3908.HK
CICC sinks over its sponsorship of S2C

今年6月思爾芯因欺詐發行遭證監會重罰,近日其保薦人中金公司也因未勤勉盡責而被立案通知,監管機構最終會否出重拳,需有待觀察

重點:

  • 思爾芯被監管機構重罰5年內不獲受理新股上市申請,為註冊制實施後首例
  • 立案通知或令中金公司股價短線受壓,而該公司上半年承銷保薦收入同比已跌64.8%

 

羅小芹

吳清今年2月被委以中國證監會主席的重任,上任之初作風強硬,對上市公司財務做假批出罰單如雪片飛來,但卻少涉及大國企和券商,打假對象似有選擇性。今次證監會向中國國際金融股份有限公司(3908.HK)發出立案通知,或能一洗外界對該會執法欠公允的負面印象。

10月11日,中金公司確認收到證監會《立案告知書》,因公司涉及思爾芯技術股份有限公司(S2C Limited)首次公開發行股票的保薦業務未勤勉盡責(或稱盡職調查),公司將積極配合證監會的相關工作,並嚴格按照監管要求履行信息披露義務。

思爾芯是香港上市國微系統(2239.HK)的聯營公司,專注集成電路設計領域(EDA),其發行上市申請於2021年8月獲證監會受理,同年12月該會對思爾芯實施現場檢查,發現公司涉嫌存在虛增收入等違法違規行為。2022年7月,思爾芯撤回發行上市申請。

半導體也沒情講

半導體領域向是國家重點發展的戰略性產業,為鼓勵半導體公司自主研發、打造具有國際競爭力的芯片產品,中國政府於2014年成立國家集成電路產業投資基金(大基金一期),規模987億元,2019年10月加碼成立大基金二期,規模增加一倍至2,042億元,思爾芯是在2020年虛增營收和利潤,顯然它急於趕搭大基金二期的便車,但作為保薦人的中金公司,也將思爾芯上市看成國家級任務,或許是其在保薦失職的最大原因。

當時證監會主席是易會滿,他對思爾芯涉嫌欺詐發行進行立案調查和審理,但一直未作出實際的紀律處分,直至今年初吳清走馬上任,倒查10年財務數據,監管形勢出現急劇變化。

上交所於今年6月11日對思爾芯施以5年內不受理其新股申請的重罰。這是新《證券法》實施以來,發行人在提交申報材料後、但未獲註冊前,證監會查辦的首個欺詐發行案例,也是註冊制下首個擬上市的企業被罰5年內不獲受理上市申請的個案,之前上海晶宇環境工程的紀律處分也只是3年內不受理其上市申請。

此外,包括實際控制人、時任董事長黃學良等思爾芯的相關責任人被處以1至3年不適合擔任發行人董事、監事、高級經理人員的紀律處分,黃學良本人亦被當局處於1年內不受理其控制的其他發行人的新上市申請。

據監管機構披露,思爾芯通過三種方式來虛增營利,分別為虛構銷售交易、提前確認收入,以及少計期間費用。思爾芯通過上述方式,在2020年虛增營收共1,567萬元,對應虛增利潤1,247萬元。

大劵商也沒情講

證監會對中金公司發布立案通知,雖然對中金公司的承銷保薦業務構成一定壓力,從而短線上影響公司股價,但應不會動搖公司在承銷保薦市場的一哥地位。

根據Wind引用今年前三季數據,中金公司仍然在香港新股承銷業務遙遙領先,承銷新股規模為204億港元,遠高於第二位美銀證券的143億港元和第三位中信證券香港的22.3億港元。

不過,自證監會新主席吳清上台後嚴打新股,中金公司的券商業務亦受頗大影響,上半年收入及其他收益總額148.92億元,同比下降20%,股東應佔淨利潤22.28億元,亦倒退37.4%。期內股權融資承銷與保薦收入倒退64.8%至4.68億元,拖累投資銀行業務收入下跌36.6%至13.39億元。

中金公司今年預測市盈率僅為6.08倍,較中信証券(6030.HK)7.79倍為低,主要是中信証券在具防守性的資產管理業務表現平穩,反而中金公司因為股市低迷,新股承銷和保薦收入出現大幅倒退,此消彼長之下,中金公司股價相對更廉宜。

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新聞

簡訊:藥師幫料中期盈利按年增逾兩倍

醫藥電商平台藥師幫股份有限公司(9885.HK)周四公布,預計截至2025年6月30日止半年淨利潤不少於7,000萬元(975.2萬美元),較去年同期的2,180萬元增長2.2倍。 公司表示,盈利大幅增長主要因收入持續保持穩健增長;自有品牌產品的下游需求持續保持旺盛,該高毛利率的業 務規模持續增長,不斷提升公司毛利率水平;及通過數字化能力的不斷提升,帶動核心的平台和自營業務的運營效率提升。 藥師幫股價周五高開低走,至中午休市報10.02港元,跌2.34%。今年以來,公司股價已升67.9%。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:規模效應扭虧為盈 正力新能最多賺2.4億

鋰電池製造商江蘇正力新能電池技術股份有限公司(3677.HK)周四宣布,預計上半年成功扭虧,淨利潤1.98億至2.43億元,去年同期淨虧損1.3億元。 公司將盈利能力歸因於銷量攀升,其電池產品在電動車領域的應用持續擴大。公司特別指出,生產效率提升帶動毛利率向上。隨著規模效應顯現,期間費用率同比亦大幅下降。 周五早盤交易中,正力新能高開,早盤報價10.66港元,漲幅0.76%。該股目前較4月上市定價8.27港元累計上漲29%。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:提升效率擴張門店 綠茶中期料賺2.3億

經營餐飲的綠茶集團有限公司(6831.HK)周四發盈喜,預計截至今年6月底止,將錄得盈利介乎2.3億元至2.37億元人民幣(下同),同比上升32至36%。 盈利上升主要是受惠於門店網絡持續擴張,同時提升經營效率。不過,部份利潤被上半年的上市開支所抵銷,該部份的開支約1,500元至2,000萬元。若扣除此,以及減去權益結算的股份開支,公司的經調整淨利潤介乎2.47億元至2.54億元,同比升38%至42%。 綠茶周五開市升8.8%報8港元,公司自今年上市至今升11%。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
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價格戰迭加廣告大減 汽車之家季度收入四連跌

這家汽車交易服務商二季度毛利率驟降逾10個百分點,營收連續四個季度下滑 重點: 在慘烈的價格戰下,中國汽車製造商及經銷商大幅削減廣告預算,汽車之家二季度營收下滑約6% 公司6月上線核心交易平台海外版,旨在借力中國全球汽車出口榜首的發展勢頭   陽歌 面對去年下半年開始失速的業績,中國最大汽車交易平台汽車之家(ATHM.US; 2518.HK)正將目光轉向海外尋求突破。在披露截至6月的季度營收連續四季萎縮的同時,公司宣布已於6月上線網站海外版。 汽車之家核心客戶群——汽車製造商與經銷商,在持續逾年的慘烈價格戰中大幅削減營銷預算,致其廣告服務收入遭受重創,當季同比大跌36%。公司高管指出,政府今年已出台措施緩和價格戰,樂觀預測下半年形勢可能好轉。 在線營銷及其他收入,成為三大主營業務板塊中,當季唯一實現增長的亮點。結合線索服務收入11%的跌幅,前者本季反超後者,躍升為公司最大收入來源。 實事求是地說,汽車之家當下仍是中國低迷車市中少數具備潛力公司。主要源於其堅守輕資產商業模式,意味公司完全不承擔庫存風險,有效規避中國車市劇烈波動的影響。 公司收益主要源於交易及廣告衍生的服務費用。從交易維度看,汽車之家應具有相對優勢,據中國汽車工業協會數據,今年上半年,中國汽車產銷量約1,560萬輛,同比增幅超10%。 儘管中汽協未公布汽車均價數據,但價格戰導致上半年車價下行已是不爭事實。國家統計局數據顯示,前五月汽車製造業利潤同比下滑12%。價格下行或通過拉低單輛車交易傭金衝擊汽車之家的收益,正如公司所指,利潤大跌也導致眾多車企大幅削減廣告開支。 投資者對財報反應相對積極,周四汽車之家的美股收漲0.26%。公司股價年內3.5%的漲幅看似平淡,卻顯著優於通用、大眾的合資夥伴上汽集團(600104.SH)17%的跌幅,以及豐田、本田的合資夥伴廣汽集團 (2238.HK; 601238.SH) 在港股的7.3%跌幅。 雖處境不穩,汽車之家15倍的遠期市盈率仍顯堅挺,與美股同行CarGurus(CARG.US)16倍水平相當。這或許可以解釋為何分析師群體,對汽車之家持相對謹慎態度。在接受雅虎財經調查的13位分析師中,有9位給予該公司「持有」評級。 出海新舉措 下文將聚焦汽車之家業務底層邏輯,首先看似乎未獲投資者熱捧的出海新舉措。公司CEO楊嵩透露,平台新版海外網站已覆蓋52個中國出海汽車品牌的1,900餘款車型數據,為中國汽車產業全球化發展構建數字化基礎設施。 汽車之家正試圖搭乘中國車企海外銷售提速的東風,這股推動中國超越日本登全球最大汽車出口國的浪潮,部分源於二十年產能擴張積累的嚴重過剩。 「當前業務覆蓋六個國家和地區,包括中國內地及香港、泰國、沙特阿拉伯、英國、澳大利亞和巴西,」 楊嵩在財報電話會上表示,「我認為此類海外佈局將成為我們業務新的增長曲線。」 在本土市場,汽車之家持續承壓,二季度營收同比下跌5.9%至17.6億元(約合2.45億美元),上年同期為18.7億元。其中,媒體服務收入驟降逾三分之一至2.79億元,僅佔總營收的16%;線索服務收入下滑11%至7.33億元;在線營銷及其他收入增長21%至7.46億元。 值得注意的是,二季度毛利率同比大跌逾10個百分點至71.4%,去年同期為81.5%。公司管理層將之歸因於「在下沈市場推廣創新業務引發交易成本攀升」,但未詳述細節。未來幾個季度該指標能否企穩,勢必成為投資者關注重點。 14%的運營開支降幅,部分對衝了毛利率下滑。僱員規模縮減或是重要因素,汽車之家公布的數據顯示,截至今年6月底員工總數4,360人,較上年同期的5,078人減少14%。但最終淨利潤仍同比萎縮22%至3.99億元,上年同期則為5.10億元。 展望後市,汽車之家預期下半年價格戰趨緩,有助提振廣告及線索服務業務。然而,當前價格戰本質是中國經濟疲軟抑制消費信心。儘管低價能刺激部分消費,唯有經濟企穩與消費主導型增長動能回歸,方能推動國內車市重歸健康發展軌道。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏