EHang revenue soars in third quarter

隨著無人駕駛飛行器商業化進程繼續取得里程碑式進展,公司三季度收入激增

重點:

  • 無人駕駛飛行器去年獲得中國航空監管機構的關鍵批准後,億航智能訂單量激增,三季度收入飆升348%
  • 隨著滿足越來越多的監管要求,該公司即將在中國開始無人駕駛飛行器的商業運營

梁武仁

大量跡象表明,億航智能控股有限公司(EH.US)把無人駕駛飛行器大規模送上天的雄心壯志取得了實質性進展。然而,這一旅程需要經過相當時間才能實現大規模商業化,這可能會讓一些普通投資者失去耐心。

話雖如此,億航智能確實在源源不斷地釋放信號,試圖讓那些投資者為了這趟漫長但有利可圖的旅程堅持下去。

最新的信號出現在周一,這家無人駕駛飛行器製造商報告稱,三季度收入同比飆升348%至1.281億元,因在滿足產品批量生產的關鍵監管要求後,其訂單量不斷增加。更令人鼓舞的是,儘管收入基數仍然很小,但公司吸睛的利潤率幫助其連續第四個季度從運營中獲得正現金流。

億航智能的季度財報通常會列出一大堆成就,最新財報也不例外。其中包括主要產品線EH216,實現創紀錄的季度銷售額。本季度億航智能售出63架該系列飛行器,創下公司紀錄,高於二季度的49架。去年10月,億航智能邁過一座關鍵的里程碑,旗艦產品EH216-S獲得至關重要的「型號合格證」,之後該公司財運加速。

目前,公司正忙於幫助客戶準備在中國各地運營飛行器,包括合肥、廣州和深圳。在合肥,公司與市政府合作,為EH216-S開闢了第二個運營點,億航計劃將其用於旅遊、市內交通和物流。合肥的第二個新站點就是針對旅遊,包括售票區、候機區和乘機區,以及指揮中心及充電維護設施。

在廣州,億航智能完成了EH216-S的首次跨江往返飛行,證明該飛行器可用於空中旅遊,以及往返市中央商務區的交通。

與此同時,在香港,億航智能在7月簽署了一項協議,將向公交運營商冠忠巴士集團(0306.HK)旗下的一家子公司出售30架EH216-S飛行器,供其在2026年底前在香港、澳門以及內地的襄陽和十堰開展旅遊和出行服務。

目前的一項關鍵工作是,爭取從中國民航局獲得航空器運營合格證,這是開始商業化運營必經的一步。億航智能已向該機構提交了申請,並宣稱這是全球首例。億航智能相信自己將在年底前達到這一監管要求。公司還在協助它的內地客戶獲得這一資質。

首席執行官胡華智在討論最新季度業績的電話會議上稱:「所有這些成就,都突顯億航智能加快商業化城市空中交通運營步伐的承諾和能力。」

億航智能也在繼續嘗試利用海外的機會,在遙遠的巴西,於9月獲得開始試運營的許可。在距離較近的泰國,EH216-S於本月完成首次載人飛行。

實質性成果

隨著這些實質成果的積累,億航智能的財務狀況也在改善,因為運營開始帶來大量現金。儘管如此,該公司在三季度仍處於虧損狀態。但淨虧損同比收窄28%至690萬美元,使其有望實現盈利。接受雅虎財經調查的分析機構預測,這個時間是明年。按非公認會計准則(non-GAAP)計算,億航智能的現金流已經為正,並且實現了盈利,這一標準剔除了一些非經營性項目,如基於股票的員工薪酬。

這意味億航智能越來越有能力為自己的業務提供資金,雖然它也不會拒絕外部資金。上周,公司宣布簽署了一項協議,與英搏爾(300681.SZ)和阿拉伯聯合酋長國的一家投資方那裡獲得2,200萬美元。億航智能與英搏爾建立了合作關係,共同為飛行器開發電機。

從戰略角度來看,阿聯酋投資者的興趣也是有很大意義的,因為這個中東國家,正是億航智能希望開發的主要海外市場之一。該公司已經從阿聯酋獲得了100個預訂單,其中5個已經交付。億航智能表示,這家投資者將利用現有網絡,幫助其在中東和東南亞擴張。

最新的投資承諾,使億航智能今年籌集的資金總額達到約1億美元。這些外部資金,加上它自己內部產生的現金,使其現金持有量、短期存款和投資較去年底增加了兩倍,在9月底達到約10億元。這意味公司應該有足夠的財務能力來推動運營發展。

儘管取得了這些積極進展,但投資者對億航智能的最新財報並不太滿意。在週一的交易中,該公司的股價非但沒有從這一披露中獲得提振,還下跌了7.5%。該股今年也下跌了約7%,儘管大多數在美國上市的中國股票都在自9月以來的反彈中上漲。或許投資者關注的是,億航智能對四季度收入增長138.5%的溫和預測。

又或許投資者非常清楚,即便沒有任何意外,億航智能實現商業運營還需要一些時間。最大的危險可能是發生事故,這可能會大大延遲甚至破壞其商業化計劃。而且無人駕駛飛行器,是否能如期起飛仍然是一個大問題,因為公眾接受這種新的交通方式可能還需要時間。

按照2023年仍相當低的收入計算,億航智能股票的市銷率(P/S)約為20倍。如果它能實現分析機構的預期,明年的營收接近翻一番達到8.26億美元的話,這個比率將降至1.2倍。考慮到像德國的Lilium(LILM.US)這樣的國際同行還沒有真正產生任何收入,這個數字似乎相對較低。如果投資者認為億航智能的商業化之路不會遇到動蕩,那麼這可能是買入該公司股票的一個好機會。

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新聞

掃地機械人零部件商歡創科技招股 集資最多6.15億港元

掃地機械人空間感知產品供應商深圳市歡創科技股份有限公司(6802.HK)周二起招股,發售價為每股58.85港元,最多集資約6.82億港元,扣除上市開支後集資淨額約6.15億港元(7,800萬美元),預計9月30日在港交所掛牌。 公司全球發售1,158.88萬股H股,招股期至9月25日中午結束。是次招股引入比亞迪旗下Golden Link及台灣中潤光電為基石投資者,合計認購1.10億港元,佔發售股份約16.13%。集資所得主要用於產品研發、技術平台開發、提升產能及一般營運資金。 歡創主要生產激光雷達及線激光傳感器,應用於掃地機械人的導航、定位和避障,2025年按相關產品收入計為內地市場第一。去年收入按年增長41.6%至6.14億元人民幣,轉虧為盈,錄得純利220萬元。今年首季收入再增48.7%至1.96億元,純利775.7萬元。掃地機械人產品佔收入98.4%,業務集中度較高。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

博雅續購比特幣 累計持有逾4千枚

網上遊戲商博雅互動國際有限公司(0434.HK)又再購入比特幣,周一公布在過去的一周內,以9,063萬港元購入152枚比特幣,平均每枚成本為75,899萬美元。 現時博雅手上累計持有4,468枚比特幣,每枚平均成本約68,543美元。近期比特幣的市場成交價持續上升,每枚價值已達85,000美元。 博雅表示,公司於2024年開始積極佈局Web3遊戲生態,除大力投入Web3遊戲及基礎設施的研發外,並進行相關戰略資產配置,當中以投資比特幣為主。現時公司已形成「遊戲應用+生態構建+價值存儲」的業務體系。 周二博雅開市升4%報3.245港元,公司股價較過去一年高位跌近六成。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
GAC brings FAW into the picture to jointly combat the industry's harsh winter

廣汽引一汽入局 聯手對抗產業寒冬

廣汽擬通過發行A股方式,買入一汽股份持有的某整車合資公司部分股權,惟未有公布詳細交易細節 重點: 廣汽以發A股方式,收購一汽旗下合資公司部分股權 工信部預先預告,鼓勵車企兼併重組    白芯蕊 過去十年中國汽車產業經歷新能源轉型、內捲式價格戰與全球供應鏈重塑後,目前正面對史無前例深層次整合潮。廣州汽車集團股份有限公司(2238.HK;601238.SH)在9月14日收市後宣布,與中國第一汽車股份有限公司簽署《意向協議》,廣汽擬通過發行A股方式,買入一汽股份持有的某整車合資公司部分股權,令一汽變身成為廣汽第二大股東。 受消息沖喜,廣汽股價在消息公布後翌日一度炒高16%,最終當日升幅大縮至2.6%收市。 品牌陣容強勁 在廣汽宣布計劃收購一汽合資公司部分股權前,工信部早在9月11日舉行新聞發布會,表示將支持大型汽車企業開展改革,以市場化、法治化方式推進企業間兼併重組,支持骨干企業有效整合研發、生產等資源,避免在產品設計、技術研發等方面開展同質化競爭,似已提早暗示廣汽與一汽的資產重組計劃。 回顧廣汽的歷史,集團於1997年成立,為廣州最大車企,隸屬廣州國資委,旗下品牌包括廣汽傳祺、廣汽埃安、廣汽豐田、廣汽本田等品牌。 至於一汽集團成立得更早,目前為北方最大車企,其總部設於吉林長春,與東風集團、中國長安同屬國務院國資委直接監管一級央企,一汽旗下自主品牌包括紅旗、解放,及合資品牌一汽豐田、一汽大眾等。最初市場估計,廣汽豐田或與一汽豐田合併,但據內地媒體《財經》報道,交易雖涉及一汽豐田,但廣汽集團不會全額收購一汽所持有的一汽豐田,意味一汽豐田和廣汽豐田不會在此交易中完全合併。廣汽與一汽的交易,仍有待公布,但無可否認的是內地汽車業競爭激烈,令到廣汽業績慘不忍賭。從2026年廣汽中期業績看到,集團淨虧損擴大至44.67億元,按年大增76%,毛損率為4.25%,即賣一輛蝕一輛。集團解釋主要受到國內市場競爭加劇,同時面對上游原材料成本上漲,導致自主品牌利潤下滑,同時合資品牌經營承壓,同時銷量下降、銷售投入持續加大及原材料成本上漲等因素影響,成為集團錄得巨大虧損的主因。 利潤率創十年新低 另一方面,雖然中央過往兩年不斷推出汽車反內捲政策,但汽車業基本未有改善。據乘聯會數據顯示,汽車行業利潤率已經從2021年的6.1%,下降到2025年只得4.1%。更不幸踏入今年有進一步惡化跡象。據中國汽車工業協會副秘書長陳士華稱,2026上半年,中國整車製造平均利潤率進一步下滑至1.5%,創近10年新低。 為免汽車業進一步內捲,行業併購是出路之一,而投行對廣汽與一汽資產重組的反應偏向正面。花旗認為,一汽將成為廣汽第二大股東兼具戰略影響力,此舉被視為中國推動國有車企整合的首個具體行動,與近期「十五五」汽車業政策呼籲跨區整合,以遏制重複競爭相符。另一間投行大和則估計,一汽通過資產轉讓安排合併,形成交叉持股結構,相信會促進兩家車企更廣泛戰略合作,但認為汽車業當前疲弱,預期較顯著的財務改善,可能需要數年後才顯現。大和又指,若合併導致部分國內品牌整合,將對內地汽車業紀律及競爭有利,因此潛在合併對中國汽車行業稍為偏向正面。面對利潤率跌至1.5%的近十年新低,廣汽與一汽跨區域的股權重組,無疑吹響了內地車企「十五五」兼併重組潮的號角。在央企與地方國企破局打破藩籬的背後,本質上是消除同質化惡性競爭、遏制產能過剩的強烈警示。市場普遍將是次交叉持股視為整合產業資源、重塑市場紀律的正面信號,惟在內捲式價格戰持續吞噬毛利下,單靠股權層面搬磚加瓦,恐難以即時扭轉「賣一輛蝕一輛」的經營困局。長遠而言,兩大車企能否在技術研發與供應鏈上產生實質協同效應,將是這場史無前例重組潮能否幫助車企闖過嚴冬的致勝關鍵。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

轉而拓展國際業務 吳海生辭任奇富CEO

線上助貸平台奇富科技(QFIN.US)周日宣布,吳海生將辭去公司CEO一職,轉而專注拓展國際業務。同時,公司任命首席風險官鄭彥接任。 鄭彥自2017年起擔任奇富科技副總裁,並於2020年出任首席風險官。此前,他的履歷包括在招商銀行風險管理部任職。 吳海生將業務重心轉向海外之際,奇富科技等民營金融科技借貸及助貸機構,在中國本土市場正面臨日益嚴峻的環境。除監管收緊外,隨著中國經濟增速放緩,所有此類公司在維持貸款質量方面均面臨挑戰。 在此背景下,奇富科技第二季度促成及發放貸款總額,同比下滑25%至634億元;其未償貸款總餘額也下降23%至1,080億元。 宣布更換CEO後,周一奇富科技股價在紐約市場的盤前交易持平。今年以來,該股已累計下跌近60%,目前股價在歷史低位徘徊。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏