該回收專家去年第四季錄得經調整後的連續第二個季度盈利,並可能在2023年實現全年經調整後盈利

重點:

  • 萬物新生集團,原稱愛回收,去年第四季取得non-GAAP營運盈利,並預測收入增長將在本季度反彈
  • 該公司從規模優先轉向有品質的發展,以跟上其他中概股的步伐,向市場顯示他們能夠實現持續盈利 

 

陽歌

回收利用的核心在於加長商品的使用年限,從而能產生更多的回報。但中國回收行業的領導者萬物新生集團(RERE.US)的最新財報中,為這個概念賦予新的含義,因為它二手產品回收目錄日漸豐富,例如翻新智能手機到奢侈品,甚至從名酒獲取更多的回報。

萬物新生把重點從「不惜代價追求增長」轉向提升效率,這個主題在中國科技初創企業中日漸流行,因為全球投資者越來越關注投資對象的長期生命力和盈利能力。這與幾年前截然不同,當時投資者被中國市場的巨大潛力所吸引,總是有強烈的投資願望。

潛力依然存在,萬物新生最新業績報告中引述的第三方數據反映了這一點。數據顯示,中國二手物品及相關服務市場預計在2021年2026年間每年增長26%,到2026年達到9,880億元的商品交易總額(GMV)。但只有當你擁有可持續的商業模式,不依賴持續的現金注入來彌補虧損時,這種潛力才有意義。

「我們已經從早期的『規模優先』實現IPO,轉向『效率優先』實現穩定增長,」萬物新生創辦人兼董事長陳雪峰在上周公佈業績後召開的公司投資者電話會議上表示。「過去三年,我們在華南和華東的營運中心逐步實現了質檢和定價的自動化,從而提高了倉儲和物流效率。」

效率提升的跡象貫穿該公司的最新財報。在整體戰略方面,萬物新生正在努力讓盡可能多的回收流程自動化,與使用人工相比,其規模化的成本更低。在一個質檢和質保起到重要作用的行業,這種自動化也降低了出錯率。

自動化方面的一個重大進展,是萬物新生透露它第四季在東莞開設了一個第二代自動化營運中心,使得因質檢失敗而造成的損失比上年減少了22%。

該公司目前的營運網路包含8個區域營運中心,其中包括兩個類似東莞營運中心那樣的自動化營運中心,還包含17個較小的城市級服務站。它還通過其在全國266個城市的1,920家門店,越來越多地直接回收二手商品,並越來越多地直接銷售其回收的產品,而不是通過中間商,以此提高效率。它還試圖在城市層面進行更多直接回收,這通常比在全國各地運送產品更為高效。

效率提升幫助萬物新生在去年第四季實現non-GAAP經營利潤,這是過去五個季度中的第四次。該公司還公佈了第四季2,250萬元的非GAAP淨利潤,這是其連續第二個季度實現非GAAP盈利。這一準則剔除了與員工股權激勵、攤銷和減值相關的成本。若按GAAP淨額計算,它仍處於虧損狀態,第四季淨虧損21.5億元,主因是與疫情影響相關的18億元減值費用。

該公司尚未就今年是否可能實現GAAP標準的扭虧為盈發表評論,不過雅虎財經上唯一的一條分析師預測顯示,該公司能夠做到這一點。萬物新生持續向盈利邁進,也讓投資者欣喜,在業績公佈後的三個交易日內,將其股價抬高了4%。

收入反彈

說了這麼多,我們將在本文的後半部分深入研究該公司的最新業績,透過這些數字,可以看到它的效率是如何提高的。我們還會看看該公司的最新動態,它最初專注於智能手機,現在則試圖將品牌拓展到其他產品。

萬物新生第四季總營收29.8億元,增長22.4%,與之前的指引一致,但與前一季度29%的增長幅度相比有所放緩,這是因為中國在10月和11月推出了極為嚴厲的疫情防控措施。但有一個跡象表明,公司業績在1月中旬的春節前後開始出現反彈,它預測首季度總營收將在27.7億元至28.7億元之間,這意味著若是按中位數計算,增長將加速至28%。

雖然處境艱難,其收入增長依然相對強勁,但其全平台二手商品交易量卻並非如此,該季度交易量從2021年第四季的910萬筆下降到750萬筆,降幅達17.6%。這似乎表明該公司從重量向重質的轉變,因為交易量有所下降,但每筆交易的收入卻大幅上升。公司首席財務官在財報電話會議上表示,「公司已經調整了收入結構和利潤戰略,優先考慮高品質、可控的1P業務(直接從消費者端回收二手商品)」。

對提高效率的關注,也體現在該公司的non-GAAP履約成本上,該數字從2021年初佔收入的14.7%,下降到去年第四季的8.7%,這主要是通過自動化提高質檢效率來實現的。

從去年開始,萬物新生還試圖擴大其收入基礎,它利用品牌優勢,從最初專注的智能手機領域擴展到一些新的品類。目前包括二手行李箱、腕錶、影像器材,甚至是名酒,截至去年第三季末,多品類業務在50家門店展開試點。

萬物新生表示,計畫在今年上半年將類似門店的數量擴大至150家,並補充說,新品類業務在今年前兩個月實現了盈虧平衡,在此期間月度GMV突破5,000萬元大關。

儘管財務狀況有所改善,但投資者對萬物新生的估值仍然相對較低,它的市銷率為0.5倍。這低於美國二手服裝銷售商Rent the Runway(RENT.US)的0.8倍,但遠高於陷入困境的網上二手車經銷商Carvana(CVNA.US)的0.07倍。

我們將以一條全球回收行業的大新聞作為結尾:今年1月,舊衣回收商Poshmark被韓國互聯網巨頭Naver以12億美元(82.6億元)的價格收購,這比Poshmark當時的股價高出不少。大型科技公司應該已經嗅到了此類回收商的良好價值,即使股票買家尚未發現這一點。

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新聞

首季收入增近47% 拿森科技首掛半日升75%

內地智能駕駛線控方案商拿森智能科技(浙江)股份有限公司(2261.HK)周五在港交所掛牌,首掛高開62.2%,至中午休市報18.2港元,較發行價高74.66%。 公司公布,此次全球發售5,759.45萬股H股,每股定價10.42港元,為招股價10.42至11.18港元的下限,集資淨額約5.33億港元(0.79億美元)。香港公開發售超購2,512.54倍,國際發售超購1.12倍。 拿森科技成立於2016年,專注智能駕駛運動控制,主攻線控底盤技術,產品涵蓋電子助力制動、車身穩定控制及解耦式線控制動等方案,並布局線控轉向、運動控制器、人形機械人及低空飛行器應用。 今年首季,拿森科技收入按年增長46.9%至1.51億元,毛利率由7.1%升至10.1%;期內虧損則擴大37.3%至5,488萬元。 公司表示,集資所得約50%用於加強研發及擴大產品組合,30%用於擴充及升級產能,10%用於提升服務及國際品牌知名度,其餘10%作營運資金及一般企業用途。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

母企增收牌照費逾倍 美高梅中國中期盈利跌兩成

博彩企業美高梅中國控股有限公司(2282.HK)周四公布中期業績,截至6月底止收入173.9億元,同比上升4.4%,但盈利反下跌20%至19億元。 娛樂場收益151億元,較去年同期的146億元上升3.4%。來自主場地賭枱總贏額同比上升近10%至165.5億港元,角子機總贏額亦上升23%至13.4億元,但貴賓賭枱總贏額則下跌30%至17億元。 博彩收益上升,最終盈利卻錄得倒退,公司沒有具體解釋原因。根據報表資料,應是牌照費用的大幅增加所致,由去年中期的2.91億元,升至今年中期的6.37億元,升幅達到119%。 去年底,美高梅中國母企MGM突然將品牌合約費用,由每月綜合收益淨額的1.75%,大增一倍至3.5%,並於今年生效。當時已引起市場不滿,為何要大幅調升品牌合約費用,事件導致股價單日急挫17%,市值蒸發百億港元。 美高梅中國周五平開報11.08港元,公司過去一年股價累計下跌逾3成。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Dida does ride sharing

同程掌舵 嘀嗒出行力拼重返增長

經營承壓的嘀嗒出行已有過半股東同意,向中國領先在線旅遊平台同程旅行出售持股 重點: 近52%的嘀嗒出行股東已接納同程旅行提出的股份要約 這家經營承壓的順風車平台有望受惠於同程旅行的2.5億名註冊用戶,其中大部分來自較低線市場,而這些市場也是嘀嗒出行的主要布局區域   陽歌 中國競爭激烈、持續演變的共享出行市場再有新進展。在線旅遊平台同程旅行控股有限公司(0780.HK)提出收購陷入困境的嘀嗒出行(2559.HK),相關股份要約已接近完成。這宗交易最早於6月底公布,本周跨過重要門檻。同程旅行在本周刊發的公告中表示,截至8月5日,持有嘀嗒出行51.74%股份的投資者已就股份要約作出有效接納。 這一接納水平並不令人意外,因為在6月29日首次公布交易時,合共持有嘀嗒出行53.7%股份的五名主要投資者已表明會出售持股。同程旅行提出以每股1.3875港元收購嘀嗒出行股份,較當時市價略有折讓,交易作價14.2億港元(1.81億美元)。同程旅行亦表示,待交易所有條件完成後,將支付每股1.1745港元的特別現金股息。 這是同程旅行繼去年以25億元(3.7億美元)收購陷入困境的房地產巨頭萬達旗下酒店業務後,第二宗重大收購。由於兩家賣方均面臨巨大壓力,同程旅行都以相對低廉的價格取得這兩項資產。中國房地產市場長期低迷,萬達正承受巨額債務償還壓力。 與此同時,嘀嗒出行的處境也持續惡化。公司不僅面對商業模式難題和其他共享出行企業的激烈競爭,還受到新一代自動駕駛出租車快速崛起的衝擊。反映經營壓力,嘀嗒出行去年收入下跌36.2%至5.02億元,並於下半年轉虧。公司2024年首次公開發售時每股定價6港元,其股價至今已累跌約四分之三。 這宗交易看來確實能讓同程旅行與嘀嗒出行各取所需,或可解釋為何自收購公布以來,同程旅行股價已上升約10%。 同程旅行是中國領先的在線旅遊平台之一,佔全國龐大旅遊市場約10%至15%。與多數競爭對手主攻北京、上海和深圳等較富裕的一線市場不同,同程旅行的定位較為獨特,主要聚焦中國低線城市。公司表示,其2.5億名註冊用戶中,87%來自這些低線市場。 嘀嗒出行同樣聚焦這些低線市場,在共享出行行業的定位也較為獨特,主打順風車服務。相比之下,滴滴全球和曹操出行(2643.HK)等規模較大的競爭對手,主要提供一名司機搭載一名乘客的傳統服務。順風車模式通常由一名司機在同一趟行程中接載多名乘客,再逐一送往各自目的地。 這種模式的價格遠低於一車一客模式,但乘客到達目的地通常需要花費更多時間。嘀嗒出行把行程時間過長視為主要「痛點」,並曾表示正開發技術,以更有效地為個別司機優化路線。不過,嘀嗒出行的低價服務與低線市場相當契合,因為這些市場通常較大城市更為價格敏感。 能否一加一大於二? 同程旅行表示,可運用旗下多方面資源,不僅包括資金,也包括龐大的用戶基礎,協助嘀嗒出行提升技術與營運效率,從而更有效地與規模較大的共享出行企業競爭,而這些對手不少也有資金雄厚的股東支持。 同程旅行在最初公告中表示,公司「擬推動其已建立的大眾旅遊生態系統與(嘀嗒出行)輕資產順風車模式深度融合,旨在打造覆蓋城際及市內交通的綜合『門到門』智慧出行平台」。「透過結合(嘀嗒出行)的出行服務能力與(同程旅行)廣泛的用戶基礎,經擴大集團將具備有利條件,向更廣泛且留存率更高的用戶群,提供無縫銜接的端到端交通及旅遊解決方案。」 儘管嘀嗒出行收入持續下滑,但從資產負債狀況來看,同程旅行接手的仍是一家財務基礎相對穩健的公司。嘀嗒出行去年持有9.67億元現金,相當於目前市值約三分之二。更重要的是,公司負債僅為5.66億元,規模遠低於現金水平,其中大部分為貿易及其他應付款項。 嘀嗒出行另一項吸引之處是毛利率。由於其採用輕資產模式,由司機自行提供車輛,加上順風車模式可帶來較高的每趟行程收入,因此毛利率維持在較高水平。公司去年毛利率為66.3%,相比之下,美國出行巨頭Uber(UBER.US)約為40%,而曹操出行去年僅為9.4%;曹操出行擁有旗下車隊的全部車輛,因此成本遠高於嘀嗒出行。 同程旅行去年的毛利率同樣為66.3%,從這項指標來看,兩家公司似乎相當契合。不過,值得注意的是,嘀嗒出行2024年的毛利率曾高達72%,顯示該指標正快速下滑,同程旅行需要迅速採取行動穩定局面。 嘀嗒出行還面臨來自多個方面的競爭。其中一大威脅,是百度(BIDU.US;9888.HK)和高德地圖等企業營運的聚合平台崛起。這些平台讓規模較小的共享出行企業更容易接觸乘客,同時毋須承擔開發嘀嗒出行這類昂貴自有應用程式的高額成本。另一項挑戰,則來自百度、文遠知行(WRD.US)和小馬智行(PONY.US)等公司營運的新一代自動駕駛出租車。不過,至少目前而言,這些服務大多仍處於試點階段,即使開始商業化,初期也應主要集中在大城市。 此外,同程旅行未來仍有可能尋求將嘀嗒出行全面私有化。若其提出溢價收購,將可為嘀嗒出行股東帶來一定上行空間。但即使沒有進一步全面收購,同程旅行的入股也可能令嘀嗒出行股份重新具備吸引力。只要嘀嗒出行能善用新控股股東提供的資源與協同效應,便有望扭轉收入下滑趨勢,重回增長及盈利軌道。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

剛果禁止銅鈷出口 部分中企受影響

路透社周三報道,剛果共和國已禁止銅和鈷出口,以鼓勵在境內進行更多礦產資源加工。此舉可能影響部分相關材料的出口商,其中包括來自中國的企業。 剛果共和國是全球最大的鈷供應國,鈷是新能源電池的重要礦物。該國也是銅供應國,由於人工智能應用耗電量大,導致傳輸的銅線需求旺盛,銅價因而持續上漲。 6月29日簽署的新命令,立即禁止從剛果出口銅和鈷,但可給予出口豁免。艾芬豪礦業(IVN.TO)周三發布聲明稱,與中國紫金礦業(2899.HK; 601899.SH)的卡莫阿-卡庫拉(Kamoa-Kakula)銅合資企業,自2021年投產以來已獲多項豁免,可繼續出口銅。 剛果此前曾在2013年、2019年和2023年實施過類似的出口禁令。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏