自動駕駛技術公司Momenta Global Ltd.已通過香港交易所的上市聆訊,與此同時其IPO也獲得中國證券會批准。

公司的招股書於周二首次在港交所網站公開,中國證券監督管理委員會(CSRC)上周四也在其網站正式登記該上市計劃。根據證監會文件,Momenta計劃發行4,375萬股普通股。

公司通常會在通過上市聆訊後的一至兩周內啓動IPO,中金公司和德意志銀行擔任聯席賬簿管理人。

Momenta成立於2016年,以配備城市導航自動駕駛(NOA)方案的車輛銷量計,是全球最大的獨立智能駕駛解決方案供應商。公司的營收從2024年13.2億元增長83%至去年的24.1億元。不過,期內虧損從2024年的32.1億元,擴大至2025年的34.6億元。

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新聞

SiliconFlow does AI integration

不造大模型只做Token工廠 硅基流動獲資本押注

AI新創企業硅基流動讓不同模型廠商的大模型,能在多種算力晶片上運行,其中立定位在高度分散的中國市場具有獨特優勢 重點: 硅基流動完成新一輪3億美元融資,市場看好介於AI模型與算力晶片之間的中間層服務具備長期發展潛力 與自行開發基礎模型不同,硅基流動主要為DeepSeek、阿里巴巴等模型廠商提供模型託管與推理優化服務   胡鳴鶴 成立不到三年,AI新創公司北京硅基流動科技有限公司在未自行開發基礎模型的情況下,完成新一輪超過20億元(2.94億美元)融資,成為中國AI投資熱潮最新受惠者之一。該公司看好介於AI模型與算力晶片及其他硬件之間的中間層服務,能夠發展成一門具備長期價值的生意。 在目前由各類國產及海外晶片和硬件共同構成的分散市場環境下,這種商業模式看來頗具吸引力。但若大型語言模型(LLM)開發商、雲服務商及晶片製造商最終選擇直接整合產品,壓縮甚至消除這類中立中間層企業的生存空間,相關模式亦面臨風險。 此次融資是硅基流動成立以來完成的第五輪融資,投資方包括在線旅遊巨頭攜程集團、AI企業商湯科技、電信巨頭中國聯通及蔚來資本等。它們加入了阿里雲、智譜AI等早期知名投資者行列。 與ChatGPT這類聊天機器人相比,硅基流動的業務較不為外界所見,但對任何希望穩定運行大模型的企業而言都十分重要。大型語言模型生成答案時,是以一個個「Token」(詞元)逐步輸出內容。硅基流動為DeepSeek、阿里巴巴通義千問、智譜及月之暗面等模型提供託管服務,並透過統一接口供開發者調用。其軟件可針對不同處理器進行推理優化,同時負責內存管理、批次處理,以及在不同晶片和數據中心之間調度工作負載。 這種模型即服務(Model-as-a-Service,MaaS)模式,讓客戶透過應用程式介面(API)調用託管模型,而無需自行購買服務器並維護模型運行。OpenAI的API本身便是一種MaaS服務,而ChatGPT則是面向終端消費者的成品。硅基流動的特色在於同時提供多家模型廠商的產品,並讓它們運行於不同類型的硬件之上。硅基流動本身不開發AI模型,也不生產晶片,而是提供軟件及算力服務,使這些模型能夠在不同硬件平台上高效運行。 「Token工廠」 該公司將自己定位為一家「Token工廠」,不同於按時計費出租算力,硅基流動以可預測的成本和速度,向客戶提供DeepSeek、千問及Kimi等模型的使用權限。其SiliconCloud平台提供公開API,而大型客戶則可預留算力資源、在自有雲端或數據中心部署硅基流動軟件,或利用其系統管理現有算力集群。公司表示,目前已服務超過1,000萬名用戶及1萬家企業客戶。 這一策略反映出創辦人袁進輝長期專注於AI模型背後基礎設施的技術路線。袁進輝本科畢業於西安電子科技大學計算機專業,其後在中國頂尖理工院校清華大學師從人工智能科學家張鈸院士攻讀博士學位。兩所院校均是中國最早的國家級集成電路人才培養基地之一,培育出多代電子與半導體工程人才。 在微軟亞洲研究院任職後,袁進輝於2017年創辦一流科技(OneFlow),致力提升大型神經網絡訓練效率。其後,一流科技被互聯網巨頭美團收購。袁進輝及部分前同事隨後創立硅基流動,將重心從模型訓練轉向模型推理與運行。 袁進輝的技術背景在DeepSeek熱潮期間發揮重要作用。2025年2月,隨著DeepSeek的R1及V3模型需求激增,部分服務出現超載,硅基流動與華為雲合作推出基於華為昇騰處理器運行的版本。此舉提升了硅基流動與華為的市場能見度,但更重要的是展現其技術能力。其後,雙方研究人員進一步披露如何在華為CloudMatrix384超節點上部署DeepSeek-R1,顯示硅基流動所做的不僅是轉售模型調用權限,而是真正參與底層推理優化工作。 中國分散化的算力市場,讓硅基流動這類企業在本土擁有更大的發展空間。企業客戶往往同時使用英偉達處理器,以及華為、壁仞科技、摩爾線程、沐曦等國產供應商的產品,而不同晶片各自擁有不同的軟件生態和性能特徵。若能透過一個中立平台,讓多個模型在多種晶片架構上運行,將可大幅降低客戶在系統整合上的成本與工作量。 競爭激烈 儘管市場機會龐大,硅基流動仍面臨多家實力雄厚的本土競爭對手。根據2025年中國公有雲MaaS市場Token調用量排名,火山引擎、阿里巴巴(BABA.US;9988.HK)旗下阿里雲及百度(BIDU.US;9888.HK)旗下百度智能雲均位居硅基流動之前。這些競爭對手能夠將模型服務與儲存、數據庫、安全服務及既有企業客戶合約打包銷售,具備明顯優勢。派歐雲(PPIO)、無問芯穹及潞晨科技則在推理優化、多晶片部署及私有化AI基礎設施支援等領域,與硅基流動形成更直接競爭。 市場對硅基流動所提供服務的需求正快速增長。IDC數據顯示,中國企業級MaaS市場Token調用量由2024年的114萬億次增至2025年的1,944萬億次;同期公有雲MaaS市場規模達30.7億元(4.53億美元)。中國工業和信息化部(MIIT)則表示,2025年中國人工智能核心產業規模已突破1.2萬億元,相關企業超過6,200家。按Token調用量計算,硅基流動排名第四,但未進入IDC統計的收入規模前五名,顯示公司在技術落地方面進展迅速,但商業化能力仍相對落後。 融資熱潮令整個AI產業鏈獲得充裕資金支持,根據港交所數據,包括智譜AI、MiniMax及壁仞科技在內的12家近期赴港上市企業,合共透過IPO募資49億美元。另有不少企業選擇私募融資,例如據報DeepSeek近日在首次外部融資中募得超過500億元,相較之下,硅基流動此次20億元融資規模顯得相對有限。 然而,龐大的資金投入最終也可能削弱硅基流動這類中間層企業的價值。像DeepSeek這類資金充裕的公司,未來可能利用募集資金自行開發目前由中間層服務商提供的相關能力,進一步壓縮後者的市場空間。 這種壓力也解釋了硅基流動為何正逐步擺脫單純提供公有API服務的模式。公司正在擴大面向企業客戶的產品組合,提供專屬算力資源、安全與治理能力,以及客戶自有硬件管理等服務。硅基流動亦計劃將部分新募集資金投入海外市場拓展。不過,海外市場同樣競爭激烈,包括Together AI、Fireworks AI及Baseten等美國業者,也已從單純提供模型目錄服務,進一步延伸至客製化部署、流量路由及專屬基礎設施等領域。 硅基流動在中國市場擁有更明顯的優勢,由於中國本土晶片生態高度分散,市場對連接AI模型與硬件之間的中立平台存在真實需求。但在海外市場,許多企業採用的英偉達(Nvidia)生態系統相對標準化,硅基流動的優勢未必同樣突出。因此,與其銷售可被替代的API調用服務,硅基流動更有可能透過將自身軟件深度嵌入客戶算力基礎設施,來維持利潤率。公司已證明自己具備支撐海量Token調用的能力,而接下來市場更關注的問題是,在創造出這些價值後,硅基流動最終能保留多少收益。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Years of consecutive losses: Prospects of Trunk Technology remain to be seen

業績連年虧損 主線科技前景仍待觀察

主線科技主攻商用車自動駕駛,計劃透過18C特專科技上市規則在香港掛牌 重點: 去年收入升35.6%,但業績三年見紅 股東包括博世及蔚來 白芯蕊 港交所積極推進上市規則第18C章特專科技公司在港掛牌,吸引大批具備核心「硬科技」實力的內地獨角獸來港上市,當中包括領先的L4級自動駕駛卡車技術研發商與智慧物流解決方案龍頭主線科技(北京)股份有限公司,公司最近向港交所遞交上市申請,透過18C渠道計劃來港掛牌。 主線科技於2017年3月成立,業務起步為開發自動駕駛技術,是中國第四大商用車自動駕駛解決方案提供商,創始人為張天雷,他在自動駕駛、人工智能及科技引領方面擁有豐富經驗。創立主線科技前,於2012年至2015年曾在微軟(MSFT.US)及百度(BIDU.US; 9888.HK)等多間科技公司任職。 主線科技主攻研發及提供L4級自動駕駛卡車解決方案,更吸引德國博世集團(Bosch Group)、蔚來(9866.HK; NIO.US)、北京汽車集團旗下北汽產投入股,現時大股東為張天雷,擁有主線科技49.12%的投票權。 主線科技核心護城河為自主研發的L4級自動駕駛軟硬件一體化系統平台,此平台對準三大商業場景,包括Trunk Port(物流樞紐)、Trunk Pilot(公路物流)及Trunk City(城市交通),當中Trunk Port更與天津港(Tianjin Port)、寧波舟山港及鄭州內陸港建立商業合作。 Trunk Pilot佔總收入62.5% 主線科技核心收入來自Trunk Pilot,去年為2.15億元,佔集團總收入的62.5%。此業務專為公路物流設計自動駕駛解決方案,涉及快遞、零擔貨運、大宗貨物、冷鏈運輸等,Trunk Pilot已在京津冀地區、長三角、粵港澳大灣區、西南地區、東北地區及西北地區等,完成大規模商業驗證和示範運營。 至於Trunk Port,是主線科技為物流樞紐打造的無人運輸解決方案,是中國首套港口商業化部署的無人運輸系統,利用智能卡車和智能運輸機器人,為物流樞紐場景量身打造,實現7x24小時多氣候無人駕駛自動運行。Trunk Port為主線科技第二大業務,去年收入1.27億元,佔集團總收入的37%。 儘管去年Trunk Port業務收入倒退,但受惠Trunk Pilot客戶需求增長,以及平均售價大增251%至672萬元等帶動,令主線科技2025年收入按年增長35.6%,達至3.45億元。奈何集團仍是早期科創企業,研發開支巨大(佔去年收入26.3%),尤其產品涉及監管合規、系統集成和客戶定制,故令業績仍要見紅,去年便蝕1.71億元,兼連續三年錄得虧損。 商車自駕系統具前景 不過,中國物流業前景仍大,去年社會物流總額突破360萬億元,更連續十年蟬聯全球最大物流市場,其中公路物流承擔超過七成貨運總量。行業長期面對駕駛員短缺、運營成本高企、交通事故頻繁以及運輸效率低等結構性挑戰,而商用車自動駕駛則有效降低重大事故問題,包括解決駕駛員疲勞及短缺,從而提升安全率。…
Transsion makes smartphones

走出非洲後去哪裡?傳音面臨成長新挑戰

平價手機製造商傳音再次遞表申請在香港上市,公司披露,去年核心非洲市場收入錄得增長,但其他所有市場收入均告下跌 重點: 傳音已申請在香港上市,公司披露,繼去年下半年恢復增長後,2026年第一季收入增長25% 按出貨量計,這家平價手機製造商2024年在非洲智能手機市場的市佔率高達61.5%,但按收入計,市佔率僅為22.5%   陽歌 投資人紛紛追捧AI和晶片概念股,但這股對高科技產業的熱情並未延伸至較成熟的智能手機市場。對於正重啟香港上市計劃、尋求建立「A+H」融資平台的深圳傳音控股股份有限公司(688036.SH)而言,這恐怕不是一個好消息。 平心而論,公司上周提交的最新版港股上市申請文件所披露的財務數據並不算差。其收入自去年下半年開始回升,並於2026年第一季按年增長25%,扭轉此前長達一年的下滑趨勢。相比之下,其最接近的上市同業小米集團(1810.HK)同期核心智能手機業務收入下跌12.5%,傳音的表現顯得相當亮眼。 或許是市場認可其近期相對穩健的表現,傳音A股股價過去52周累計下跌34%,跌幅雖然不小,但仍優於小米同期54%的跌幅。不過,兩家公司股價大幅回落,也反映出投資人對中低階智能手機製造商的興趣正在減弱。 整體而言,智能手機正被視為一個日趨成熟的產品類別,留給重大創新的空間已相當有限。隨著產業逐步成熟,來自印度等低成本市場的新一代手機製造商幾乎勢必崛起,挑戰目前主導中低階市場的中國品牌,不僅包括傳音和小米,也包括vivo與OPPO等廠商。 除了上述產業因素外,整個智能手機產業目前還面臨記憶體價格飆升的挑戰,而記憶體正是大多數手機製造商最大的單項成本。傳音最新上市文件顯示,公司記憶體晶片採購成本去年上升約10%,此前2024年漲幅更大。在此過程中,記憶體成本佔其原材料成本比重由2023年的21%升至去年的28%。 蘋果(AAPL.US)與三星電子(005930.KS)等高端手機品牌,由於本身利潤率較高,可以透過壓縮部分利潤來吸收記憶體成本上漲,而不必提高售價。但像傳音這樣的平價品牌利潤空間較小,為避免陷入虧損,只能透過漲價轉嫁成本,進而對銷售表現造成壓力。 傳音由創辦人竺兆江創立。竺兆江早年曾任職於中國手機產業先驅波導股份(Ningbo Bird),其在中國移動通訊產業的資歷可追溯至功能手機時代。當時功能手機仍主導市場,竺兆江憑藉相關經驗,開發專為非洲市場設計的產品,切入當時多數大型手機廠商尚未重視的市場空白。 憑藉Tecno、Infinix及itel等品牌,傳音逐步稱霸非洲中低階智能手機市場。根據上市文件,按銷量計算,公司2024年在非洲手機市場市佔率高達61.5%,排名第一。但受限於平價品牌定位,按收入計算其市佔率僅為22.5%,當年排名第二。 向智能手機轉型 為擴大客群、提升利潤率並吸引消費能力不斷提高的用戶,傳音近年來逐步淡出功能手機業務,將重心轉向智能手機。同時,公司也積極推動「走出非洲」戰略,拓展非洲以外市場,但隨著當地競爭加劇,這項布局近期面臨不少阻力。 2025年,智能手機業務佔傳音總收入約84%,功能手機則僅佔5.5%。隨著公司向價值鏈上游移動,加上記憶體成本上升迫使其調高售價,其智能手機平均售價(ASP)由2024年的544元升至去年的566元(83.62美元)。不過,這一價格仍不到小米今年第一季智能手機平均售價1,310元的一半,顯示傳音仍處於智能手機市場的低價位區間。 根據公司此前公布的數據推算,在經歷2024年下半年及2025年上半年收入下滑後,傳音整體收入於去年下半年重回增長軌道。當期收入由上年同期的341億元增至365億元,增幅達7%。根據公司向上海證券交易所披露的最新季度業績,今年第一季收入進一步由130億元增至162億元,按年增長25%,增速明顯加快。 在2023年至2025年間持續下滑後,公司毛利率亦開始回升,今年第一季由上年同期的19.3%升至22.0%,顯示經營狀況逐漸趨穩。 不過從區域市場來看,傳音的「走出非洲」故事正迅速失去動能。去年,非洲是公司唯一錄得收入增長的主要市場,收入增長近10%,佔總收入約38%。相比之下,第二大市場新興亞太地區收入下跌3.6%,佔收入比重約36%;中東及拉丁美洲市場收入則分別下滑7.1%及24%。 除了市場競爭加劇外,傳音還面臨專利訴訟壓力。2025年至2026年間,電訊設備巨頭愛立信(Ericsson)及InterDigital先後在歐洲及東南亞對其提起多宗專利侵權訴訟。據報中國證監會今年4月曾要求公司補充相關訴訟資料,這可能為其取得港股上市所需監管批准增添新的障礙。 在盈利方面,傳音目前仍保持獲利,但過去一年波動較大。公司去年淨利潤由2024年的56億元降至26.1億元,跌幅達53%,主要與「其他收入」及「其他收益」大幅減少有關,而非智能手機主業表現惡化。今年第一季,公司淨利潤由上年同期的4.9億元增至7億元,按年增長43%。 即使傳音此次成功在香港上市,在眾多新興科技企業競逐資金的情況下,市場對其股票的需求未必強勁。不過,公司近期業績回升仍可能吸引部分投資者關注;若其H股定價較A股存在明顯折讓,也可能吸引尋求低估值標的的投資人。目前其A股市盈率(P/E)約22倍,市銷率(P/S)約0.9倍。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Cainiao rolls out ZeeBot

採訪:菜鳥推出 ZeeBot 邁向「黑燈倉庫」的最新一步

電商巨頭阿里巴巴旗下物流子公司菜鳥推出了最新一員機器人「ZeeBot」。它最引人注目的能力在於:不僅能在倉內水平移動,還能向上攀爬作業   陽歌 物流是機器人和自動化快速落地的領域之一,阿里巴巴集團控股有限公司(BABA.US;9988.HK)旗下菜鳥物流一直在推動這一進程。各種形態、尺寸和能力的機器人正不斷進入菜鳥及其同行運營的龐大倉儲網絡,完成從堆放新到貨商品到揀選訂單商品等各種任務。 菜鳥機器人軍團中的最新成員是 ZeeBot,菜鳥最近已開始在中國部署這款機器人,並計劃將其推廣到全球網絡的其他地區。ZeeBot的突出特點是具備攀爬能力,打破了傳統自動化倉庫中地面搬運與立庫垂直搬運相互割裂的作業模式,不僅能在地面移動,還能垂直攀爬,以存儲和取回貨物。 這款大型托盤式機器人可以在菜鳥倉庫中自由穿行,將大容量容器運送到所需位置。菜鳥副總裁、物流技術事業部總經理畢江華就 ZeeBot 在公司工作環境中的新角色接受了 Bamboo Works 採訪。他還談到了物流自動化的更廣泛趨勢,以及未來實現一切自動化的“黑燈倉庫”。 問:請再介紹一下 ZeeBot,以及它旨在解決哪些運營問題? 答: ZeeBot 是菜鳥的攀爬式倉儲機器人,旨在解決倉儲自動化中的一個核心痛點:靈活性不足,以及設備之間過多的交接。在傳統自動化倉庫中,工作通常由多台機器分擔,例如地面機器人、升降機和堆高機。每一次系統之間的轉運都會帶來等待時間、協調成本和潛在故障點。換句話說,交接越多,整個系統就越低效、越不靈活。 與傳統倉儲設備不同,ZeeBot的設計思路更接近真實工人的作業動線:一台機器人同時完成地面移動、高位攀爬與料箱搬運,意味著它可以獨立完成整個工作流,盡量減少多個設備之間反復交接的效率損耗。 ZeeBot作為打通多個作業環節的關鍵產品,將推動倉庫從單點自動化邁向AI調度的全鏈路多機器人智能協作新階段。 問:與早期技術相比,ZeeBot 有哪些優勢? 答: ZeeBot 建立在前幾代料箱技術之上,解決了它們的若干局限。 料箱類機器人的演進梳理為四個階段:第一代是料箱穿梭車,每層貨架各鋪一輛車,通過提升機換乘,效率可觀但成本極高;第二代是AGV馱貨到人,解決了換乘問題,卻受制於坪效;第三代是CTU(大小車交接方案),大車在巷道內取箱、小車地面轉運,效率因大車速度慢而形成瓶頸,兩車交接的調度複雜度也成為系統負擔;第四代是飛箱或類堆垛機方案,速度快、成本低,但「一巷一車」的結構一旦單車故障,整條巷道即告癱瘓,柔性極差。 相較於這些早期解決方案,Zeebot展現出顯著的優勢:機器人移動速度更快,平面上達到每秒4米;向上攀爬時,10秒鐘可至5層樓高的貨架;它的存儲密度更高,存儲空間利用率提升40%;模塊化設計、部署效率提升,讓倉庫具備更強的拓展彈性。 問:菜鳥如何在中國和海外部署這些機器人? 答: 在我們的東莞麻湧跨境倉,這座服務覆蓋40多個歐洲國家,每天處理數百萬件出庫包裹的倉庫,部署了 120 多台ZeeBot,作業人效提升至傳統人工倉的2倍,相比CTU等傳統自動化方案效率提升20%至30%。 在本財年上半年,菜鳥將在荷蘭和西班牙推出攀爬機器人項目,規模都將大於東莞倉。目前,廣州還有三個項目正在推進,香港有一個項目已進入交付階段,美國、加拿大和中東的機會也在討論中。日本的一個項目預計很快也會確定。 問:大規模部署 ZeeBot 的商業回報如何? 答:攀爬機器人的回本週期具體取決於倉庫規模、運營強度和部署條件。不過,真正的價值在於它改變了倉庫運營結構。 首先,ZeeBot 幫助自動化最重復、最耗人力、最費體力的倉內任務。其次,ZeeBot 簡化了整個工作流程。自動化有助於讓流程更加標準化、可預測,也更不容易出錯。ZeeBot 的商業價值是通過更高的生產率、更低的運營複雜度、更好的穩定性,以及更可擴展的運營模式,全面改善倉儲經濟性。回報不僅來自直接降本,還來自更強的執行力、更低的錯誤率,以及能夠支撐長期增長的倉儲結構。 問:除了 ZeeBot,菜鳥還在關注哪些下一代機器人? 答: 菜鳥認為,攀爬機器人是硬件與 AI 軟件的結合體:硬件提供倉內靈活移動和運輸能力,而 AI 則讓機器人能夠理解不同場景,並在真實運營環境中做出決策。除了 ZeeBot,菜鳥認為機器人不只是「搬運貨物和存放料箱」這麼簡單。下一代機器人還需要處理揀選、異常恢復,以及更自主的倉庫操作。 其中一個關鍵方向是揀選機器人。比如,ZeeBot把料箱運到工作台以後,再由流程中的下一台機器人完成揀貨。機器人最終應能自主識別商品、理解揀選條件,並獨立完成抓取過程。這意味著,機器人要能夠理解貨品形態、空間位置與環境變化,自主掃描決策、自主糾錯、自主恢復運行。而這背後,本質上依賴於AI在真實物理場景中的進一步成熟。 咏竹坊專注於在美國和香港上市的中國公司的報道,包括贊助內容。欲瞭解更多信息,包括對個別文章的疑問,請點擊這裏聯繫我們 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏