香港知名富商李澤楷旗下的保險企業富衛集團再度提交上市申請,市場傳聞計劃集資10億美元

重點:

  • 富衛這次上市,是以東南亞業務增長潛力吸引投資者,並非藉「中國商機」作招徠
  • 公司今年5月曾因市況波動延遲上市,由於目前港股疲軟,加上預告今年轉盈為虧,其上市計劃會否再生枝節,仍屬未知之數

羅小芹

香港首富李嘉誠次子李澤楷旗下的保險公司富衛集團有限公司,上周二第二次遞表申請到港股上市,市場消息透露該公司計劃集資10億美元(70億元),期望明年第一季登陸港交所。

本來盛傳於新加坡或到美國以特殊目的收購公司(SPAC)形式上市的富衛,因「中國因素」選擇登陸港股。事實上,美國證監會質疑中國監管法規可能對富衛業務作出干預,使得富衛其後在風險因素承認,倘若中國內地業務營運有所增長,受中國法律及法規帶來不確定性影響將較目前更大。公司也在招股書特別提到,中國政府去年頒布的《數據安全法》及《信息保護法》,若公司未能遵守相關法律及法規,可能對業務、財務狀況及經營業績造成重大不利影響。在政策背景困擾下,富衛最終回到「自己人」的地方上市,相信能將風險減低。

富衛早於今年2月已遞交在港上市申請,市場傳聞5月已通過港交所聆訊,但由於市況波動,最終延遲上市。然而,港股自7月起再現跌勢,周一再刷新6個月低位,富衛這次的上市計劃會否再生枝節,實屬未知之數。

富衛目前在十個亞洲市場經營保險,除了相對成熟的日本市場外,也在增長迅速的泰國、柬埔寨、菲律賓、印尼、新加坡、越南及馬來西亞發展業務,其上市賣點主要是其東南亞業務的增長潛力,至於反映中國收益的香港、澳門業務相對增長乏力。

港澳業務成「雞肋」

富衛這次集資除了強化資本外,也會在未來兩年向富衛持有35.1%的印尼人民銀行壽險業務注資,最終將持股比例增至44%。對於未來一段時間仍然處於投資期的企業,要在市況低迷時尋求巨額融資,管理層要努力說出一個動聽的增長故事,才能吸引投資者參與。

根據富衛招股書更新的財務數據顯示,按固定匯率計算,今年上半年新業務價值較去年同期增加24.6%,達到4.05億美元。其中,泰柬的新業務價值同比增長26%至1.44億美元,反觀港澳新業務價值僅同比增長4.9%至1.03億美元,令泰柬已超越港澳,成為新業務的最大貢獻者。如果將泰柬和菲印新越馬等業務合計,整個東南亞的新業務價值達2.3億美元,對富衛新業務的貢獻已超過半邊天。

至於港澳市場上半年的年化新保費表現更為不濟,同比倒退25.5%至1.88億美元,主要因為在新冠疫情下,持續的邊境控制措施,減低內地人於兩地購買保險的需求。不過,受惠菲印新越馬等新興市場的年化新保費同比大增58.6%至1.9億美元,仍帶動公司整體保費輕微增長2.8%至7.32億美元。

富衛的港澳業務過去受惠於中國內地訪港客戶的銷售,但受累新冠疫情,來自內地訪客銷售的新業務價值,已從2019年的6,000萬美元,大跌至去年的600萬美元。截止今年3月底,中國訪客的有效保單持有人數僅佔總數約1.2%,反映中國業務對富衛或有雞肋般「食之無味、棄之可惜」之感,由此可以理解為何富衛並非以「中國商機」為是次上市作招徠。

此外,富衛去年錄得淨利潤2.49億美元,公司解釋是因為實際投資回報高於預期長期投資回報,以及已終止經營業務的淨利潤貢獻。然而,由於預計今年這兩項因素不會重現,加上隨着業務規模持續擴大,令相關成本增加,預計今年以至未來期間,公司業務都會錄得淨虧損,這可能會減弱投資者申購的意欲。

李澤楷活躍投資界

富衛由李澤楷通過PCGI Holdings及關連實體控股持有,近年李氏投資作風轉趨低調,投資重點主要放在傳統金融行業,但他年輕時卻在創業投資界非常活躍。

李澤楷於1987年從美國輟學回港,最初加入父親旗下的和黃集團(現已併入長和(0001.HK)),其後創辦衛星電視Star TV,再於1993年以5.25億美元代價,將控股權售與傳媒大亨梅鐸旗下的新聞集團。賺取第一桶金後,他於同年成立盈科拓展集團,最為人熟悉是他在2000年向30多間銀行舉債120億美元,鯨吞市值超過2,500億港元(2,225億元)的香港電訊,但因為併購後的香港電訊負債過高,隨後在科網泡沫爆破下市值暴跌。

墊伏多年的李氏近年在國際資本市場再見踪影,他與其母校校友、PayPal創辦人Peter Thiel合作建立多家以Bridgetown命名的SPAC,三家SPAC的收購目標都指向東南亞項目,其中Bridgetown 2 Holdings已於今年3月完成併購新加坡房地產網站PropertyGuru,但其最新股價較上市日高位已腰斬近半。

富衛上市前曾進行兩輪私人配售,向機構投資者募集16.25億美元,消息稱有關配售的估值約90億美元。如果參考獨立精算師的內涵價值權益90.36億美元,相信富衛估值會略高於90億美元。然而,內涵價值只是衡量壽險公司價值最普遍的指標,富衛能否集資10億美元,很大程度仍要看市況而定。

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新聞

簡訊:盈收下滑 汽車之家大裁員

汽車交易服務平台汽車之家(ATHM.US;2518.HK)周四披露,受中國車市持續低迷影響,首季度收入同比下滑10%。在面臨市場持續疲軟,公司過去一年間已裁減約五分之一崗位。 截至3月底的首季度,汽車之家實現營收14.5億元,低於上年同期的16.1億元。其中媒體服務收入同比下跌26%至2.42億元,線索服務收入下降11%至6.45億元。公司淨利潤同比下滑10%,從3.8億元跌至3.41億元。 業務承壓之際,汽車之家持續通過人員優化控製成本。截至3月底員工總數為4,345人,較上年同期的5,420人減少20%。公司美股周四收跌0.8%,年內累計跌幅約3%。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:百度Apollo攜手神州租車 將推出自駕車出租服務

百度(BIDU.US; 9888.HK)旗下百度Apollo自動駕駛平台,與中國最大租車平台神州租車(Car Inc.)簽署合作協議,雙方將推出中國首個「自動駕駛汽車租賃」服務。 這項新服務將允許用戶按需求透過神州租車平台,預約Apollo自駕車,靈活安排時間,覆蓋城市地標及旅遊熱點,特別針對長者、無駕照旅客及行動不便人士設計。 百度指,雙方將在多個城市文旅場景中共同推動自動駕駛技術的應用,形成應用模型。另預計從今年第二季度起,雙方將根據特定場景共同定義產品,根據用戶反饋迭代升級。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Zeekr gets privatization bid from Geely

美上市僅一年 極氪極速退市

極氪私有化,是母公司吉利汽車持續整合旗下上市子企的一部分 重點: 極氪已收到私有化要約,在香港上市的母公司吉利汽車提出以20%的溢價收購其股份 極氪在紐約IPO僅一年便欲私有化,背後有多重因素,包括中國企業在華爾街面臨的敵意日漸加劇   陽歌 來得容易,去得也快。 這正是電動汽車製造商極氪智能科技控股有限公司(ZK.US)要告訴投資者的。登陸紐約證券交易所僅一年,公司就要退市了。對投資者而言,極氪這段短暫的上市經歷帶來的收益還可以:私有化要約價格與IPO價格相比溢價可觀,超過20%。 推動持有極氪65.7%股份的吉利汽車(0175.HK)發出此次收購要約,最大原因是創始人李書福希望對其龐大的汽車帝國進行整合。 其次是政治因素,中國企業在美國證券交易所面臨的敵意日漸加劇。近幾個月來,這一問題多次顯現,一些政客建議將部分或全部中國企業強制退市。私有化後極氪將成為吉利汽車的全資子公司,而吉利汽車在香港的上市情況,看起來比極氪在紐約上市要安全得多。 去年5月,極氪名聲大作,公司在紐約上市並籌集資金4.4億美元。因中美證券監管機構之間的爭端,導致上市活動沉寂數年後,成為中國在美上市規模最大的公司之一。雙方最終達成一項信息共享協議,解決這一爭端,為重啓大型交易鋪平了道路。 但現在,美國政客再次威脅要限制中國企業在美上市,理由多樣,包括數據安全以及與中國國防工業有關聯的公司,利用美國資本市場融資。極氪其實並不屬於任何一種情況,因為它的大部分銷量都在中國,而其生產的汽車是民用車輛。儘管如此,最近各種反華言論或許仍讓極氪感到不安。 吉利汽車周三在香港發布的公告顯示,按照擬議的收購協議,吉利汽車將以每股25.66美元的價格,收購極氪股東手中的美國存托股票(ADS)。極氪的股東可以選擇收取現金,或是以1:12.3的比例換取在香港掛牌交易的吉利汽車股份。這個價格較極氪在要約披露前30個交易日的價格溢價20%。 吉利汽車表示:「預期私有化建議將為集團創建一個統一的上市平台,全面整合極氪的資產及資源,從而提升集團乘用車業務的競爭力。這也將有助於集團確定極氪未來的戰略方向,以應對全球市場及經濟挑戰。」 極氪股價在公告發布當天上漲,收於25.19美元,比要約價格低大約2%。有些不尋常的是,周四該股繼續上漲,收盤價26.06美元,略高於要約價。這可能表明,投資者認為吉利汽車最終會提高報價。 整合旗下公司 正如我們之前提到,也一如吉利汽車所指出的,這筆交易背後的主要推手,似乎確實是李書福意圖整合、精簡旗下眾多上市公司。吉利汽車是其中的先行者,於2004年在香港上市。近年來,公司旗下的沃爾沃汽車(VOLCAR-B.ST)和路特斯(LOT.US),也通過收購歐洲企業獲得的資產相繼完成上市。 吉利旗下其他上市公司還包括兩家智能汽車技術企業——在美國上市的億咖通科技(ECX.US)和在香港上市的知行科技(1274.HK)。此外,旗下曹操出行赴港上市計劃,已獲中國證監監管機構的批准,預計未來一兩個月內將完成掛牌。 去年11月,李書福對其商業帝國進行了一次重大整合——極氪宣布將出資13億美元,收購吉利旗下高端汽車品牌領克51%股份。極氪的投資者對這一計劃並不滿意,該計劃公佈後,極氪的股價下跌了27%。但整體而言,極氪上市後股價表現相對平穩:去年8月曾跌至13.5美元的低位,而今年3月一度衝高至33美元。 25.66美元的收購價格較其21美元的發行價溢價22%。 說實話,極氪的業績數據並不是特別亮眼,這可能也是李書福決定將該公司併入歷史更久且盈利狀況更好的吉利汽車的因素。極氪在中國過熱的電動汽車市場爭霸中入局較晚,但由於與吉利的關聯,它也具備一些強大的優勢。 但極氪品牌電動車的增長近期急劇放緩——中國電動車市場在經歷數年爆發式增長後,已開始顯現飽和跡象。據CnEVPost數據,4月份極氪品牌汽車的交付量僅為13,727輛,同比下滑14.7%,不過該品牌今年前四個月累計交付量仍保持12.2%的增長。同期領克表現更為亮眼:4月交付27,589輛,同比大增47%,2025年前四個月累計交付量增長25.6%。 與去年第四季度相比,當前增速已顯著回落——當時極氪(含領克品牌)合計交付量同比翻倍,達79,250輛。而公司當季營收同比增速僅為39%,為228億元(31.5億美元),這個數字展示出在中國汽車市場增速放緩、產能過剩的背景下,極氪正承受著巨大的價格壓力。 儘管面臨這些壓力,極氪的毛利率還是提高了4個多百分點,季度內的淨虧損從上年同期的29.4億元收窄至8.21億元。 極氪當前估值明顯偏低,市銷率(P/S)僅0.58倍,不僅低於吉利汽車的0.69倍,更遠遜於理想汽車(LI.US;2015.HK)和比亞迪(1211.HK;002594.SZ)等競爭對手,它們的市銷率均超過1倍。估值低或許是因為極氪入局電動車賽道較晚,不過極氪退市或將有助於提升吉利汽車的估值,後者的估值目前也有點低迷。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:八大基石投資者力撐 綠茶招股集資12億

內地餐廳營運商綠茶集團有限公司(6831.HK)周四在港公開招股,發售1.68億股,一成公開發售,招股價每股7.19元,集資約12.1億元,本月13日截止認購,16日掛牌。 公司表示已引入八名基石投資者,當中包括無鍚紫鮮及Action Chain等,合共認購6.73億元股份。 綠茶起源於杭州,截至2024年底餐廳數目達493家,覆蓋28個省市地區,去年收入為38.4億元人民幣,按年升6.9%;盈利按年升18.5%至3.5億元人民幣。 是次集資所得,約63.3%用於擴展餐廳網絡,26.3%設立中央食材加工設施,5.4%升級信息技術系統及相關基礎設施,5%則撥作營運資金及其他一般企業用途。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏