不足三月二度配股 知行汽車借DeepSeek汲水
國產AI大模型DeepSeek掀起的AI狂潮，也燒進了汽車智駕領域，智駕解決方案提供商知行汽車看準時機，在三個月內第二度配股集資 重點： 知行汽車三個月內第二度配股集資，淨籌2.28億港元 公司與地平線達成戰略合作協議，加速智駕方案量產開發 李世達 國產人工智能大模型DeepSeek的橫空出世，帶動相關股份集體狂歡，一家又一家企業紛紛高調宣布接入DeepSeek，彷彿輸入通關密碼，就能換來股價大漲，歡欣鼓舞的氛圍彷彿在過年。 特別是在智能駕駛領域，DeepSeek的出現被看好能夠全面賦能中國智駕體系的研發進程。今年1月剛剛宣布與地平線機器人(9660.HK)達成戰略合作協議的自動駕駛方案提供商知行汽車科技(蘇州)股份有限公司(1274.HK)，過去一個月股價飆升逾90%，隨即宣布高位配股，淨籌2.28億港元(2.14億元)，所得資金有六成將用於提升高階智駕、駕艙一體解決方案及產品的研發。 要知道，上市僅僅14個月的知行汽車，今次已是上市後第二次配股集資，不到三個月前的去年12月初，公司剛剛籌得7,328萬港元。上次配股所籌資金僅剩約1,121萬港元尚未動用，燒錢速度相當快。 事實證明這算盤打得沒毛病，消息公布當日，知行汽車股價一度跌近10%，但仍展現韌性收復失地，最終收升4.2%，總市值來到57.69億港元。另外，公司亦於2月6日完成約1億股未上市股份的H股全流通，為公司的資本運作提供更多空間。 根據公告，公司擬向不少於6名承配人配售最多1,119.02萬股，約佔擴大後已發行股本的4.63%，配售價每股20.88港元，較前一交易日收市價24港元折讓約13%；較此前5個交易日的平均收市價17.61港元溢價約18.57%；較此前20個交易平均收市價溢價約35.06%。 與地平線戰略合作 事實上，知行汽車正迎來高速發展期。今年1月，知行汽車科技與地平線達成戰略合作協議，雙方將基於地平線征程系列6E晶片開發量產智駕方案。有消息稱，知行汽車已獲得奇瑞新能源基於地平線征程6的新車型項目定點，成為征程6計算方案上車的獨家供應商。 地平線的征程6E晶片，是當前智駕行業最具性價比的算力晶片之一，可以支持高速領航、自動泊車，以及城市記憶領航等智駕功能，而且整套價格在5,000元以下，相當具有競爭力。 透過與地平線的合作，知行汽車能夠瞄準10萬元至15萬元級別汽車產品的中階智駕市場，該價位階段汽車銷量佔年銷量約六成至七成，被視為智駕商業化的必爭之地。 DeepSeek時代 與此同時，DeepSeek正在車圈掀起一波熱潮，農曆新年過後，包括吉利、奇瑞、東風、長城、一汽大眾、上汽通用等20多家車企，都在短短幾日內陸續宣布接入DeepSeek，集體宣告汽車智能化轉型進入「DeepSeek時代」。 對此，知行汽車也早有準備，據稱已使用DeepSeek測試了超過200段視頻，結果顯示效果良好，效率提升顯著。通過引入DeepSeek，能夠在車輛感知層面實現更精細的目標識別、場景理解和路徑規劃，提升自動駕駛系統在複雜路況下的穩定性和安全性。而DeepSeek強大的模型訓練和優化能力，也有助優化算法、縮短產品迭代周期，提升自動駕駛系統的性能和穩定性。 知行汽車科技系統總監張偉在接受媒體訪問時說：「一言以蔽之，DeepSeek有助於以更少的數據和訓練成本，實現同等性能的城市自動駕駛功能。」 身處研發吃重的前沿領域，以及內捲嚴重的汽車市場，知行汽車仍處在燒錢階段。從市銷率看，知行汽車為4.4倍，高於德賽西威(002920.SZ)的2.7倍，但遠低於黑芝麻智能(2533.HK)的32倍，以及Mobileye(MBLY.US)的8.7倍。這或許反映了市場對其盈利能力和未來增長預期的謹慎態度，然而，隨著公司自研產品的量產推進，若能率先市場推出決定性產品，估值或有較大的成長空間。 所謂先量產者得天下，目前中國智能駕駛仍處在量產初期階段。面對小鵬(XPEV.US; 9868.HK)、蔚來(NIO.US; 9866.HK)、理想(LI.US; 2015.HK)等品牌在智能駕駛領域的快速布局，加快研發腳步、加緊提升競爭力，自然是知行汽車的當務之急，在DeepSeek時代來臨、AI大模型加速取得突破的背景下，公司需要不斷提升產品差異化和技術優勢，否則可能被市場邊緣化。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊，請點擊這裏
自動駕駛續燒錢 輕舟智航搶融資謀上市
由於自動駕駛方案商普遍處於「燒錢」階段，輕舟智航（QCraft）與其他業者不斷在資本市場衝刺，冀在市場爭取更大的存活機會 重點： 輕舟智航迄今已完成6輪融資，涉資估計逾10億元 市傳夢騰智駕已經啟動上市進程，擬籌資最多3億美元，而文遠知行、小馬智行兩家公司亦獲中證監批準境外上市 羅小芹 目前內地智駕行業的內捲非常厲害，自動駕駛方案商不斷陷入「項目愈多，盈利愈少」的惡性循環，而且為了前期推廣新產品，不得不向電動車制造商讓利，結果導致本身現金流更緊張，方案商更要加快圈錢的步伐。 作為後起的方案商，輕舟智航日前完成數億元C輪融資，有助加強公司競爭力。今次融資由中關村科學城公司和翠湖基金聯合投資。資金會用於持續強化已量產交付的智駕功能體驗，也會用於加大AI大模型、端到端等前沿自動駕駛技術的研發。 輕舟智航由CEO于騫與三位志同道合者在2019年創立，四人均具有Google旗下自動駕駛公司Waymo的工作背景。公司迄今已完成6輪融資，包括2020年的種子輪和同年10月的天使輪、翌年的A輪和A+輪，2022年的B輪，以至今次C輪融資，估計融資超過10億元，投資方包括雲鋒基金、IDG資本、招商局創投、地平線、美團龍珠、中金資本旗下中金匯融基金、TCL及元生資本。 在智駕方案的高端晶片搶單戰上，基本上是高通與Nvidia的對疊。在2022年這屆GTC上，Nvidia宣布與輕舟智航，小鵬汽車及極氪合作。輕舟智航亦宣布，通過NVIDIA DRIVE Orin的平台，在Robotaxi車隊部署開發第四代量產車(L4)級智駕方案。 輕舟智航稱，其L4級智駕方案DBQ V4，能夠支持1至5個激光雷達、0至4個盲區雷達、6個毫米波雷達、12個感知攝像頭，可根據不同客戶或主機廠需求，靈活選搭不同配置方案，在極致情況下，只需10%的成本，即可實現99%的L4級自動駕駛能力，量產成本低至1萬元。 今年5月上旬，輕舟智航已為多家頭部車企客戶，提供NOA(自動輔助導航駕駛)方案的量產交付上車已近40萬部。公司給理想汽車交付了AD Pro方案，並在理想L6、L7、L8、L9等車型上，提供高速點到點的NOA和城市LCC(車道居中輔助)功能。 價格戰影響毛利率 不過，於輕舟智航量產交付前一個月，電動車龍頭企業Tesla在美國和中國市場相繼宣布降價，Model Y、Model S各車型全線減價2,000美元(約1.4萬元)，理想很快於4月22日官宣，全線下調理想L7、L8、L9、MEGA價格，L系列的降價幅度介乎1.8至2萬元。 隨着電動車市場競爭漸趨激烈，降價經常被用作打擊對手的手段，對自動駕駛方案商的毛利率自然產生負面影響。 事實上，中國自動駕駛初創公司普遍還處於「燒錢」階段，需要加快融資圈錢的步伐。有消息稱，夢騰智駕於6月中已經啟動上市進程，最早可於今年完成IPO上市，擬籌資2至3億美元。在此之前，文遠知行、小馬智行兩家自動駕駛公司亦已拿到了中國證監會的境外上市備案，並計劃在紐約證交所或納斯達克上市。 自動駕駛方案商知行汽車科技(1274.HK)於2023年12月登陸港交所，集資淨額5.86億港元，其財務狀況可以讓外界了解自動駕駛方案商面對的困境。知行汽車於2023年的營收為12.2億元，按年下跌8.3%，期內毛利1.21億元，同比增長9.39%，毛利率亦提升1.6個百分點至9.94%，股東應佔淨虧損已大幅縮窄43%至1.95億元，財務上有很大改善，但距離淨利潤錄得正數仍有一段時間。 另一家市場份額更大的德賽西威，面對毛利率受壓程度更為嚴重。數據顯示，2023年德賽西威的整體業務毛利率為20.4%，其中，自動駕駛產品毛利率同比下滑5.3個百分點至16.2%，同期來自自動駕業務的營收則同比增長74.43%。德賽西威解釋，新產品前期推廣讓利，以及產品量產後的售價降低，對公司毛利率產生負面影響。 一位自動駕駛圈的資深從業者說得好，目前國內簽一個2至3千萬開發費的項目已經很難了，更多的單子都在幾百萬上下浮動，在如此背景下，方案商唯有不斷繼續接新項目撐營收，如今輕舟智航成功完成C輪融資，下一個目標便是部署境外上市，儲好彈藥再戰自動駕駛市場。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊，請點擊這裏
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