主打玻尿酸美容產品的愛美客,挾著超高毛利率再度闖關港交所,力求成為第一家“A+H”上市的醫美企業

重點︰

  • 醫美企業愛美客第二次申請在香港上市,其毛利率高達93.3%,與A股股王貴州茅台相若
  • 愛美客正面對兩大隱憂,分別為產品單一化及政府監管風險

葉天娜

再有一家醫療美容企業申請到港股上市,說明女士們的經濟能力不容小覷。

近年“顏值經濟”在中國冒起,中國的醫美行業高速追趕韓國,成就不少數百億、甚至過千億元市值的醫美企業。在深圳交易所創業板,就有一家市值接近1,300億元的醫美企業,2020年9月才以每股118.27元上市,半年內就曾經被炒高到1,331元,成為貴州茅台(600519.SH)和石頭科技(688169.SH)後,第三只股價曾經突破“千元大關”的A股,可見投資者對該股有多熱情。

這裡說的,就是有“醫美茅台”之稱的愛美客技術發展股份有限公司(300896.SZ),這家主打玻尿酸、又稱透明質酸的千億醫美企業,去年申請上市失敗後,最近第二次向港交所遞交上市文件,力求成為首家“A+H”上市的醫美企業。

“女為悅己者容”,大多數女士都希望皮膚水潤嫩白,因此主打“補水鎖水”功效的玻尿酸產品便深受歡迎,也為愛美客帶來了龐大利潤。

只要看看愛美客初步招股文件提供的財務資料,便明白這盤生意有多好賺。該公司過去三年的毛利率都超過90%,去年更達到93.3%,與A股股王貴州茅台去年的毛利率94.03%接近,因此被稱為“醫美茅台”。

高毛利率全賴品牌效應。公司目前擁有7款產品,包括5款基於玻尿酸的皮膚填充劑、1款基於聚左旋乳酸的皮膚填充劑,以及1款聚對二氧環己酮面部埋植線產品,當中6款是中國首創。要知道女人雖然愛美,但要把物質注射入皮膚,始終要對產品品牌有信心才行,只要安全可靠,多付點錢也在所不惜。

女士們願意消費投資自己的皮膚,但要吸引投資者垂青,始終還要看財務資料有多厲害。翻查愛美客近四年業績,營業收入從2018年的3.21億元,大增350%至去年的14.5億元,盈利更從1.23億元飆升675%至去年的9.54億元。

再看今年首季,即使其業務受到新冠疫情影響,仍錄得2.8億元盈利,如果接下來的三季能維持相同表現,全年利潤可望達到11.2億元。

根據招股文件引述的研究報告,按2021年銷售量,愛美客佔中國市場約39.2%份額,是中國最大的玻尿酸皮膚填充劑供應商。公司去年98.8%收入來自注射類皮膚填充劑產品,其營收同比增長1.3倍至10.46億元,佔總收入72.3%;至於凝膠類注射產品的營收也增長52.8%至3.85億元,佔總收入26.5%。

愛美客兩年前在A股上市募集了34.35億元,但受疫情影響,當時不少投資計畫都需要延期,因此截至去年底的現金及現金等物,仍有約31.9億元。

佈局國際市場

作為中國醫美頭部企業,要維持高速增長,就要收購同業並邁向國際,這就是愛美客到港股市場集資的主要目標。公司在招股文件中說明,募資所得將用於投資、收購和授權許可安排、開發及擴展產品管線、進行海外產品開發,以及擴大全球佈局等。

早在去年6月,愛美客已公佈以8.86億元收購韓國Huons BioPharma約25.4%股權,今年5月雙方簽訂協定,共同研發肉毒毒素產品,預計2024至2025年把產品商業化。

該公司的部署不難理解──一方面花錢自主研發,另一方面通過與第三方合作開發新品。在自主研發方面,愛美客的投入逐年增加,由2018年的3,370萬元,增至去年的1.02億元,並已在中國註冊了28項發明專利。

不過,愛美客看來前途無限,但其實暗藏隱憂。首先是產品單一化,公司也在招股文件中坦言“業務主要倚賴為數不多的幾款主要產品的銷售”,事實上,在玻尿酸賽道上,已經有愈來愈多企業加入競爭,除了國內的華熙生物(688363.SH)、昊海生物科技(6826.HK; 688366.SH),跨國企業LG艾爾建美學也佔據了一定份額;最近就連下游企業也加入戰團,例如新氧科技(SY.US)拿下了韓國愛拉絲在中國的獨家代理,所以愛美客要維持競爭力,或需要擴大產品管線以爭取更多客源。

其次是最令市場擔心的監管風險。自去年開始,中國陸續加強對醫美行業的監管力度,發佈了《打擊非法醫療美容服務專項整治工作方案》及《醫療美容廣告執法指南》等文件,直斥醫美行業亂象。雖然愛美客解釋公司不會提供醫療美容服務,監管文件不會直接影響公司,但無法保證政府未來不會出台新法律及法規。

就算政府的新政對愛美客沒有直接影響,但如果下游企業因監管而導致需求減少,亦同樣會影響公司銷售。因此,實在不難理解為何愛美客在現金充足下,仍希望到港股上市,主要原因可能是希望盡快擴充產品線、加速佈局海外市場以分散風險。

由於位處行業龍頭,愛美客A股的最新市盈率約123倍,遠高於競爭對手華熙生物、昊海生物科技的83倍與52倍;至於其港股將來獲批上市時能否以高估值定價,看來要參考該公司能否維持高增長、監管背景有否改變,以及整體資本市場的氣氛再作定奪。

欲訂閱詠竹坊每週免費通訊,請點擊

新聞

簡訊:小馬智行獲納入滬港通

自動駕駛出租車運營商小馬智行(PONY.US; 2026.HK)周三表示,其港股已納入滬港通,自周四起中國大陸投資者可進行交易。 通過納入,小馬智行的股票現已面向美國、香港和中國大陸投資者,擴大其投資者基礎。公司是中國領先的自動駕駛出租車建造和運營商之一,截至5月24日已生產超過1,776輛車,並計劃在今年年底前將數量大致翻倍至超過3,500輛。 公司第一季度收入同比增長145%,至3,430萬美元,去年同期為1,400萬美元。其自動駕駛出租車服務營收增長近四倍,至857萬美元,去年同期為173萬美元;而自動駕駛卡車營收增長31%,至1,020萬美元,去年同期為778萬美元。公司錄得季度淨虧損5,350萬美元,較2025年第一季度的3,740萬美元虧損擴大。 小馬智行港股周四下跌3.2%,收於80.75港元,該股今年累計下跌約32%。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:三環集團赴港上市獲中證監備案

電子陶瓷材料及元器件製造商潮州三環(集團)股份有限公司(300408.SZ)周三公告,公司申請發行境外上市股份H股,在香港聯交所主板上市,已收到中國證監會出具的備案通知書,為該公司赴港IPO掃清關鍵監管門檻。 根據公告,公司擬發行不超過1.49億股境外上市普通股。此前路透社報道,公司計劃集資約10億美元。 三環集團成立於1970年,總部位於廣東潮州,是中國電子陶瓷產業龍頭企業之一,主要產品涵蓋光通信陶瓷插芯、MLCC陶瓷材料、半導體陶瓷封裝基座、電子元件及新能源材料等,客戶遍及通信、消費電子、汽車電子及半導體產業鏈。 業績方面,公司2025年收入約90.1億元(13.32億美元),按年增長約22%;淨利潤26.18億元,按年增長19.54%,業績增長主要受惠於光通信、高端電子元件及半導體相關業務需求增長。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Chery makes SUVs

避開正面交鋒 奇瑞借輕型車試水日本市場

在中國本土車市競爭加劇之際,中國最大汽車出口商奇瑞正透過一家新加坡合資企業,進軍一向相對封閉的日本市場 重點: 奇瑞持有一家新加坡合資公司27%股權,該公司計劃於明年在日本推出微型電動車,謹慎進軍這個全球第四大汽車市場 奇瑞是中國最大的汽車出口商,今年5月海外銷量達177,666輛,約為其當月中國本土銷量的三倍 譚英 日本汽車市場長期以來一直是由豐田、本田及日產等本土巨頭主導的堡壘。然而,奇瑞汽車股份有限公司(9973.HK)似乎認為自己有能力打破這道高牆,藉此維持其作為中國汽車產業全球化浪潮中最大出口商的地位。 上月,奇瑞海外業務負責人張貴兵向日本媒體表示,透過提供「日本汽車製造商所沒有的獨特功能」,公司有望在日本培育出全新的客戶群。這番言論似乎暗示奇瑞將聚焦電動車(EV)市場,而這正是日本主要車廠長期相對忽視的領域。 數日後,總部位於橫濱的EMT Co. Ltd.宣布推出全新汽車品牌Emta,專攻日本市場。公司表示,該品牌旨在解決日本駕駛者日常面對的挑戰,例如道路與巷弄狹窄,以及停車位不足等問題。 Emta行政總裁為何曉慶,他曾擔任長安福特總裁。長安福特是長安汽車(000625.SZ)與福特汽車(F.US)各持股50%的合資企業。Emta的營運公司設於東京附近橫濱的一處WeWork共享辦公室。公司計劃於2027年下半年推出首款Emta品牌車型,定位為日本特有的「Kei Car」(輕型車/微型車)。該車種約佔日本汽車市場四成,2025年銷量約160萬輛。 Emta由總部設於新加坡的Electric Mobility Technology持有。該合資企業共有五名股東,其中奇瑞持股27.27%。另一名持股27.27%的股東為江蘇悅達汽車集團,並負責車輛生產。日本最大的汽車用品連鎖集團Autobacs Seven Co.(9832.T)持股18.18%;中國電池製造商國軒高科(002074.SZ)持股18.18%;汽車噴塗設備供應商阿耐思特岩田株式會社(6381.T)則持有餘下9.09%股權。 奇瑞將向合資公司提供技術支援,包括整車平台架構、電動驅動系統及輔助駕駛系統。Emta市場總監、曾任日產中國總經理的打越晉表示,Emta車型的定價將力求與燃油Kei Car相若。 方正掀背車 Emta首款車型將採用方正掀背設計,車身尺寸與奇瑞QQ冰淇淋相近,軸距為1.96米,搭載磷酸鐵鋰(LFP)電池,續航里程介乎155公里至220公里。 本田(7267.T)的燃油版N-Box微型廂型車目前是日本最暢銷的Kei Car,售價介乎174萬日圓至248萬日圓(約10,880美元至15,500美元)。該車型去年銷量達201,354輛,高於豐田(7203.T)Yaris的166,533輛,以及鈴木汽車(6785.T)Spacia的165,589輛。 何曉慶表示,Emta將於2027年與Autobacs合作建立最多100個銷售及售後服務據點,作為其進軍日本電動車市場的重要基礎,並將在2030年後研究於日本設廠生產的可能性。 Emta並非首款與中國企業有關的日本微型電動車。雖然奇瑞的布局相當謹慎,但新能源車龍頭比亞迪(1211.HK;002594.SZ)早於2015年便開始向日本銷售電動巴士,並於2022年推出純電動房車。去年10月,比亞迪亦宣布進軍Kei Car市場,旗下BYD Racco預計將於今年夏季或秋季上市。該車專為日本市場開發,採用磷酸鐵鋰電池,續航里程約180公里,售價約250萬日圓。 除了奇瑞與比亞迪之外,本田、日產及鈴木亦已公布各自的電動Kei Car發展計劃。 對中國車企而言,日本市場的重要性未必在於開拓一個龐大的新增市場,而是在本土市場增長迅速放緩之際,尋找新的成長空間。目前中國汽車市場雖然仍是全球最大,但在消費者態度趨於保守的背景下,已連續七個月出現萎縮。在約100個汽車品牌激烈競爭下,新車銷售於4月更錄得21.6%的顯著跌幅。…

簡訊:中軟國際進軍算力業務

軟件開發商中軟國際有限公司(0354.HK)周三公布進軍算力業務,公司將企業智能操作系統產品allmeta,定位至算力供給及服務延伸。中軟將以Token營運,作為第二增長曲線的戰略部署。 中軟表示,進軍算力業務可把握人工智能發展機遇、將現有AI能力向算力供給及服務環節延伸,有助於豐富集團收入來源、優化業務結構及提升綜合競爭力,並與現有AI及雲服務產生協同效應。 集團計劃於年內批量採購高端AI服務器、建設配套算力基礎設施及開展相關業務。中軟將以三種模式開展算力業務,一是算力硬件轉售,二是算力租賃,三是token銷售。 周四開市中軟跌0.2%報4.69港元,公司過去一年股價由高位下調30%。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏