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在前身為紅杉中國的HSG支持下,中國第二大電商運營服務商百秋尚美正籌資加碼直播電商業務

重點:

  • 百秋尚美已遞交香港上市申請,公司憑藉在直播電商服務領域的先發布局,於全球最大線上零售市場建立優勢
  • 公司核心的傳統電商運營服務業務於2023年至2025年間僅增長10%,相比之下,其直播電商相關業務則大增64%

譚英

在上海西部綠樹成蔭的長寧區一座園區內,容麼麼直播中心展示了當下中國電商市場最火熱的直播技術。該中心由兩棟建築組成,設有150間直播間及300名常駐主播,每天向消費者推介國際高端時尚與鞋履品牌。這些品牌均為容麼麼母公司——上海百秋尚美科技服務集團股份有限公司的客戶。

如今,百秋尚美正把其電商運營服務故事帶向資本市場。公司上周申請赴港上市,旨在集資擴展其快速增長的直播電商業務。此次上市由中信證券擔任承銷商、中信里昂證券(CLSA)擔任協調人,並獲前身為紅杉中國的HSG作為主要股東支持,顯示此次IPO規模可能相對較大,集資額或達1億美元以上。

百秋尚美並非普通的電商運營服務商,而是專注於中高端至奢侈品市場。公司去年服務的客戶包括全球20大高端時尚品牌中的70%,因此被形容為引領LVMH、雅詩蘭黛等品牌接觸線上消費者的「擺渡人」。

按電商運營服務商品交易總額(GMV)計算,百秋尚美目前位居中國第二。公司去年GMV達397億元(58.2億美元),市佔率為2.7%。根據申請文件引用的第三方數據,其規模僅次於市佔率達5.3%的寶尊電商(9991.HK; BZUN.US)。

不過,百秋尚美面對的競爭相當激烈,對手不僅包括寶尊電商,還有微盟集團(2013.HK)、青木科技(301110.SZ)、碧橙數字等企業,眾多公司爭奪這個龐大市場的一席之地,結果便是價格壓力加劇。作為這些服務商主要客戶的品牌方,正尋找服務費與佣金率更低的合作夥伴,同時也開始建立自有電商團隊。另一方面,中國整體電商市場正迅速走向成熟,令整體增長放緩,並導致不少電商服務商陷入虧損。

依賴傳統電商運營業務

傳統電商運營服務仍是百秋尚美的核心業務,去年約佔總收入三分之二。相比之下,較新的直播電商業務佔總收入21.9%。不過,後者於2025年按年增長30%,遠高於傳統電商運營服務業務僅12.6%的增幅。

過去三年,百秋尚美收入保持穩定增長,雖算不上特別亮眼,但仍由2023年的13.2億元(1.94億美元)增至去年的15.9億元,增幅約20%。然而,其核心業務增長同期明顯放緩。百秋尚美為品牌商在天貓及京東等傳統電商平台提供的運營服務,於2023年至2025年間僅增長逾10%;相比之下,直播電商業務同期則大增64%。

百秋尚美核心業務放緩,也拖累其毛利率與盈利表現。公司毛利率由2023年的37.2%降至去年的33.4%;同期利潤則由2.5億元下降18%至2.04億元。

好消息是,百秋尚美已在快速增長的直播電商服務市場中取得領先地位。2025年,公司在中國「興趣電商」市場的市佔率達4.6%。所謂興趣電商,是指消費者透過抖音及小紅書等社交媒體渠道購買商品的模式。

如今,透過社交媒體銷售商品,尤其是藉由知名主播與明星進行直播帶貨,已成為中國最流行的零售模式之一,並逐漸侵蝕拼多多、京東及天貓等線上商城的傳統電商消費。根據百秋尚美申請文件引用的獨立研究數據,2021年至2025年間,中國直播電商服務市場年均增長率達37.5%,相比之下,傳統電商服務同期年均增長率僅15%。

根據百秋尚美的上市申請文件,直播電商業務佔公司收入比重亦持續提升,由2023年的16.1%增至去年的21.9%。

直播園區

位於上海臨空園區的一座直播基地,是上海20個直播園區之一,亦是百秋尚美於2021年切入直播市場的重要據點。百秋尚美政府事務負責人趙美玲近日接受中國媒體訪問時表示:「四年前,我們還只是位於一樓超市旁邊的一個小直播間。如今,我們已成長為擁有300名主播及150間專業直播間的行業龍頭。」

相比起較晚才布局直播業務的寶尊電商,以及雖依靠與騰訊微信的緊密合作而專注社交媒體、但缺乏其他線上渠道能力的微盟集團,百秋尚美在直播電商領域具有明顯優勢。寶尊直到2023年才開始發展直播業務,包括推出創意內容商業中心,以及收購抖音合作夥伴洛氪迅。然而,相關投資至今仍未見明顯成效,其包括直播業務在內的服務收入去年僅增長2.4%至60億元。

百秋尚美另一項競爭優勢,在於公司自成立以來便採取多渠道服務模式;不同於與阿里巴巴及其大型平台天貓深度綁定的寶尊,也有別於高度依賴微信生態、規模較小的微盟集團。

相比之下,百秋尚美在過去15年一直橫跨多個電商平台提供服務,最初協助品牌商透過天貓、京東等傳統電商平台,以及品牌官方網站與微信小程序銷售產品。公司在申請文件中指出,為配合中國電商市場最新趨勢,公司已策略性地演進至社交媒體渠道。

百秋尚美於2023年推出自主研發的多渠道數字零售運營系統Futail。該系統可連接所有主流平台數據,整合從供應鏈到市場營銷的管理流程。百秋尚美亦針對高端客戶的設計需求,設有自家設計中心、內部創意中心,以及由208名全職主播組成的直播團隊。

儘管香港IPO熱潮令不少科技企業受惠,但電商及相關服務企業至今仍未真正搭上這波行情,原因可能在於,相較AI及機器人等更具吸引力的新興領域,電商市場已相對成熟。寶尊便是典型例子,公司目前仍處虧損狀態,股價較2020年9月在香港第二上市時的價格低逾91%;微盟集團同樣仍未盈利,其股價亦較2019年1月IPO價格低約50%。

憑藉盈利能力及在直播電商市場的領先地位,百秋尚美看起來較上述兩家公司更具優勢。不過,即使市場給予其5倍市銷率(P/S),高於微盟的2.9倍及寶尊偏低的0.11倍,其估值亦僅略高於10億美元,剛好躋身科技獨角獸行列。

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新聞

簡訊:小馬智行獲納入滬港通

自動駕駛出租車運營商小馬智行(PONY.US; 2026.HK)周三表示,其港股已納入滬港通,自周四起中國大陸投資者可進行交易。 通過納入,小馬智行的股票現已面向美國、香港和中國大陸投資者,擴大其投資者基礎。公司是中國領先的自動駕駛出租車建造和運營商之一,截至5月24日已生產超過1,776輛車,並計劃在今年年底前將數量大致翻倍至超過3,500輛。 公司第一季度收入同比增長145%,至3,430萬美元,去年同期為1,400萬美元。其自動駕駛出租車服務營收增長近四倍,至857萬美元,去年同期為173萬美元;而自動駕駛卡車營收增長31%,至1,020萬美元,去年同期為778萬美元。公司錄得季度淨虧損5,350萬美元,較2025年第一季度的3,740萬美元虧損擴大。 小馬智行港股周四下跌3.2%,收於80.75港元,該股今年累計下跌約32%。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:三環集團赴港上市獲中證監備案

電子陶瓷材料及元器件製造商潮州三環(集團)股份有限公司(300408.SZ)周三公告,公司申請發行境外上市股份H股,在香港聯交所主板上市,已收到中國證監會出具的備案通知書,為該公司赴港IPO掃清關鍵監管門檻。 根據公告,公司擬發行不超過1.49億股境外上市普通股。此前路透社報道,公司計劃集資約10億美元。 三環集團成立於1970年,總部位於廣東潮州,是中國電子陶瓷產業龍頭企業之一,主要產品涵蓋光通信陶瓷插芯、MLCC陶瓷材料、半導體陶瓷封裝基座、電子元件及新能源材料等,客戶遍及通信、消費電子、汽車電子及半導體產業鏈。 業績方面,公司2025年收入約90.1億元(13.32億美元),按年增長約22%;淨利潤26.18億元,按年增長19.54%,業績增長主要受惠於光通信、高端電子元件及半導體相關業務需求增長。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Chery makes SUVs

避開正面交鋒 奇瑞借輕型車試水日本市場

在中國本土車市競爭加劇之際,中國最大汽車出口商奇瑞正透過一家新加坡合資企業,進軍一向相對封閉的日本市場 重點: 奇瑞持有一家新加坡合資公司27%股權,該公司計劃於明年在日本推出微型電動車,謹慎進軍這個全球第四大汽車市場 奇瑞是中國最大的汽車出口商,今年5月海外銷量達177,666輛,約為其當月中國本土銷量的三倍 譚英 日本汽車市場長期以來一直是由豐田、本田及日產等本土巨頭主導的堡壘。然而,奇瑞汽車股份有限公司(9973.HK)似乎認為自己有能力打破這道高牆,藉此維持其作為中國汽車產業全球化浪潮中最大出口商的地位。 上月,奇瑞海外業務負責人張貴兵向日本媒體表示,透過提供「日本汽車製造商所沒有的獨特功能」,公司有望在日本培育出全新的客戶群。這番言論似乎暗示奇瑞將聚焦電動車(EV)市場,而這正是日本主要車廠長期相對忽視的領域。 數日後,總部位於橫濱的EMT Co. Ltd.宣布推出全新汽車品牌Emta,專攻日本市場。公司表示,該品牌旨在解決日本駕駛者日常面對的挑戰,例如道路與巷弄狹窄,以及停車位不足等問題。 Emta行政總裁為何曉慶,他曾擔任長安福特總裁。長安福特是長安汽車(000625.SZ)與福特汽車(F.US)各持股50%的合資企業。Emta的營運公司設於東京附近橫濱的一處WeWork共享辦公室。公司計劃於2027年下半年推出首款Emta品牌車型,定位為日本特有的「Kei Car」(輕型車/微型車)。該車種約佔日本汽車市場四成,2025年銷量約160萬輛。 Emta由總部設於新加坡的Electric Mobility Technology持有。該合資企業共有五名股東,其中奇瑞持股27.27%。另一名持股27.27%的股東為江蘇悅達汽車集團,並負責車輛生產。日本最大的汽車用品連鎖集團Autobacs Seven Co.(9832.T)持股18.18%;中國電池製造商國軒高科(002074.SZ)持股18.18%;汽車噴塗設備供應商阿耐思特岩田株式會社(6381.T)則持有餘下9.09%股權。 奇瑞將向合資公司提供技術支援,包括整車平台架構、電動驅動系統及輔助駕駛系統。Emta市場總監、曾任日產中國總經理的打越晉表示,Emta車型的定價將力求與燃油Kei Car相若。 方正掀背車 Emta首款車型將採用方正掀背設計,車身尺寸與奇瑞QQ冰淇淋相近,軸距為1.96米,搭載磷酸鐵鋰(LFP)電池,續航里程介乎155公里至220公里。 本田(7267.T)的燃油版N-Box微型廂型車目前是日本最暢銷的Kei Car,售價介乎174萬日圓至248萬日圓(約10,880美元至15,500美元)。該車型去年銷量達201,354輛,高於豐田(7203.T)Yaris的166,533輛,以及鈴木汽車(6785.T)Spacia的165,589輛。 何曉慶表示,Emta將於2027年與Autobacs合作建立最多100個銷售及售後服務據點,作為其進軍日本電動車市場的重要基礎,並將在2030年後研究於日本設廠生產的可能性。 Emta並非首款與中國企業有關的日本微型電動車。雖然奇瑞的布局相當謹慎,但新能源車龍頭比亞迪(1211.HK;002594.SZ)早於2015年便開始向日本銷售電動巴士,並於2022年推出純電動房車。去年10月,比亞迪亦宣布進軍Kei Car市場,旗下BYD Racco預計將於今年夏季或秋季上市。該車專為日本市場開發,採用磷酸鐵鋰電池,續航里程約180公里,售價約250萬日圓。 除了奇瑞與比亞迪之外,本田、日產及鈴木亦已公布各自的電動Kei Car發展計劃。 對中國車企而言,日本市場的重要性未必在於開拓一個龐大的新增市場,而是在本土市場增長迅速放緩之際,尋找新的成長空間。目前中國汽車市場雖然仍是全球最大,但在消費者態度趨於保守的背景下,已連續七個月出現萎縮。在約100個汽車品牌激烈競爭下,新車銷售於4月更錄得21.6%的顯著跌幅。…

簡訊:中軟國際進軍算力業務

軟件開發商中軟國際有限公司(0354.HK)周三公布進軍算力業務,公司將企業智能操作系統產品allmeta,定位至算力供給及服務延伸。中軟將以Token營運,作為第二增長曲線的戰略部署。 中軟表示,進軍算力業務可把握人工智能發展機遇、將現有AI能力向算力供給及服務環節延伸,有助於豐富集團收入來源、優化業務結構及提升綜合競爭力,並與現有AI及雲服務產生協同效應。 集團計劃於年內批量採購高端AI服務器、建設配套算力基礎設施及開展相關業務。中軟將以三種模式開展算力業務,一是算力硬件轉售,二是算力租賃,三是token銷售。 周四開市中軟跌0.2%報4.69港元,公司過去一年股價由高位下調30%。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏