0956.HK 600596.SHG
Suntien focuses on improving efficiency of wind farms

這家風電場運營商表示,由於控制新項目上的支出,風力發電量在下半年趨於穩定

重點:

  • 新天綠色能源稱其綠色發電量去年下降0.93%,較上半年核心風電業務3.57%的降幅有所收窄
  • 由於利用率和電價下降,去年上半年公司風電和太陽能業務利潤下降10% 

 

陽歌

都怪風。

這是新天綠色能源股份有限公司(0956.HK; 600956.SH)去年早些時候給出的說法,當時公司在2024年中期業績中,將其核心風電場表現不理想歸咎於風力不佳。現在,中國領先風力發電場運營商新天綠色能源發布最新業務顯示,風力似乎再次增強,有助提高公司在年底的業績。

新天綠色只是中國眾多受到國家支持的企業之一,它們競相打造中國的綠色能源行業,以響應北京在該領域的雄心壯志。

最新年報顯示,公司業務在下半年似乎趨於穩定,此前其風力發電量在上半年下降了3.57%,公司歸咎於平均風速的下降。從全年來看,其總發電量(絕大部分來自風能) 1,412萬兆瓦時,降幅有所改善,只是0.93%,反映下半年的利用率有所提高。

截至6月底,新天綠色的風力發電裝機容量為6.36吉瓦,相當於去年中國總計520吉瓦裝機容量的1.2%左右。公司還經營著規模要小得多的太陽能業務,但僅佔其發電量的不到2%。

中國過去幾年一直大力發展綠色能源產能,努力實現先前宣布的目標,即到2030年達到碳排放峰值,到2060年實現碳中和。

據國家能源局稱,僅去年一年,中國太陽能容量就比2023年增加了45%,總容量達到887吉瓦。相比之下,截至2023年底,美國的太陽能裝機容量僅為139吉瓦。去年新增風電裝機容量同比增長18%,使全國總裝機容量達到520吉瓦。

這兩個數字的總和約為1.41太瓦,已經超過了中國之前提出的目標,即到2030年使風力和太陽能容量達到1.2太瓦。

新天綠色的最新數據和之前的數據,反映中國綠色能源雄心的很多方面,包括發展迅速,以及實際產生收入的新發電量相對較低的比例。雖然新天綠色已獲准繼續以驚人的速度擴大其風電資產組合,但公司似乎正放慢新建速度,以便更好地管理已經建成的項目。

正如我們之前所指,新天綠色稱去年其綠色能源業務發電量為1,412萬兆瓦時。但當年的交易電量(大概意味著其實際售出的電量)要小得多,只有589萬兆瓦時,僅佔總發電量的42%左右。該公司指出,2024年交易電量在發電量中的佔比,將比對上一年提高0.57個百分點。然而,賣不出超過一半的電似乎反映出效率嚴重低下。

建設速度放緩

所有這些都表明,新天綠色似乎建得太多太快,毫無疑問,它得到了公司總部所在地河北政府的大力支持,公司目前超過70%的風電裝機容量就位於河北。現在,它專注於提高風電場的運營效率,儘管它面臨來自國家支持的其他同行的競爭壓力,這些同行也在類似的建設上投入了大量資金。

這些競爭壓力反映在新天綠色能源去年售出電力的平均上網電價上,它較上年同期下降了2.5% ,至每千瓦時0.43元。

新天綠色在去年的中期報告中表示,去年1至6月新增風電控股裝機容量64.5兆瓦,到6月底,裝機容量僅增加了1%至6.36吉瓦。同一報告顯示,公司上半年新建風能和太陽能發電場的支出急劇下降,從一年前的12.3億元下降43%至7.08億元(9,800萬美元)。

儘管新天綠色能源和它的同行在許多方面都面臨阻力,但它們似仍在綠色能源領域找到了強勁的業務。10月發布的第三季度數據更新顯示,公司去年前三個季度的收入增長了20%,達到158億元。但在顯示類似增長的中期報告中,公司承認這些大幅增長,主要是由於賣出了更多的天然氣所致。

新天綠色70%以上的利潤來自風能和太陽能業務,在上半年18.9億元的總利潤中,該業務貢獻了12億元。不過,新能源發電業務的利潤同比下降了10%,新天綠色能源將其歸因於利用小時數減少。

周一是新天綠色發布全年業績更新(未包括任何收入和利潤預測)後的第一個交易日,它在香港上市的股票波瀾不驚。不過,該股最近的水平接近兩年半以來的高點,或許是因投資者對公司在面臨諸多問題的情況下,仍能保持如此高的盈利能力感到驚訝。分析機構對公司的看法也相當積極,雅虎財經調查的七家分析機構中,有六家將其評級為「買入」。

這種樂觀情緒,部分可能歸因新天綠色市盈率(P/E)相對較低,只有6.8倍。相比之下,國外同類型企業的市盈率要高得多,NextEra Energy(NEE.US)為22倍,Enel SpA(ENEL.MI)為14倍,這兩家公司更專注於商業運營,發的電大部分都賣出去。

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新聞

簡訊:果鏈巨頭藍思科技 上市首日午收升5%

手機玻璃供應商藍思科技股份有限公司(6613.HK,300433.SZ)周三在港掛牌,開市升近4%報18.88元,之後股價窄幅上落,中午收市報19.06元,升4.8%。 公司發售2.62億股,每股以上限18.18元定價,錄得超額認購近462倍,國際配售超額16倍,集資淨額46    .9億元。 公司引入十名基石投資者,合共認購1.9億美元,當中包括有小米旗下的Green Better、Oaktree、UBS資產、Redwood Elite及世運線路版等。 藍思科技是蘋果的主要供應商,去年收入約699億元人民幣(下同),按年升28.3%,盈利升近20%至36.2億元。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:廣汽與Stellantis合資車企廣汽菲克正式宣告破產

廣州汽車集團股份有限公司(02238.HK;601238.SH)與全球第四大汽車製造商Stellantis(STLA.US)合資成立的廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司(簡稱廣汽菲克),周二宣布已由破產管理人申請法院裁定破產。管理人表示,公司已無重整及和解可能,資產不足以償還全部債務,無力清償到期負債。 廣汽菲克透過管理人微信公眾號披露破產清算最新進展。該公司曾憑藉Jeep車型本土化生產,在中國市場取得高峰,但隨後市場競爭加劇,產品吸引力下滑,最終陷入長期停產。 2022年10月,廣汽菲克因經營不善,且實際資產無法償還全部債務,正式進入破產程序。隨後近3年裡,廣汽菲克拍賣了超過3,000件標的物,包括模具、試驗車等。至於土地、建築物及生產設備等核心資產已五次公開拍賣,但因無人出價而全部流拍。雖然該公司曾招募投資者重整,但一直無人問津。 廣汽集團表示,此為法院及破產管理人依程序推進的正常安排,集團將尊重並支持相關工作。Jeep品牌雖已停止中國本土化生產,但牧馬人、大切諾基等高端車型仍透過進口方式銷售。 廣汽股價周三低開,至中午休市報2.96港元,轉升1.02%。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
In ‘Warring States Era’ for smart cockpits, Megatronix bets on modular approach

智能座艙戰國時代 鎂佳盼藉模塊化突圍

正申請在港上市的鎂佳股份,試圖以「模塊化+多域融合」為核心策略,證明他們有更好的盈利能力 重點: 公司收入在2023年大幅增長,去年小幅回落至14.2億元 過去三年虧損持續收窄,但去年應收票據激增336%   李世達 在中國汽車產業智能化轉型的驅動下,「智能座艙」成為最炙手可熱的創新焦點之一。從過去僅止於語音控制與大屏幕顯示,到如今結合AI語義理解、視覺識別、情境交互與遠端OTA升級,智能座艙已逐漸從附加功能變為主機廠差異化競爭的核心場域。 這場由軟件定義主導的新技術浪潮,不僅改變了汽車產業的供應鏈格局,也催生出一批介於博世、大陸等傳統Tier 1巨頭與模塊零件廠之間的「Tier 1.5」供應商,它們以模塊化架構、AI算法與可重復部署為賣點,快速搶佔主機廠的下一代車型平台。 這股趨勢促使了包括博泰車聯網、四維智聯(已通過上市聆訊)及佑駕創新(2431.HK)等智能座艙領域公司紛紛選擇赴港上市,而2018年創立的鎂佳股份有限公司近日亦向港交所遞交上市申請。去年底上市的佑駕創新,其股價至今已上漲39%。 根據申請文件,鎂佳股份的核心競爭力在於整合式的智能座艙+X產品理念。簡單來說,該方案通過整合多種智能汽車功能,包括智能座艙、ADAS泊車、ADAS駕駛、車聯網、OTA升級等,嵌入統一的實體域控制器,以用於置入車輛中。 鎂佳稱,其採用模塊化、可重復的軟件架構,使不同廠商可以快速集成至各自車型中,這種「預開發模塊庫」邏輯不需要在每次得到定點後重新開發,可以有效縮短開發交付時間至「以月為單位」,適合中國汽車市場當下「快週期、低成本」的需求環境。 主動放棄最大客戶 截至目前,鎂佳的客戶包括奇瑞、長安、東風、長安馬自達、日產和福特等頭部車廠的多款車型。而自2022年首款搭載鎂佳方案的車型量產以來,公司業績也經歷了強勁增長。 自2022年起,公司收入從3.88億元(5,400萬美元)躍升2.9倍至2023年的15.13億元,2024年小幅回落至14.2億元。同期公司來自最大客戶的收入分別2.05億元、8.02億元和3.24億元,佔其收入約52.8%、53.0%和22.8%。 值得一提的是,公司在2024年初決定與過去兩年的最大客戶終止合作關係,該客戶即中國智能座艙龍頭德賽西威(002920.SZ)。退出合作之後,雖然當年收入有所下降,但毛利率卻由2023年的12.1%大幅增長至21.8%。 當同行都在犧牲利潤換規模時,鎂佳選擇反其道而行,雖失去最大客戶,但提升了毛利率,降低了客戶集中度,令其業務結構朝向更可盈利的方向優化。 截至2024年底,該公司已與12家車廠建立合作關係,累計獲得48個車型定點,年交付量超過63萬套,申請文件中稱:「中國約每十輛搭載智能座艙域控系統的新車中,就有一輛使用鎂佳股份的解決方案」。 不過,就如同中國汽車供應鏈上的其他產業,鎂佳也處在虧損階段。2022年至2024年,公司年度虧損分別為4.23億元、3.57億元及2.91億元,呈持續收窄的趨勢。公司稱,虧損的收窄歸功於零組件實現國產替代與供應鏈優化,以及更多高毛利的模塊進入產品組合,同時模塊化平台的導入,有效降低新項目開發的邊際成本。 去年應收票據暴增 截至去年底,公司持有的現金及現金等價物約1.87億元,另有2億元受限制現金,但去年公司應收票據從2023年的5,719萬元暴增336%至2.49億元,另外還有約6.49億元的應收帳款。這意味著愈來愈多貨款結算轉向票據支付形式。票據支付延長了實際回款周期,往往達三至六個月甚至更長,這無疑大大增加了公司的運營壓力。 在資本支持方面,鎂佳自2018年以來累計完成多輪融資,至今年5月完成3,069萬美元的D+輪融資後,估值達9.3億美元,與博泰車聯網傳出的估值逾10億美元相若。不過,鎂佳盈利狀況好過博泰車聯網,前者虧損持續收窄,後者同期則擴大至5.4億元。從毛利率看,鎂佳的21.8%也好過博泰的11.8%、佑駕創新的16%。 當前智能座艙行業正從「燒錢創新」進入到「落地量產」階段,鎂佳股份憑借模塊化平台與預開發策略,在技術交付與成本控制上展現出較強的系統集成能力。雖尚處虧損,但其毛利率改善及與頭部車廠的合作基礎,已使其具備進一步放量成長與平衡盈虧的潛力。 而隨著佑駕創新等同業在港股市場獲得積極定價,智能座艙的估值參照正在上升,為鎂佳創造了有利的上市窗口。若未來能在客戶結構、現金流與產品出海等方面實現突破,資本市場對其預期也有望隨之抬升。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:小牛電動次季銷量按年增長36.6%

電動兩輪車品牌小牛電動科技有限公司(NIU.US)上周五公布,第二季共銷售電動出行產品350,090台,較去年同期的25.62萬台增長36.6%。 其中中國市場銷售318,719台,佔總量約91%,較去年同期207,552台增長53%;國際市場方面,小牛電動第二季銷售31,371台,較去年同期下降約35%。銷售數據涵蓋電動摩托車、電動輕便摩托車、電動自行車、滑板車和電動自行車。 公司表示,於「618年中購物節」期間,小牛多款高端車型在天貓、京東與抖音平台均登上銷售排行榜,有效鞏固其於中國高端智能兩輪市場的領導地位。 小牛電動股價周一一度升逾5%,收市報3.42美元,升1.79%。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏 --