Zijin mines gold

這家由中國頭部礦業公司分拆的國際黃金業務公司報告稱,2025年上半年營收增長43%,利潤躍升143%

重點:

  • 紫金黃金國際有限公司(Zijin Gold International)已啓動香港IPO,並披露2025年上半年營收利潤雙雙強勁增長
  • 從中國龍頭礦企分拆出來的這家國際黃金業務公司擬通過上市募資32億美元,憑借高速增長和持續改善的利潤率吸引全球投資者

 

陽歌

港交所即將迎來首家中資背景的國際黃金開採企業。

在幾乎所有工業品類都培育出世界級製造商後,素有「世界工廠」之稱的中國,正將其在礦產資源領域打造的首家標桿企業推向投資者。這家名為紫金黃金國際有限公司(Zijin Gold International Co. Ltd.)的企業,近期從中國頭部礦業集團分拆獨立,並已申請在香港單獨上市。

通過分拆國際黃金業務,母公司紫金礦業(2899.HK;601899.SH)旨在為國際投資者打造一家能與紐蒙特(Newmont,NEM.US)、巴里克黃金(Barrick Mining,B.US)等全球巨頭對標的專注黃金業務的企業。憑借近年來的迅猛擴張勢頭——包括2025年上半年營收增長43%、利潤增長逾一倍等亮眼業績,紫金礦業期望新公司能吸引全球資本的目光。

強勢增長的部分原因是金價飆升——過去52周累計上漲37%,近四年漲幅也差不多在這個水平上。但紫金黃金國際同時強調,通過持續精進開採技術及依託母公司的雄厚資源與經驗,其運營效率的持續提升正推動公司實現超越行業平均的業績表現。

同樣重要的是,公司想要證明其能遵循ESG(環境、社會與治理)領域的國際高標準——這正是眾多投資者密切關注的核心維度。恪守此類標準不僅關乎環境保護,更彰顯企業應惠及礦場所在地的社區發展,而非單純攫取自然資源外運、加工、銷售。

紫金黃金國際於9月19日正式啓動IPO,披露擬以每股71.59港元發行約3.49億股,募資總額約250億港元(合32.1億美元)。該股票預計將於9月底在港交所掛牌上市。

赴港上市將使紫金黃金國際能更精准地對標紐蒙特、巴里克等國際巨頭,為投資者提供黃金開採板塊的新選項。此舉還將加速公司國際化進程,並增強其離岸融資能力,為未來項目開發及並購活動提供資金保障。

母公司紫金礦業在資源儲量、礦產產量等維度均位列全球前五大礦企。黃金貢獻其近半數營收,不過母公司還在全球17個國家的30個項目開採銅、鋰、鋅等礦產資源。今年4月下旬,紫金礦業首次披露分拆國際黃金業務的計劃,並於6月正式提交紫金黃金國際的IPO申請。

9月19日提交的更新版招股書顯示,紫金黃金國際上半年的營收利潤增速較過去三年本就強勁的增長進一步加快。2025年上半年營收同比增長43%至20億美元,較2024年全年32%的增速明顯提升;同期利潤攀升143%至5.2億美元,亦遠高於2024年109%的增幅。

紫金黃金國際及其同行不僅受益於個人消費者對衝經濟不確定性造成的黃金需求激增,更獲益於各國央行日益重視將黃金納入資產儲備。公司指出,去年末新興經濟體央行黃金儲備僅佔資產儲備約8.9%,遠低於發達經濟體25.2%的平均水平。「這一差距凸顯新興國家提升黃金戰略儲備的巨大潛力」,公司在報告中強調。

利潤率持續提升

紫金黃金國際進軍全球黃金開採領域相對較晚,2007年才通過收購位於塔吉克斯坦的吉勞/塔羅金礦入局。此後又陸續投資全球七處礦產項目,包括在中亞的吉爾吉斯斯坦;在南美的哥倫比亞、蘇里南和圭亞那;在非洲的加納;以及在大洋洲的澳大利亞和巴布亞新幾內亞。除巴布亞新幾內亞項目外,該公司在其餘所有項目均持有控股權,包括今年最新收購的加納礦山。

截至6月30日,公司黃金儲量估算達1,176.2噸,位居全球第九。招股書引用的第三方市場數據顯示,其去年黃金產量排名全球第11位。

公司指出,其較晚進入全球黃金開採領域,意味著多數頂級資源已被收購並投入生產,新入局者只能獲得次優資產。其收購的多處礦山存在「運營管理不善或資源稟賦未充分探明」等問題,導致並購時多處於虧損狀態。

通過運用自身技術積累及母公司經驗,公司成功提升這些低效礦山的運營效率並實現盈利。據披露,2020年收購的圭亞那奧羅拉金與2023年收購的蘇里南羅斯貝爾金礦,均在收購後一年內實現扭虧為盈。

隨著新項目收購及效率提升,公司2022至2024年的黃金產量年均增長率達21.4%。噸礦開採成本從2022年的38.70美元持續下降至今年上半年的32.70美元,同期噸礦處理成本也從20.60美元降至17.20美元。

伴隨運營狀況改善,公司毛利率近三年顯著提升——從2022年的34.1%升至今年上半年的46.5%。這一最新數據使其與紐蒙特(最新年報毛利率44.9%)和巴里克(44.2%)處於同一水平線。

在強調運營效率的同時,紫金黃金國際於招股書中亦大篇幅闡述其ESG實踐,旨在表明將遵循國際標準。中資礦企過去往往未能有效惠及當地民生並保護環境,經常被詬病 「只採資源、少做貢獻」。

「我們高度重視ESG建設:優先保障礦山安全與綠色開採、深度融入當地社區發展、堅守「與當地利益相關方共享項目開發收益」的原則」,公司在招股書中申明。為達到這些嚴格要求,其表示已對標聯合國可持續發展目標等國際標準,並將ESG理念「深度融入企業發展全週期」,涵蓋生態修復及環境保護等環節。

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新聞

簡訊:小馬智行獲納入滬港通

自動駕駛出租車運營商小馬智行(PONY.US; 2026.HK)周三表示,其港股已納入滬港通,自周四起中國大陸投資者可進行交易。 通過納入,小馬智行的股票現已面向美國、香港和中國大陸投資者,擴大其投資者基礎。公司是中國領先的自動駕駛出租車建造和運營商之一,截至5月24日已生產超過1,776輛車,並計劃在今年年底前將數量大致翻倍至超過3,500輛。 公司第一季度收入同比增長145%,至3,430萬美元,去年同期為1,400萬美元。其自動駕駛出租車服務營收增長近四倍,至857萬美元,去年同期為173萬美元;而自動駕駛卡車營收增長31%,至1,020萬美元,去年同期為778萬美元。公司錄得季度淨虧損5,350萬美元,較2025年第一季度的3,740萬美元虧損擴大。 小馬智行港股周四下跌3.2%,收於80.75港元,該股今年累計下跌約32%。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:三環集團赴港上市獲中證監備案

電子陶瓷材料及元器件製造商潮州三環(集團)股份有限公司(300408.SZ)周三公告,公司申請發行境外上市股份H股,在香港聯交所主板上市,已收到中國證監會出具的備案通知書,為該公司赴港IPO掃清關鍵監管門檻。 根據公告,公司擬發行不超過1.49億股境外上市普通股。此前路透社報道,公司計劃集資約10億美元。 三環集團成立於1970年,總部位於廣東潮州,是中國電子陶瓷產業龍頭企業之一,主要產品涵蓋光通信陶瓷插芯、MLCC陶瓷材料、半導體陶瓷封裝基座、電子元件及新能源材料等,客戶遍及通信、消費電子、汽車電子及半導體產業鏈。 業績方面,公司2025年收入約90.1億元(13.32億美元),按年增長約22%;淨利潤26.18億元,按年增長19.54%,業績增長主要受惠於光通信、高端電子元件及半導體相關業務需求增長。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Chery makes SUVs

避開正面交鋒 奇瑞借輕型車試水日本市場

在中國本土車市競爭加劇之際,中國最大汽車出口商奇瑞正透過一家新加坡合資企業,進軍一向相對封閉的日本市場 重點: 奇瑞持有一家新加坡合資公司27%股權,該公司計劃於明年在日本推出微型電動車,謹慎進軍這個全球第四大汽車市場 奇瑞是中國最大的汽車出口商,今年5月海外銷量達177,666輛,約為其當月中國本土銷量的三倍 譚英 日本汽車市場長期以來一直是由豐田、本田及日產等本土巨頭主導的堡壘。然而,奇瑞汽車股份有限公司(9973.HK)似乎認為自己有能力打破這道高牆,藉此維持其作為中國汽車產業全球化浪潮中最大出口商的地位。 上月,奇瑞海外業務負責人張貴兵向日本媒體表示,透過提供「日本汽車製造商所沒有的獨特功能」,公司有望在日本培育出全新的客戶群。這番言論似乎暗示奇瑞將聚焦電動車(EV)市場,而這正是日本主要車廠長期相對忽視的領域。 數日後,總部位於橫濱的EMT Co. Ltd.宣布推出全新汽車品牌Emta,專攻日本市場。公司表示,該品牌旨在解決日本駕駛者日常面對的挑戰,例如道路與巷弄狹窄,以及停車位不足等問題。 Emta行政總裁為何曉慶,他曾擔任長安福特總裁。長安福特是長安汽車(000625.SZ)與福特汽車(F.US)各持股50%的合資企業。Emta的營運公司設於東京附近橫濱的一處WeWork共享辦公室。公司計劃於2027年下半年推出首款Emta品牌車型,定位為日本特有的「Kei Car」(輕型車/微型車)。該車種約佔日本汽車市場四成,2025年銷量約160萬輛。 Emta由總部設於新加坡的Electric Mobility Technology持有。該合資企業共有五名股東,其中奇瑞持股27.27%。另一名持股27.27%的股東為江蘇悅達汽車集團,並負責車輛生產。日本最大的汽車用品連鎖集團Autobacs Seven Co.(9832.T)持股18.18%;中國電池製造商國軒高科(002074.SZ)持股18.18%;汽車噴塗設備供應商阿耐思特岩田株式會社(6381.T)則持有餘下9.09%股權。 奇瑞將向合資公司提供技術支援,包括整車平台架構、電動驅動系統及輔助駕駛系統。Emta市場總監、曾任日產中國總經理的打越晉表示,Emta車型的定價將力求與燃油Kei Car相若。 方正掀背車 Emta首款車型將採用方正掀背設計,車身尺寸與奇瑞QQ冰淇淋相近,軸距為1.96米,搭載磷酸鐵鋰(LFP)電池,續航里程介乎155公里至220公里。 本田(7267.T)的燃油版N-Box微型廂型車目前是日本最暢銷的Kei Car,售價介乎174萬日圓至248萬日圓(約10,880美元至15,500美元)。該車型去年銷量達201,354輛,高於豐田(7203.T)Yaris的166,533輛,以及鈴木汽車(6785.T)Spacia的165,589輛。 何曉慶表示,Emta將於2027年與Autobacs合作建立最多100個銷售及售後服務據點,作為其進軍日本電動車市場的重要基礎,並將在2030年後研究於日本設廠生產的可能性。 Emta並非首款與中國企業有關的日本微型電動車。雖然奇瑞的布局相當謹慎,但新能源車龍頭比亞迪(1211.HK;002594.SZ)早於2015年便開始向日本銷售電動巴士,並於2022年推出純電動房車。去年10月,比亞迪亦宣布進軍Kei Car市場,旗下BYD Racco預計將於今年夏季或秋季上市。該車專為日本市場開發,採用磷酸鐵鋰電池,續航里程約180公里,售價約250萬日圓。 除了奇瑞與比亞迪之外,本田、日產及鈴木亦已公布各自的電動Kei Car發展計劃。 對中國車企而言,日本市場的重要性未必在於開拓一個龐大的新增市場,而是在本土市場增長迅速放緩之際,尋找新的成長空間。目前中國汽車市場雖然仍是全球最大,但在消費者態度趨於保守的背景下,已連續七個月出現萎縮。在約100個汽車品牌激烈競爭下,新車銷售於4月更錄得21.6%的顯著跌幅。…

簡訊:中軟國際進軍算力業務

軟件開發商中軟國際有限公司(0354.HK)周三公布進軍算力業務,公司將企業智能操作系統產品allmeta,定位至算力供給及服務延伸。中軟將以Token營運,作為第二增長曲線的戰略部署。 中軟表示,進軍算力業務可把握人工智能發展機遇、將現有AI能力向算力供給及服務環節延伸,有助於豐富集團收入來源、優化業務結構及提升綜合競爭力,並與現有AI及雲服務產生協同效應。 集團計劃於年內批量採購高端AI服務器、建設配套算力基礎設施及開展相關業務。中軟將以三種模式開展算力業務,一是算力硬件轉售,二是算力租賃,三是token銷售。 周四開市中軟跌0.2%報4.69港元,公司過去一年股價由高位下調30%。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏