6698.HK
STAR CM in darkness

去年歌手李玟生前控訴《中國好聲音》的錄音曝光,導致節目暫時停播,直接打擊星空華文的收入

重點:

  • 星空華文去年業績轉盈為虧,勁蝕16億元
  • 公司狀告李玟經理人公司華納唱片中國(香港),將短期開庭

 

劉智恒

星空華文控股有限公司(6698.HK)剛派出一份成績表,年度業績慘不忍暏,來自《中國好聲音》停播所產生的商譽損失近12億元,果真是成也《中國好聲音》,敗也《中國好聲音》。

星空華文去年收入大跌51.2%至4.27億元,股東應佔虧損達16億元,2022年則錄得盈利8,692萬元。旗下《中國好聲音》的停播,除了影響收入急降,最致命是要為商譽大幅減值;另外金融資產的減值亦損失1.68億元,對上一年只是虧損2,464萬元。

商譽減值一環,主要是星空華文預期集團音樂版權授權、線下活動及其他業務將出現大幅下跌所致。另外,電視劇集亦因庫齡較長而需進行減值。

核數師有保留意見

禍不單行,核數師更對星空華文的賬目出具保留意見,原因是公司管理層在減值計算上,對業務未來現金流量預測的基本假設,缺乏可靠審計證據支持。而該數字的任何調整,可能對集團去年的財務狀況產生相應影響。

星空華文主要投資不同的娛樂事業,包括是綜藝節目知識產權(IP)製作、運營及授權,另外亦有投資音樂IP、劇集及電影IP的營運及授權等。去年綜藝節目的IP業務只有1.61億元收入,較2022年大跌77%,主因是《中國好聲音2023》播放了4集後就被叫停,而原定播放是13集。

一切成與敗,全在《中國好聲音》,節目2012年首播,立馬贏得市場一片掌聲,叫好又叫座,製作一方名利雙收。然而,經過多年時間,觀眾看多了,市場相類節目又不斷湧現,《中國好聲音》的收視開始下滑。但致命一擊來自去年8月。

當時歌手李玟自殺不久,一段她生前的錄音傳出,直指《中國好聲音》存在極度不公平,而她的質疑更被製作方借故報復,在節目上故意欺凌。事件曝光後,節目的製作公司上海燦星文化傳媒(星空華文旗下公司)被千夫所指,網上更愈挖愈多該節目過去的不公平事件,令上海燦星文化被全城罵爆。

逆境難翻身

事件鬧得滿城風雨,浙江衛視急將節目停播,並表示因觀衆和網友對《中國好聲音》質疑,問題正在調查之中。星空華文為挽回聲譽,亦狀告李玟經理人公司華納唱片中國(香港),事件在本月開庭。

暫時仍未有消息,究意中國好聲音能否復播或何時復播?現實是中國社會對演藝界的道德操守十分重視,過去出問題的藝人或相關人士,似乎都沒翻身餘地,從多年前的影后劉曉慶,到近年的范冰冰及直播一姐薇婭等的逃稅事件,又或演員吳秀波及文章等涉及小三問題,以及鄭爽的棄養等,都受到社會唾棄,難復當年勇。

同樣情況,《中國好聲音》被揭不公平及霸凌表演者,縱然事過境遷,節目能重新啟播,其誠信也受到嚴重質疑,相信要收復失地並不容易。

事實上,李玟事件發生之前,《中國好聲音》的受歡迎程度有下滑趨勢。從2019年至2021年的收入看,分別是4.91億元、3.25億元及2.52億元,明顯是每況愈下。

經過多年的製作播出,節目似有點江郎才盡,觀眾也看得有點膩,缺乏新鮮感,縱再拍下來,估計也不容易扭轉逆勢,何況發生李玟事件,更加被部份觀眾離棄。

市值蒸發500億                                                                                                               

雖然業務上暫未見龧光,可幸公司手頭現金仍有3.54億元,負債十分低,資產負債比率只有0.4%。不過燒錢速度也不慢,2022年的現金有5.88億元,換言之一年內的現金已耗去四成。

另外要注意,星空華文面對多項訴訟,令公司未來存在不穩定性,其中較大宗的是韓國文化放送株式會社指控公司違約,索賠1.24億元。此外亦被香港歌手鄧紫棋的經理人公司蜂鳥音樂,申索履約服務費1,630萬元。由於面對訴訟,集團需為此而抵押的定期存款達6,950萬元。

業務不濟加上前景不明朗,股價自然也好不到那裡。星空華文2022年底上市,每股定價26.5港元,集資淨額3.28億港元,上市後股價氣勢如虹,一度衝上132港元,市值達到526億港元,但去年李玟事件後,股價斷崖式插水,最低見5.71港元,現價在7.3港元水平,市值不到30億港元。

在股價崩圍時,去年底星空華文有2.36億股票由香港中央結算系統(CCASS)轉入招商證券香港,股數佔公司總發行量的59.33%,由於涉及的股數,剛好與星空華文控股股東的持股量相若,市場有聲音,大股東將股份轉予證券行,似有隨時售股的動機,令原已疲弱不堪的股價更蒙上陰霾。

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新聞

BYD hits tariff roadblock

關稅圍城 比亞迪北美路迢迢

墨西哥政府計劃把中國進口汽車的關稅提高至50%,此舉將扼殺比亞迪正在快速增長的墨西哥市場 重點: 比亞迪佔墨西哥電動車市場近五成 墨西哥建廠計劃擱置,比亞迪關稅衝擊遠大於特斯拉    李世達 在墨西哥街頭,一輛中國電動車緩緩駛過車水馬龍的街頭,中國品牌電動車一直代表著價格與科技兼得的選擇。但這樣的景象可能很快改變。 墨西哥政府近期宣布,將把從中國及其他與墨西哥未簽自由貿易協定國家進口的汽車關稅,大幅提升至50%,比如電動車與傳統汽油車。這一提案若被國會通過,將對特斯拉(TSLA.US)、比亞迪股份有限公司(BYD Company Ltd., 1211.HK; 002594.SZ)等銷售進口車型的廠商造成重大壓力,幾乎重劃北美車市的競爭格局。 路透社的報道引述加拿大汽車零部件製造商協會主席Flavio Volpe說法指,特朗普政府會對這項新關稅提案十分高興,因為將使美國汽車製造商更容易與比亞迪競爭。 雖然特斯拉同樣依靠海外進口,但新關稅對比亞迪的打擊會大得多。 首先是特斯拉在美國德州設有工廠,建設中墨西哥的Monterrey超級工廠(Gigafactory Mexico)可能很快可以投產,意味著它能很快將產能轉移至北美本地化。而墨西哥與美國、加拿大簽有美墨加協議,若改由北美進口,在符合原產地規則的情況下,便能實現零關稅。 衝擊遠大於特斯拉 對比亞迪則不然。雖然公司在2023年就宣布墨西哥建廠計劃,但由於墨西哥當局的抵制,使得該計劃在今年被擱置。墨西哥政府擔心批准中國人建廠可能會惹怒美國總統特朗普並破壞兩國貿易關係。比亞迪當時亦稱,由於特朗普貿易政策帶來的不確定性,公司將停止建廠計劃。 其次則是市場結構的差異。比亞迪自2023年底進入墨西哥市場以來,取得爆炸式增長。該公司去年在墨西哥銷售約40,000輛汽車,佔該國去年電動車和插電混動汽車總銷量的近一半。今年8月,比亞迪宣布今年迄今為止在墨西哥的銷售增速翻倍。近兩年,比亞迪已把墨西哥視為前進北美的橋頭堡。 對比亞迪來說,在歐洲市場增速放慢的情況下,墨西哥市場的重要性正在快速上升,而一旦關稅生效,這種迅猛勢頭將戛然而止。但對特斯拉來說,美國市場重要得多,墨西哥市場相對來說只是小市場,收入與利潤權重遠低於比亞迪對墨西哥的依賴度。 從比亞迪今年上半年的財報來看,公司收入按年增長23%至3,712.81億元(522.26億美元),其中海外營收達1,354億元,按年增長50.5%,佔總收入比重來到約36.4%。海外收入增速高於整體,且部分海外國家的售價高於國內市場,成為增長的動力來源。 再看歐洲市場,自2024年下半年起,歐盟對中國製BEV(純電動車)徵收反補貼關稅,比亞迪的最終稅率約17%(另加10%基本關稅),壓縮了純電車型的定價空間。意味著歐洲市場的增長節奏會放慢,海外增長的壓力自然更往美尤其是墨西哥傾斜。 政治問題政治解決 若能重啟墨西哥建廠計劃,將會是明智的解方,但這條路遭遇的阻礙比想像中更多。 不止墨西哥政府礙於美國政府的壓力反對,中國政府自身也對此有疑慮。據金融時報報道,中方今年曾延後對比亞迪墨西哥工廠計劃的核准,比亞迪核心零部件如電池、電驅、功率模組等高度自製,且深植中國供應鏈,中方也擔心敏感技術可能經由墨西哥外溢至美國。與此同時,美國汽車業也公開表達過對「中國車藉墨西哥入美」的憂慮和反制意向。 最後,比亞迪的北美之路,恐怕還是得「政治解決」。 北京當局已將墨西哥此舉視為「親美舉動」,揚言採取反制措施。與此同時,中美新一論貿易會談在西班牙展開,雙方此前動作頻頻,無非是增加談判桌上的籌碼。 在國內價格戰尚未落幕、海外貿易壁壘風險增加的情況下,比亞迪盈利能力正受到多重擠壓,今年上半年淨利成長14%至155.1億元,但第二季淨利僅63.6 億元,較去年同期下降近30%。資本市場似乎已提前對比亞迪的處境做出反應。股價從5月的高位約158港元跌至目前約108港元,市盈率已跌至約13.2倍水平。雖然比亞迪仍是新能源車賽道的核心標的,但需要準備好在關稅與政策驟變下承受劇烈波動,短期內或難以突破上方壓力,政治因素帶來的風險變數仍大。…

簡訊:1藥網第二季度營收下滑

醫藥銷售商1藥網(YI.US)周三表示,第二季度營收同比下降6.4%至32億元,面向藥房及醫療機構的核心藥品銷售業務營收下滑6.2%。面向消費者的藥品銷售業務規模較小的,當季同比亦下跌9.6%。 公司運營成本及費用同比下降6.3%至32億元,上年同期為34億元。受此影響,1藥網當季實現營業利潤10萬美元,但淨虧損由去年同期的1,400萬元擴大至1,950萬元。 財報發布後,公司股價周三收跌6.2%,該股過去六個月累計下跌40%。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:奇瑞啓動重磅IPO 有望成今年最大車企上市案

奇瑞汽車股份有限公司(Chery Automobile Co. Ltd)周三啓動香港IPO,計劃籌資10億美元以上,有望成為今年最大汽車企業IPO。周三發布的新上市公告顯示,公司擬發售約2.97億股,每股定價區間為27.75至30.75港元。若以定價區間上限計算,此次募資總額將達91.4億港元(11.8億美元)。 奇瑞從2003年起一直是出口量最大的中國自主品牌乘用車公司 。2024年公司營收達2,690億元(378億美元),較上年增長65.4%,同期淨利潤增長37.2%至143億元。 根據上周提交的更新版招股書披露的最新數據,公司今年繼續保持增長態勢:2025年一季度營收從去年同期的549億元增至682億元,增幅達24%。其中新能源汽車銷售收入成為關鍵驅動力,同比激增約四倍至187億元,佔營收總額四分之一以上。 作為未來發展的重要戰略之一,公司正加速在全品牌線部署其智駕系統,提供多級自動駕駛功能。此次IPO募集資金部分將用於拓展新能源汽車產品組合、升級新能源動力系統及新能源汽車平台架構,並將投入大規模研發以強化核心技術能力。 余特莉 咏竹坊專注於在美國和香港上市的中國公司的報道,包括贊助內容。欲瞭解更多信息,包括對個別文章的疑問,請點擊這裏聯繫我們 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:微盟折讓8.9%配股籌15億港元 無極資本成單一大股東

電商服務供應商微盟集團(2013.HK)周四宣布,配售6.88億股予無極資本,相當於擴大後股本約16%,配售價為每股2.26港元,較微盟上日收市價折讓8.9%,所得款項淨額約為15.6億港元。 微盟表示,所得款項淨額約30%將用於探索AI在SaaS中的整合及應用。30%用於擴大媒體渠道及加強精準營銷服務。10%用於海外業務發展,30%撥作補充營運資金及一般企業用途。 完成配售後,無極資本持股16%成公司最大單一股東,孫濤勇、方桐舒及游鳳椿組成的主要股東集團持股比例,則由8.1%降至6.8%。 微盟股價周四高開,至中午休市報2.61港元,升5.24%。年初至今累跌20.7%。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏