推動消費復常,苦忍了接近兩年的食客們空群而出,不少人呼朋喚友、扶老攜幼外出吃飯,餐飲業終於迎來了春天。

在中國經營多個酸菜魚及火鍋品牌食肆的九毛九國際控股有限公司(9922.HK)上週二公佈上半年業績,期內收入按年增長51.6%至28.79億元,淨利潤更大幅上升2.9倍至2.22億元,正好印證了餐飲業在後疫情時期的明顯復甦勢頭。

業績公佈翌日,九毛九股價反而下挫4.6%,雖然之後一個交易日大幅反彈7.5%,但近月股價僅與52周低位相距不遠,多少反映投資者對該公司前景仍然未敢樂觀。

大華繼顯(香港)策略師楊韻銳解釋說,由於九毛九7月已經發表盈利預喜,最終公佈的業績與盈喜預告的數據接近,對投資者來說沒有任何驚喜,缺乏催化股價的作用,「但值得留意的是,公司管理層維持核心餐廳太二全年新增133家新店的目標不變,由於上半年開店進度落後,意味下半年將加快擴張,有助發揮中央廚房及供應鏈優勢。」

為把握中國疫後消費復甦機遇,九毛九上半年一共新增67家餐廳,包括46家「太二」、16家「慫火鍋」、一家「九毛九」餐廳及四家較新的品牌「賴美麗烤魚」等。截至6月30日,公司共有621家門店,當中496家是太二、43家是慫火鍋、75家是九毛九,另外7家其他品牌餐廳。

作為集團核心品牌的太二,上半年收入按年增長47.3%至21.9億元,但其增幅仍遠遜收入大增331%的慫火鍋,而慫火鍋的收入更已達到3.52億元,超越了九毛九的3.18億元,成為第二大品牌;至於三大品牌的翻檯率都有所提升,太二的翻檯率由2022年同期的3.8升至4.3、慫火鍋由3.4增至3.9,九毛九則由2.6微升至2.8。

從各項數據來看,慫火鍋的表現看來鶴立雞群,難怪管理層透露,除了擴張太二品牌外,將繼續投入更多資源在慫火鍋。「慫火鍋對公司未來很重要,因為它的人均消費比太二高,有助增加對整體收入和毛利率的貢獻。」凱基亞洲投資策略部主管溫傑說。

人均消費下降

但值得留意的是,中國火鍋市場十分飽和,慫火鍋的最大競爭者,無疑是海底撈(6862.HK)、呷哺呷哺(0520.HK)和蜀大俠等主要連鎖集團,因此慫火鍋上半年也不得不調整功能表,藉著降低價格吸引中低檔消費者市場,導致其人均消費由去年同期的130元,微降6.9%至121元;至於太二的人均消費也由去年同期的78元減至75元,公司不諱言減價是「考慮到市況及行業競爭格局等內部及外部因素」。

管毅宏於2005年創立九毛九,2010年轉型連鎖餐廳,經營九毛九西北菜,到2015年成立太二品牌,利用酸菜魚主打年輕人市場,最終一炮而紅,成為公司核心收入來源。但他也深明單一品牌難以長久經營,自2019年開始奉行多品牌策略,在三年間先後推出「那未大叔是大廚」、慫重慶火鍋及賴美麗烤魚等細分品牌。

核心品牌太二經過8年的高速擴張,管毅宏也意識到它可能正在時尚年輕人群中失去光彩,由以往的高速增長變為穩步上升,甚至選擇到海外開店尋找出路;從慫火鍋的營收表現來看,它可能已接下了太二的重任,成為集團最新增長引擎。

九毛九的最新預測市盈率約31.6倍,與火鍋連鎖龍頭海底撈的31.4倍接近,但遠高於規模較小的呷哺呷哺的15.2倍,反映投資者看好大型連鎖餐廳能藉著規模效應取得更大優勢,因此願意給予較高估值。

根據國家統計局數據,今年上半年全國餐飲收入按年增長21.4%至24,329億元,可見九毛九的51.6%增幅明顯領先整體市場。多家大行都建議買入該股,但卻因為較保守的增長預測,而稍微調低目標價。高盛認為九毛九的基本面保持穩健,但估計核心太二品牌今年下半年及明年的同店銷售額,分別只能回到疫前水準的85%及90%,維持「買入」評級,但目標價由18港元下調至17.6港元,意味約有三成潛在上升空間。

交銀國際和富瑞也建議「買入」九毛九,前者參考慫火鍋的發展,加上認為該公司海外擴張有一定潛力,對其看法維持樂觀,目標價20.5港元;至於富瑞則將九毛九目標價由18港元下調至17.1港元,主因是上半年消費復甦比預期疲弱,而下半年情況仍需視乎整體經濟表現,但認為九毛九旗下的餐廳有一定競爭力,看好公司繼續聚焦擴充店鋪及改善營運效益。

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新聞

恒安施文博逝世 許清流繼任主席

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德祥地產改名轉型 斥逾8,000萬收購算力公司

原稱德祥地產集團的德祥新雲算力集團有限公司(0199.HK)周二公布,擬以8,361.6萬元人民幣收購廣州朝啟夕揚科技有限公司80%股權,拓展人工智能算力調度服務。 目標公司今年7月成立,已接收26台高性能伺服器,並與一家上海人工智能基礎設施公司簽訂兩份算力調度服務合約,服務費合共約6.49億元人民幣。首份合約已開始交付及收款,第二份已收取按金,首期月費尚待開票後收取。 目標公司成立至8月底收入約341萬元人民幣,虧損約2,900萬元,主要涉及一次性融資顧問費。集團表示,收購可整合設備、客戶合約及融資安排,加快算力服務業務發展。 公司原從事物業發展、銷售及投資等業務,截至今年3月底止年度收入約4.13億港元,股東應佔虧損約5.28億港元,按年收窄35%。公司正拓展人工智能基礎設施及雲服務,近期更名為德祥新雲算力,股份簡稱於9月25日起生效。 收購消息公布後,德祥新雲算力股價周二收升7.29%,報2.795港元,過去六個月升逾1.9倍。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

首掛即爆升 歡創科技午收升兩倍

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Chinese goods head west: How much can Kazakhstan's railway earn?

中國貨物西行 哈薩克鐵路能賺多少?

哈薩克鐵路KTZ傳最快10月赴港招股,集資最多50億美元。中國貨運為其擴建提供機會,但新路線能否帶來足夠收入,仍待市場驗證 重點: 哈薩克斯坦國家鐵路股份公司據報最快10月啟動港股IPO 公司的過境貨運僅佔2025年貨運量10%,卻貢獻33.6%的貨運收入 李世達 從中國邊境出發的貨列,向西穿過哈薩克斯坦,可以抵達俄羅斯,也可以轉往里海、再通向歐洲。經營哈薩克斯坦鐵路網的哈薩克斯坦國家鐵路股份公司(下稱KTZ),如今準備把歐亞陸路運輸的前景帶到香港股市。 據哈薩克媒體報道,公司最快10月啟動首次公開招股,目標集資最多50億美元;交易條款及時間表尚未敲定。 KTZ母公司、哈薩克斯坦主權財富基金的董事總經理Saltanat Satzhan此前接受《南華早報》訪問時表示,目標是在今年底前讓KTZ於香港上市。 KTZ由Samruk-Kazyna全資持有,經營哈薩克斯坦約16,000公里鐵路,連接中國、中亞、俄羅斯與里海地區。它的業務遠不止運送中歐班列:煤炭、礦石、穀物和石油產品在國內及跨境流動,同樣依賴這張路網。2025年,公司運送3.2億噸貨物,貨運收入佔收入及其他收益總額近九成。 對準備上市的KTZ而言,過境運輸尤其值得細看。這類貨物只佔2025年貨運量的10%,卻貢獻33.6%的貨運收入。貨物運送距離較長,過境運價又不受哈薩克斯坦國內運價監管,令其收入貢獻高於運量佔比。公司的過境貨運量由2023年的2,730萬噸增至2025年的3,300萬噸;若跨境貨流持續增長,現有路網便有機會承接更多收入。 「中部走廊」前景 中國是這項擴張計劃的關鍵,KTZ在霍爾果斯設有無水港亦參與西安、連雲港的物流業務。其於今年6月提交的申請文件中,提出興建272公里的Bakhty–Ayagoz鐵路線,增設通往中國的邊境口岸,並把部分上市集資款投入工程。對公司來說,新線的價值取決於口岸、軌道和後續運輸能否共同消化增加的貨量;多建一條鐵路,本身還不能保證列車會滿載而行。 行業前景給了KTZ擴建的理由。世界銀行2023年的研究指出,連接中國與歐洲、經中亞及高加索的「中部走廊」,若完成所需投資和政策改善,到2030年貨運量有潛力增至三倍、運輸時間縮短一半。惟跨境運量仍受港口、海關及沿線鐵路效率制約。 KTZ的數據也顯示,歐亞貨運並非所有路線同步向上。招股文件披露,經哈薩克斯坦往返中國與歐盟的過境貨櫃量,從2021年的約66.2萬個標準箱降至2025年的約45.8萬個,減少31%。這不代表KTZ整體過境業務萎縮,卻說明貨流會隨貿易方向和地緣局勢轉移。新口岸能爭取多少貨物,仍須看實際路線的時間、成本與穩定性。 2025年,公司收入及其他收益總額按年增長27.4%,達2.76萬億堅戈(490.7億港元);淨利潤增逾一倍至3,436億堅戈,毛利率由25.1%升至30.2%。公司指出,增長受惠於過境運量增加、受監管運價上調,以及有利的大宗商品市況。其中,哈薩克斯坦受監管貨運運價在2024年及2025年分別整體上調約24%和28%,顯示盈利增長也受到收費提高帶動。 資金壓力待解 這些業績背後,KTZ仍須與其他歐亞運輸路線爭奪貨物。貨主可選擇經俄羅斯的北部路線、跨里海的中部走廊,或改走海運,取捨取決於運費、交貨時間和路線穩定性。哈薩克斯坦與中國的鐵路軌距不同,貨物跨境時還須換裝;因此,擴大境內運力後,KTZ仍需依靠沿線口岸及其他運輸環節配合,才能爭取更多中國貨流。 與此同時,持續擴建也考驗KTZ的資金能力。截至2025年末,公司流動負債淨額達9,630億堅戈,負債總額升至5.21萬億堅戈;當年經營活動帶來7,468億堅戈現金,投資活動則用去9,323億堅戈。KTZ預計2026至2030年的資本開支將超過上一個五年期,約61%的計劃投資需要靠外部借款籌措。上市集資所得除興建中國邊境新線外,亦擬用於數字化及償還部分計息債務。 估值將是KTZ面對投資者的最後一道關口。據報KTZ方面爭取高達300億美元估值,部分銀行認為價值會低於此數。以公司2025年約7億美元淨利潤粗略計算,300億美元相當於逾40倍市盈率,或許有些過於進取。 KTZ擁有難以複製的鐵路網,也握有中國與歐亞貨流增長的機會。其上市後的前景,終究要看新增運力能否吸引足夠貨物,讓建設投資、債務與公司估值取得平衡。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏