CCG.US
Cheche posts 1% revenue growth

這家由騰訊支持的汽車保險平台,一季度收入持平,反映中國整個汽車企業所面臨的挑戰

重點:

  • 車車一季度淨收入同比增長1%,低於平台交易金額和交易量的增速
  • 業績表明,在低迷的汽車市場,保險公司和車車都面臨競爭加劇帶來的定價壓力

梁武仁

中國汽車銷售仍處於低迷狀態,給車車科技集團(CCG.US)的收入增長按下了剎車鍵。這家由騰訊支持的在線汽車保險公司,上周公布最新業績中為數不多的亮點,就是綠色汽車近年在中國普及。但汽車市場整體低迷,加上競爭加劇,可能會讓車車的盈利之路變得艱難。

車車報告稱,一季度淨收入同比僅增長1%至7.87億元。這是公司上市以來發佈的第二份財報,從中可以看到,收入增長速度明顯低於公司其他業績指標的改善幅度,以及期內中國汽車銷量的增長。

一季度,通過車車平台分銷的保單承保保費總額同比增長9.2%,交易量增長超過20%。

這些增長速度之間的差異表明,保險公司和車車都面臨著定價壓力,這極有可能是由於中國低迷的汽車市場競爭激烈。在這個競爭激烈的領域,車車的保險商合作夥伴可能正在降低保單價格,以提高銷量。與此同時,車車可能也感受到,通過降低費用來支持合作夥伴的壓力,導致它雖然平台交易量大幅增加,但收入增長卻幾乎持平。

新車保險需求與汽車銷量密切相關。隨著經濟放緩導致汽車製造商和經銷商之間,以及保險等相關服務提供商間的競爭加劇,中國汽車市場處境艱難。

今年前三個月,中國汽車銷量總體同比增長10.6%,表現平平。

與中國汽車生態系統中的很多參與者一樣,車車也在中國新能源汽車(NEV)熱潮中受惠。公司早在2022年就開始直接與新能源汽車製造商合作,希望向它們的客戶銷售保險。在合作中,車車將它的平台嵌入汽車製造商的操作系統,便於車主使用全套保險功能,包括續保和提交索賠,以及維修等輔助服務。

新能源車成增長關鍵

今年3月,車車與小米(1810.HK)旗下企業達成合作,為後者的首款電動車提供車險軟件即服務(SaaS)系統。車車還將為中國各地的小米車主提供服務,包括北京和深圳。

上月,車車與大眾汽車在華合資企業達成合作,成為大眾的獨家新能源汽車保險服務提供商。大眾制定了一些雄心勃勃的計劃,希望在中國電動車市場趕上本土競爭對手。

截至3月底,車車已與11家新能源車企建立合作夥伴關係,在一季度帶來了3.7億元的承保保費,佔同期保費總額的近7%。

車車在財務業績報告中表示:「新能源汽車市場的快速增長為車險產品提供了新機遇,推動車險提供商的收入增長。」車車相信:「新能源汽車市場的進一步增長,和創新型新能源汽車保險解決方案的推出,進一步推動與新能源汽車製造商的夥伴關係,並帶來的收入貢獻。」

通過與新能源汽車製造商日益緊密的合作,車車或許能夠促成更多的保險交易,可能有助推動業務量增長。但正如公司一季度業績所顯示的那樣,增加收入和提高利潤率可能會變得越來越難。

有許多因素都可能妨礙車車提高,甚至只是維持向合作夥伴收取的費用,這是它主要的收入來源之一。合作夥伴之間的競爭就是其中一個因素,特別是監管機構自2015年開始,允許保險公司自由定價,使得價格成為不同保單之間的一個關鍵區別。作為保險經紀公司而不是實際的保單承保方,車車不會因為這種競爭而直接受到擠壓。但隨著承保合作夥伴受到擠壓,車車也會面臨隨之而來的壓力。

在支出方面,車車還要向它的推薦合作夥伴,和其他第三方平台合作夥伴支付費用,這抵消了它的大部分收入。因此,其一季度的毛利率只有4.3%左右,這對任何企業來說都是一個糟糕的數字,更不用說是通常被期望擁有更高利潤率的在線服務提供商了。

公司的整體運營費用遠遠超過了毛利潤,這意味它處於嚴重虧損狀態。由於最近上市所涉及的後續費用,公司報告的調整後淨虧損從去年同期的780萬元擴大到一季度的1,220萬元。

車車預計今年的收入將增長6%至12%。 這個數字看起來不大,但考慮到中國汽車工業協會預計,今年國內乘用車銷量僅增長3%,這個數字也不算太差。 新能源汽車銷量的增長速度,將遠快於整體市場,預計超過20%;車車能否在這個市場進一步開拓,將決定它能否提升營收。

在最新的財務報告出來後,車車的股價下跌,從去年9月通過特殊目的收購公司(SPAC)借殼上市以來,它的股價已經下跌了近95%。車車目前的市銷率(P/S)只有0.17倍。同類企業中,在線車貸服務商易鑫集團(2858.HK)的市銷率要高於車車,但仍不是非常可觀,為0.6倍,反映投資者對與中國汽車市場相關的企業缺乏熱情。

車車要再贏得投資者興趣,從目前的情況看,似仍在坎坷路上。

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簡訊:規模效應扭虧為盈 正力新能最多賺2.4億

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簡訊:提升效率擴張門店 綠茶中期料賺2.3億

經營餐飲的綠茶集團有限公司(6831.HK)周四發盈喜,預計截至今年6月底止,將錄得盈利介乎2.3億元至2.37億元人民幣(下同),同比上升32至36%。 盈利上升主要是受惠於門店網絡持續擴張,同時提升經營效率。不過,部份利潤被上半年的上市開支所抵銷,該部份的開支約1,500元至2,000萬元。若扣除此,以及減去權益結算的股份開支,公司的經調整淨利潤介乎2.47億元至2.54億元,同比升38%至42%。 綠茶周五開市升8.8%報8港元,公司自今年上市至今升11%。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
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價格戰迭加廣告大減 汽車之家季度收入四連跌

這家汽車交易服務商二季度毛利率驟降逾10個百分點,營收連續四個季度下滑 重點: 在慘烈的價格戰下,中國汽車製造商及經銷商大幅削減廣告預算,汽車之家二季度營收下滑約6% 公司6月上線核心交易平台海外版,旨在借力中國全球汽車出口榜首的發展勢頭   陽歌 面對去年下半年開始失速的業績,中國最大汽車交易平台汽車之家(ATHM.US; 2518.HK)正將目光轉向海外尋求突破。在披露截至6月的季度營收連續四季萎縮的同時,公司宣布已於6月上線網站海外版。 汽車之家核心客戶群——汽車製造商與經銷商,在持續逾年的慘烈價格戰中大幅削減營銷預算,致其廣告服務收入遭受重創,當季同比大跌36%。公司高管指出,政府今年已出台措施緩和價格戰,樂觀預測下半年形勢可能好轉。 在線營銷及其他收入,成為三大主營業務板塊中,當季唯一實現增長的亮點。結合線索服務收入11%的跌幅,前者本季反超後者,躍升為公司最大收入來源。 實事求是地說,汽車之家當下仍是中國低迷車市中少數具備潛力公司。主要源於其堅守輕資產商業模式,意味公司完全不承擔庫存風險,有效規避中國車市劇烈波動的影響。 公司收益主要源於交易及廣告衍生的服務費用。從交易維度看,汽車之家應具有相對優勢,據中國汽車工業協會數據,今年上半年,中國汽車產銷量約1,560萬輛,同比增幅超10%。 儘管中汽協未公布汽車均價數據,但價格戰導致上半年車價下行已是不爭事實。國家統計局數據顯示,前五月汽車製造業利潤同比下滑12%。價格下行或通過拉低單輛車交易傭金衝擊汽車之家的收益,正如公司所指,利潤大跌也導致眾多車企大幅削減廣告開支。 投資者對財報反應相對積極,周四汽車之家的美股收漲0.26%。公司股價年內3.5%的漲幅看似平淡,卻顯著優於通用、大眾的合資夥伴上汽集團(600104.SH)17%的跌幅,以及豐田、本田的合資夥伴廣汽集團 (2238.HK; 601238.SH) 在港股的7.3%跌幅。 雖處境不穩,汽車之家15倍的遠期市盈率仍顯堅挺,與美股同行CarGurus(CARG.US)16倍水平相當。這或許可以解釋為何分析師群體,對汽車之家持相對謹慎態度。在接受雅虎財經調查的13位分析師中,有9位給予該公司「持有」評級。 出海新舉措 下文將聚焦汽車之家業務底層邏輯,首先看似乎未獲投資者熱捧的出海新舉措。公司CEO楊嵩透露,平台新版海外網站已覆蓋52個中國出海汽車品牌的1,900餘款車型數據,為中國汽車產業全球化發展構建數字化基礎設施。 汽車之家正試圖搭乘中國車企海外銷售提速的東風,這股推動中國超越日本登全球最大汽車出口國的浪潮,部分源於二十年產能擴張積累的嚴重過剩。 「當前業務覆蓋六個國家和地區,包括中國內地及香港、泰國、沙特阿拉伯、英國、澳大利亞和巴西,」 楊嵩在財報電話會上表示,「我認為此類海外佈局將成為我們業務新的增長曲線。」 在本土市場,汽車之家持續承壓,二季度營收同比下跌5.9%至17.6億元(約合2.45億美元),上年同期為18.7億元。其中,媒體服務收入驟降逾三分之一至2.79億元,僅佔總營收的16%;線索服務收入下滑11%至7.33億元;在線營銷及其他收入增長21%至7.46億元。 值得注意的是,二季度毛利率同比大跌逾10個百分點至71.4%,去年同期為81.5%。公司管理層將之歸因於「在下沈市場推廣創新業務引發交易成本攀升」,但未詳述細節。未來幾個季度該指標能否企穩,勢必成為投資者關注重點。 14%的運營開支降幅,部分對衝了毛利率下滑。僱員規模縮減或是重要因素,汽車之家公布的數據顯示,截至今年6月底員工總數4,360人,較上年同期的5,078人減少14%。但最終淨利潤仍同比萎縮22%至3.99億元,上年同期則為5.10億元。 展望後市,汽車之家預期下半年價格戰趨緩,有助提振廣告及線索服務業務。然而,當前價格戰本質是中國經濟疲軟抑制消費信心。儘管低價能刺激部分消費,唯有經濟企穩與消費主導型增長動能回歸,方能推動國內車市重歸健康發展軌道。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏