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Chilean venture crashes as Tianqi Lithium charts exit

在智利法院敗訴後,天齊鋰業宣布出售SQM部分持股,主動調整資本結構,為下一個鋰業周期做準備

重點:

  • 擁有世界最大鋰鹽灘的SQM,在該國政策下逐步被收歸國有,天齊鋰業向法院申訴未果
  • 公司同時宣布配股及發行可轉換債券,集資約58億港元

 

李世達

時間拉回2018年,天齊鋰業股份有限公司(9696.HK; 002466.SZ斥資約41億美元買入智利化工礦業公司Sociedad Química y Minera de Chile S.A.(SQM)近24%股權時,市場普遍認為,這是一場對全球鋰資源上游的關鍵押注。

智利鋰開採量佔全球三成,是世界第2大,其中,SQM在全球鋰化學品市佔率超過兩成。全球每五輛電動車,就有一輛的碳酸鋰來自他們。旗下擁有的阿塔卡馬鹽灘(Salar de Atacama)鋰礦場,是全世界最大的鋰鹽灘,可開採面積達820平方公里。

SQM長期位居全球鋰供應鏈的戰略高地。對天齊而言,這筆投資的意義遠超財務回報,而是直接指向資源控制權。

巨額投資一場空

但五年後,這意義被徹底改寫。2023年4月,智利總統博里奇公布「國家鋰戰略」,明確提出未來鋰資源開發將由國營體主導,私人企業需與國家成立合資公司共同經營。隨後,智利國營銅業巨頭Codelco被指定為核心執行者,負責與SQM重組鋰業資產架構。根據雙方協議,SQM將於2031年失去阿塔卡馬鹽灘的控制權。

阿塔卡馬鹽灘是天齊鋰業投資SQM的主要目標,天齊智利隨後向法院提起訴訟,直至今年1月27日,智利最高法院作出終審判決,駁回天齊智利的申訴,標誌著天齊鋰業在智利的鋰資源項目中完全喪失話語權。當年的巨額投資相當於買了一個空殼公司。

今年2月4日,天齊鋰業發布公告,稱擬出售不超過3,565,970股SQM的A類股權,約佔SQM總股本的1.25%。公告發布後天齊鋰業短暫停牌一天,翌日即復牌。而今次出售暫無指定交易對象,也就是說他們還未找到買家。

公司估算,目前SQM的1.25%股權價值約2.06億美元。若按天齊當年入股成本比例拆算,該部分原始投資額約2.16億美元,意味可能出現輕微帳面損失。公司指,此舉對盤活公司存量資產,提高公司資產流動性等將起到積極作用。

大規模配股集資

除了出售資產之外,天齊鋰業同時在資本市場上啟動了一項規模頗大的配股及可轉債集資方案。擬折讓9%配售65,050,000股H股新股,並同時發行面值總額26億元的可轉換債券,集資規模約58億港元(約8.36億美元)。公司稱,資金用途主要包括鋰資源併購、產能建設投入以及補充日益吃緊的營運資金。

若加上未來出售SQM獲得的2.06億美元,等於短期內集資約10.4億美元。

事實上,天齊財務並未走到捉襟見肘的狀態。根據去年第三季財報,截至9月底,公司帳上現金與現金等價物約64.9億元,按年略增,交易性金融資產約15.26億元,合計約80億元流動性資源,短期營運並無迫切危機。

不過,前三季經營活動現金流淨額為21.93億元,同比大幅下滑近五成,顯示業務本身回現能力明顯轉弱。同時,公司非流動負債增至180.88億元,在不到一年內增加逾36億元。另一邊,在建工程金額升至80.36億元,按年大增約56%,意味著公司正在加速礦山開發與氫氧化鋰產線的投資。

截至去年9月底,公司資產總額為739.57億元,負債總額225.58億元,資產負債率為30.5%,對鋰業這種高資本開支、重資產行業來說,屬於明顯偏低水平。

天齊鋰業長期以來持續布局全球鋰礦資源。其控股子公司全資持有的泰利森Talison Lithium擁有格林布什鋰輝石礦Greenbushes Lithium Mine,加上SQM和西藏日喀則扎布耶的礦場股權,進一步擴大了對境內外優質鹽湖鋰礦資源的布局,實現鋰資源100%自給自足。

近年全球鋰價遭遇大幅波動,2024年,天齊鋰業錄得淨虧損高達約79.05億元,創下上市以來紀錄。天齊鋰業的港股股價從2022年歷史高位88.05港元一路走跌,最低曾見18.64港元,跌幅近八成。不過到了2025年,情況有所好轉。公司預告去年全年淨利潤預計在3.69億至5.53億元之間。公司股價過去12個月累升約89%。

從一連串操作來看,天齊鋰業此番似乎是想在業績回暖之際,提前為下一輪產業周期重整資本結構與資源配置。隨著礦山開發與氫氧化鋰產線投資加速推進,公司正試圖把過去兩年價格下行期積累的壓力,轉化為產能與資源端的先發優勢。

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新聞

掃地機械人零部件商歡創科技招股 集資最多6.15億港元

掃地機械人空間感知產品供應商深圳市歡創科技股份有限公司(6802.HK)周二起招股,發售價為每股58.85港元,最多集資約6.82億港元,扣除上市開支後集資淨額約6.15億港元(7,800萬美元),預計9月30日在港交所掛牌。 公司全球發售1,158.88萬股H股,招股期至9月25日中午結束。是次招股引入比亞迪旗下Golden Link及台灣中潤光電為基石投資者,合計認購1.10億港元,佔發售股份約16.13%。集資所得主要用於產品研發、技術平台開發、提升產能及一般營運資金。 歡創主要生產激光雷達及線激光傳感器,應用於掃地機械人的導航、定位和避障,2025年按相關產品收入計為內地市場第一。去年收入按年增長41.6%至6.14億元人民幣,轉虧為盈,錄得純利220萬元。今年首季收入再增48.7%至1.96億元,純利775.7萬元。掃地機械人產品佔收入98.4%,業務集中度較高。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

博雅續購比特幣 累計持有逾4千枚

網上遊戲商博雅互動國際有限公司(0434.HK)又再購入比特幣,周一公布在過去的一周內,以9,063萬港元購入152枚比特幣,平均每枚成本為75,899萬美元。 現時博雅手上累計持有4,468枚比特幣,每枚平均成本約68,543美元。近期比特幣的市場成交價持續上升,每枚價值已達85,000美元。 博雅表示,公司於2024年開始積極佈局Web3遊戲生態,除大力投入Web3遊戲及基礎設施的研發外,並進行相關戰略資產配置,當中以投資比特幣為主。現時公司已形成「遊戲應用+生態構建+價值存儲」的業務體系。 周二博雅開市升4%報3.245港元,公司股價較過去一年高位跌近六成。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
GAC brings FAW into the picture to jointly combat the industry's harsh winter

廣汽引一汽入局 聯手對抗產業寒冬

廣汽擬通過發行A股方式,買入一汽股份持有的某整車合資公司部分股權,惟未有公布詳細交易細節 重點: 廣汽以發A股方式,收購一汽旗下合資公司部分股權 工信部預先預告,鼓勵車企兼併重組    白芯蕊 過去十年中國汽車產業經歷新能源轉型、內捲式價格戰與全球供應鏈重塑後,目前正面對史無前例深層次整合潮。廣州汽車集團股份有限公司(2238.HK;601238.SH)在9月14日收市後宣布,與中國第一汽車股份有限公司簽署《意向協議》,廣汽擬通過發行A股方式,買入一汽股份持有的某整車合資公司部分股權,令一汽變身成為廣汽第二大股東。 受消息沖喜,廣汽股價在消息公布後翌日一度炒高16%,最終當日升幅大縮至2.6%收市。 品牌陣容強勁 在廣汽宣布計劃收購一汽合資公司部分股權前,工信部早在9月11日舉行新聞發布會,表示將支持大型汽車企業開展改革,以市場化、法治化方式推進企業間兼併重組,支持骨干企業有效整合研發、生產等資源,避免在產品設計、技術研發等方面開展同質化競爭,似已提早暗示廣汽與一汽的資產重組計劃。 回顧廣汽的歷史,集團於1997年成立,為廣州最大車企,隸屬廣州國資委,旗下品牌包括廣汽傳祺、廣汽埃安、廣汽豐田、廣汽本田等品牌。 至於一汽集團成立得更早,目前為北方最大車企,其總部設於吉林長春,與東風集團、中國長安同屬國務院國資委直接監管一級央企,一汽旗下自主品牌包括紅旗、解放,及合資品牌一汽豐田、一汽大眾等。最初市場估計,廣汽豐田或與一汽豐田合併,但據內地媒體《財經》報道,交易雖涉及一汽豐田,但廣汽集團不會全額收購一汽所持有的一汽豐田,意味一汽豐田和廣汽豐田不會在此交易中完全合併。廣汽與一汽的交易,仍有待公布,但無可否認的是內地汽車業競爭激烈,令到廣汽業績慘不忍賭。從2026年廣汽中期業績看到,集團淨虧損擴大至44.67億元,按年大增76%,毛損率為4.25%,即賣一輛蝕一輛。集團解釋主要受到國內市場競爭加劇,同時面對上游原材料成本上漲,導致自主品牌利潤下滑,同時合資品牌經營承壓,同時銷量下降、銷售投入持續加大及原材料成本上漲等因素影響,成為集團錄得巨大虧損的主因。 利潤率創十年新低 另一方面,雖然中央過往兩年不斷推出汽車反內捲政策,但汽車業基本未有改善。據乘聯會數據顯示,汽車行業利潤率已經從2021年的6.1%,下降到2025年只得4.1%。更不幸踏入今年有進一步惡化跡象。據中國汽車工業協會副秘書長陳士華稱,2026上半年,中國整車製造平均利潤率進一步下滑至1.5%,創近10年新低。 為免汽車業進一步內捲,行業併購是出路之一,而投行對廣汽與一汽資產重組的反應偏向正面。花旗認為,一汽將成為廣汽第二大股東兼具戰略影響力,此舉被視為中國推動國有車企整合的首個具體行動,與近期「十五五」汽車業政策呼籲跨區整合,以遏制重複競爭相符。另一間投行大和則估計,一汽通過資產轉讓安排合併,形成交叉持股結構,相信會促進兩家車企更廣泛戰略合作,但認為汽車業當前疲弱,預期較顯著的財務改善,可能需要數年後才顯現。大和又指,若合併導致部分國內品牌整合,將對內地汽車業紀律及競爭有利,因此潛在合併對中國汽車行業稍為偏向正面。面對利潤率跌至1.5%的近十年新低,廣汽與一汽跨區域的股權重組,無疑吹響了內地車企「十五五」兼併重組潮的號角。在央企與地方國企破局打破藩籬的背後,本質上是消除同質化惡性競爭、遏制產能過剩的強烈警示。市場普遍將是次交叉持股視為整合產業資源、重塑市場紀律的正面信號,惟在內捲式價格戰持續吞噬毛利下,單靠股權層面搬磚加瓦,恐難以即時扭轉「賣一輛蝕一輛」的經營困局。長遠而言,兩大車企能否在技術研發與供應鏈上產生實質協同效應,將是這場史無前例重組潮能否幫助車企闖過嚴冬的致勝關鍵。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

轉而拓展國際業務 吳海生辭任奇富CEO

線上助貸平台奇富科技(QFIN.US)周日宣布,吳海生將辭去公司CEO一職,轉而專注拓展國際業務。同時,公司任命首席風險官鄭彥接任。 鄭彥自2017年起擔任奇富科技副總裁,並於2020年出任首席風險官。此前,他的履歷包括在招商銀行風險管理部任職。 吳海生將業務重心轉向海外之際,奇富科技等民營金融科技借貸及助貸機構,在中國本土市場正面臨日益嚴峻的環境。除監管收緊外,隨著中國經濟增速放緩,所有此類公司在維持貸款質量方面均面臨挑戰。 在此背景下,奇富科技第二季度促成及發放貸款總額,同比下滑25%至634億元;其未償貸款總餘額也下降23%至1,080億元。 宣布更換CEO後,周一奇富科技股價在紐約市場的盤前交易持平。今年以來,該股已累計下跌近60%,目前股價在歷史低位徘徊。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏