JKS.US 688223.SHG
JinkoSolar to float GDRs

這家太陽能組件製造商在上海上市的子公司,計劃在法蘭克福出售不超過1億股全球存托憑證(GDRs),籌集最高6.33億美元

重點:

  • 在上海上市的晶科能源股份,計劃通過在德國發售GDR籌集逾6億美元,並利用資金在中國和美國市場擴張
  • 相較其在上海的交易價格,公司的GDR發售價折扣幅度較大

陽歌

如果美國投資者不看好你,或許德國投資者會看好你。

這似是晶科能源控股有限公司(JKS.US)的最新想法,公司剛剛宣布通過在中國上市的主要子公司,將發行GDR來籌集資金。晶科能源控股周一表示,晶科能源股份有限公司(688223.SH)將在德國法蘭克福證券交易所發行GDR,出售不超過1億股,籌集最多45億元。

這個故事有很多值得關注的地方,包括在美國上市的晶科能源控股和在上海上市的晶科能源股份估值差距較大。晶科能源控股目前持有晶科能源股份58.6%的股份,但新股發行後,其持股比例將被稀釋至53.3%左右。

另一個重要故事是,為什麼這家公司(我們統稱晶科,代指兩家分別在美國和上海上市的實體)要通過這種特殊的方式籌集資金。中國大約三年前推出了GDR計劃,鼓勵在國內A股市場上市的公司在海外籌集更多資金,目前德國、瑞士和英國都有一些這樣的中國公司上市。

但目前在這三個國家上市的幾十家中國公司中,幾乎所有公司的交易都很清淡,交易間隔往往長達數天甚至數周。與公司A股市場的估值非常相似,這可能是GDR頗具吸引力的原因之一。相比之下,同時在中國內地和香港或美國上市的中國公司的估值差距通常很大,香港和美國的國際投資者對同一家公司的估值,往往遠低於上海和深圳的國內投資者。

最後但同樣重要的是,晶科只是眾多因行業產能嚴重過剩,導致財務狀況越來越糟糕的太陽能組件製造商之一。這情況導致價格暴跌,許多公司陷入虧損。晶科就是其中之一,第二季度錄得淨虧損1.01億元,不過經調整後仍保持盈利。

說到這裡,我們再回過頭來詳細說說前面提到的各個問題,首先是在美國上市的晶科能源控股,與在中國上市的晶科能源股份之間的估值差距。

由於行業目前的困境,晶科能源控股今年股價下跌了45%,目前市值約為10億美元,市盈率僅為5.9倍。相比之下,晶科能源股份今年股價基本保持不變,市值為860億元,約合120億美元,市盈率為19倍。

這個市值意味晶科能源控股持有的晶科能源股份58.6%的股份價值約70億美元,相當於晶科能源控股自身市值的七倍。這表明中國投資者顯然比美國投資者更看重晶科,也是為什麼最新融資由在中國上市的晶科能源股份,而不是在美國上市的晶科能源控股進行。而且,由於購買GDR的人非常有限,他們對中國公司的估值往往與國內A股投資者大致一致,因此GDR的交易價格,很可能遠高於晶科在紐約掛牌交易的美國存托憑證(ADSs)。

交易清淡

儘管新發行的GDR,可能會以晶科在上海上市的股票相似的高估值進行交易,但該公司似乎也為新股發售準備了折扣,或許是因此次融資規模相對較大。

我們之所以這麼說,是因為晶科稱新發行的GDR最高將佔其擴大後股本的10%,按照晶科能源股份最新市值860億元計算,新發行的GDR價值約86億元。但這次募集到的資金總額約45億元,遠遠低於86億元的價值,這意味公司是在以相對上海證券交易所價格的較大折價出售GDR。

或許是感覺到這一點,宣布融資消息後的第一天,晶科在上海上市的股票在週二早盤交易中下跌了約5%。

晶科並不是因期待法蘭克福成為該股的主要新市場而出股票,這是因為大多數在GDR計劃下交易的中國公司交易量都非常小。根據雅虎財經的數據,在法蘭克福上市的兩家公司——君實生物(688180.SH; 1877.HK; 8SJ.F)和長江電力(600900.SH; CYZB.F)的股票,經常數周都沒有一筆交易,後者今年到目前為止只有七筆交易記錄。

因此,我們可以得出這樣的結論:無論誰購買這些新發行的GDR(我們懷疑可能主要還是中國投資者),他們這麼做可能都是為了獲得較大的折扣,並不打算在不久的將來賣出股票。

最後但同樣重要的一點是,晶科將如何使用這筆資金,以及公司自身的現金狀況。在最新公告中,公司表示將利用這筆資金在山西修建一家工廠,並對其在美國佛羅里達州一家已有六年歷史的工廠,進行大規模擴建。美國這個項目尤其值得關注,因它應有助於晶科繼續在這個重要的市場上銷售產品,即便美國對中國造的太陽能組件進口限制越來越多。

晶科的現金相對充裕,截至6月底持有139億元現金,約合20億美元。但值得注意的是,最新披露的現金規模較三個月前的176億元下降了約20%。這似乎表明,在行業面臨困難之際,公司如今對現金儲備的依賴加強了。

總而言之,晶科利用其在上海上市的公司和GDR計劃作為融資工具的做法,看起來相對精明,這使它能夠實現此次新股發行的收益最大化。通過在交易近乎不存在的德國發行GDR,該公司也不必擔心這些新股會很快湧入市場。

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新聞

簡訊:極氪私有化獲股東大比數通過

電動車(EV)製造商極氪智能科技控股有限公司(ZK.US)周一表示,大多數股東投票通過私有化要約,有96.8%支持該交易。 極氪於5月首次宣布私有化計劃,由在港上市的吉利汽車(0175.HK)牽頭的集團,對該公司每股美國存托憑證(ADS)出價25.66美元。但部分股東抗議價格過低後,吉利在7月將收購價上調至每美國存托憑證26.87美元。 此次私有化發生在極氪於2023年5月在紐約IPO籌集4.4億美元之後不到兩年,極氪及吉利汽車均隸屬於吉利集團,旗下其他上市公司包括汽車製造商沃爾沃(VOLCAR-B.ST)和路特斯(Lotus Technology)(LOT.US),以及汽車技術公司億咖通科技(ECX.US)。 公告發布後,極氪股價於周一上漲2%,周二又上漲0.7%,收於29.88美元。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Shengjing Bank is a lender

瀋陽國資委終極提價 盛京股東賣還是不賣?

這家地方金融機構正承受前控股股東恒大集團的危機餘波,地方政府擬將其私有化 重點: 瀋陽市政府的投資公司擬將私有化盛京銀行的收購報價提高約20% 這家銀行長期承受中國經濟疲軟與前控股股東恒大集團崩盤的雙重打擊   梁武仁 為維護金融體系的信心,中國當局維持銀行業穩定的舉措正付出高昂代價。 上周五,總部位於東北瀋陽市的盛京銀行股份有限公司(2066.HK)宣布,政府支持的控股股東瀋陽盛京金控投資已將私有化報價提高,擬將盛京銀行從港交所退市。 目前,瀋陽盛京金控提價至每股1.6港元和1.45元人民幣,以收購H股和境內股。銀行大股東瀋陽市國資委掌控當地多家最大國企,本次報價較8月26日初始方案溢價逾20%,並明確表示不再提價。 「要約人將不會再增加最終要約價,且不保留如此行事的權利」,該行聲明,「股東及潛在投資者務須注意,在作出本聲明後,要約人將不上調最終H股要約價及最終內資股要約價。」 最新報價較8月私有化方案提出前的股價高逾40%,總金額達到2024年淨利潤的逾20倍。瀋陽盛京金控已實際持有盛京銀行約37%股權,現願斥資逾10億美元實現全資控股。 若交易完成,盛京銀行將轉為國有獨資運營,繼續要扭轉前大股東恒大集團衰敗的經營頹勢。2022年,瀋陽市政府的接管,實為對這家區域性銀行的紓困,最新私有化方案的昂貴代價顯示,在維護龐大金融體系穩定方面,政府不願冒險。決策層顯然要防範銀行業「害群之馬」引發多米諾效應,波及散戶及機構投資者。 過去幾年,盛京銀行效益滑坡致淨利潤大幅萎縮,股價同步跳水。即便私有化要約觸發大漲,市值較2014年上市時仍低近80%。地方當局顯然認為,脫離公眾投資者審視,實施全盤掌控更利於該行發展。 這家區域性銀行因恒大集團關聯交易引發關注,恒大2016年入股盛京銀行時,正值中國樓市繁榮期,至2019年持股比例達36%。合作之初就存隱患,外界擔憂該行可能放寬授信標準,市場質疑其忽視信貸風險,對恒大實施差別化借貸政策。 隱患最終爆發,作為恒大主要融資方,盛京銀行遭流動性危機反噬。2022年末,恒大子公司拖欠該行數十億美元債務,致後者啓動司法追償。此前數月,恒大通過拍賣將剩餘股權售予瀋陽國資,完成2021年啓動的減持計劃,後者是其債務重組籌資舉措之一。 舉步維艱 無論是否涉及恒大風波,盛京銀行生存本就艱難。如諸多同業般,該行深受2020年代初拖垮恒大的地產寒冬衝擊。房企是盛京銀行等區域性銀行的核心借貸群體,2020年該行貸款損失激增,吞噬近三分之二營業利潤,不良貸款率從2019年不足2%升至逾3%。 2023年,盛京銀行再獲政府援手,以非傳統的方式重整受創資產負債表,向遼寧省政府旗下資產管理公司(AMC)出售約240億美元不良債權及投資。中國政府成立AMC來接管並管理銀行的不良貸款(NPL),這種交易並不罕見。 不過,遼寧的AMC為籌資向盛京銀行發行債券,形成國資機構「借該行資金購其壞賬」的財務騰挪。此舉賬面化解不良貸款,卻使該行持有債券資產。無論如何,資產處置後,盛京銀行表面指標好轉,助力中國銀行體系穩定。 操作後不良率雖降,但受國內經濟疲軟拖累,該行營收盈利仍難提振,去年淨利息收入下滑逾20%,淨利潤跌15%至6.21億元(約8,700萬美元),不足鼎盛期的零頭。 周二,收盤價1.55港元較最新收購價1.60港元小幅折價3%,對應23倍市盈率遠高於同業普遍不足5倍的水平。 鑒於收購價無上浮空間且財務表現黯淡,盛京銀行估值上行空間受限。短期中國銀行業難現好轉,現時接受私有化或是明智選擇。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:小鵬通過麥格納代工 實現歐洲量產

電動車製造商小鵬汽車有限公司(XPEV.US; 9868.HK)周一宣布,將透過麥格納(Magna Steyr)奧地利工廠實現在歐洲的本地化生產,首批小鵬G6與G9已於該廠順利下線,相關專案預計於2025年第三季全面啟動。 據財新報道,麥格納是全球汽車零部件巨頭,亦為多家整車企業提供代工服務,累計生產逾400萬輛汽車。小鵬表示,看重麥格納在零部件、系統及整車領域的綜合能力與供應鏈網路,能快速推動本地化落地,未來將在奧地利投產更多純電轎車與SUV車型。 代工並非小鵬首次嘗試。2017年,小鵬曾與海馬汽車合作,代工生產首款G3車型。董事長何小鵬亦坦言,公司在中國市場起步即採代工模式,在歐洲延續此策略並不意外。 對中國新能源車企而言,歐洲是全球第三大汽車市場,2024年新車註冊量達1063萬輛,其中純電動車註冊量同比大增22%。然而,隨歐盟自2024年10月底對中製電動車加徵最高35.3%反補貼關稅,本地化生產的重要性愈發凸顯。比亞迪(1211.HK; 002594.SZ)、零跑(9863.HK)、廣汽(02238.HK;601238.SH)等亦相繼公布歐洲建廠或代工計畫,與小鵬一樣積極搶佔市場先機。 小鵬港股週二收升1.8%,報84.8港元。年初至今累升81.43%。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏 --

簡訊:食髓知味 博雅斥2.2億續購比特幣

網絡遊戲開發商博雅互動國際有限公司(0434.HK)周二公布,在本月15及16日間,斥資2.19億元購入245枚比特幣。 收購比特幣的資金,主要來自今年公司多次配股所得。截至公告日,博雅持有3,925枚比特幣,平均每枚購入價為66,094美元。 公司表示進一步購入比特幣,是持續對Web3遊戲及Web3基礎設施研發進行投入,並擴大Web3核心戰略資產儲備,以及繼續在該領域進行項目投資和戰略合作。 博雅周三開市升1.2%報7.4元,公司過去半年股價上升90%。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏