在最近的艱難市況中,陽光保險正爭取成為中國五年來第一家上市的保險公司、以及歷來第十家上市的險企

重點:

  • 陽光保險已申請在香港上市,如果順利掛牌,將成為中國第10家上市保險公司
  • 由於市況疲軟,目前大多數保險公司的市淨率遠低於1倍

孟凡彬

很多公司對資本市場有執念。當前,受疫情和保險需求趨緩等因素的影響,保險業整體正處於改革的陣痛時期,很多公司在謀求高質量的轉型。加上目前資本市場和投資者情緒低迷,保險股更集體遇冷,然而這似乎並未阻止陽光保險集團股份有限公司的上市步伐。

目光炯炯的陽光保險周二向港交所遞交上市申請。如果成功,該公司將成為中國第10家上市的保險公司,也是自2017年眾安在線(6060.HK)在香港上市以來的第一家上市的公司。眾安在線是一家在線保險公司,由保險巨頭中國平安(2318.HK; 601318.SH)及科技巨頭阿里巴巴(BABA.US; 9988.HK)和騰訊(0700.HK)支持。如果上市計劃受到熱烈歡迎,陽光保險可能在未來六個月內上市。

陽光保險成立於2005年7月,註冊資本103.5億元,是中國知名大型民營保險集團,旗下擁有財產保險、人壽保險、信用保證保險、資產管理、醫療健康等多家專業子公司。2021年9月該公司連續11年上榜 「中國企業500強」名單,位列194位。陽光保險創始人、現任董事長張維功亦極具傳奇色彩,其曾任南京保監辦主任、廣東保監局黨委書記及局長。

據招股書顯示,即便受疫情持續等不利因素的影響,陽光保險集團依然保持了較為強勁的業務增長韌性。保費收入從2019年的879億元增長到2021年的1,017億元。公司歸屬於母公司股東的淨利潤由2019年的50.9億元增至2021年的58.9億元。資產總額由2019年底的3,325.6億元增長至2021年底的4,416.2億元。在2019年、2020年和2021年,公司實現平均股本回報率分為11%、10.6%和10.3%。

截至2021年12月31日,陽光人壽和陽光財險擁有共2,895家分支機構,其中分公司68家,中心支公司、支公司和營銷服務網點共2,827家,覆蓋了中國全部省、直轄市、自治區、94.6%的地級市以及63.4%的區縣。此外,陽光保險集團還擁有2,038家專屬代理門店,進一步擴大了營業網點的覆蓋範圍。截至2021年末,陽光保險集團擁有約2,540萬名個人客戶和約43萬家團體客戶。

從公司2020年經營情況來看,陽光保險在所有者權益、保險業務收入、綜合收益三個重要指標上均在國內保險公司中排名靠前(大概第八名)。總體上看,陽光保險集團在產品開發、創新能力以及健康險探索等方面走在保險業前列。

然而,頻繁的股權轉換,導致了公司股東結構的分散,目前沒有控股股東。從2018年底到2021年下半年,該公司披露了10次股權變更,涉及18家企業,其中包括6個股東的退出和另外8個股東的引入。這與許多私營公司不同,特別是在科技領域,單一股東──通常是創始人,會擁有投票權的控股權,屬於明確的決策者。

短期困難 長期向好

中國保險行業目前已經走過了“大發展,大爆炸”時期,迎來轉型升級的時代。客戶需求的變化、新的競爭者湧入,以及政策挑戰等,正深刻改變這個行業。尤其是2020年以來,疫情使消費者對保險的期待發生了變化,面對保險科技平台或科技巨頭為代表的靈活的新競爭者,很多傳統企業面臨渠道和產品的雙重困境,因此快速轉型成為行業發展的必經之路。

當下資本市場處於低谷,在2021年的業績發佈會上,幾乎所有上市險企都認為“股價被低估”。 截至4月20日,港股上市的國內險企均處於“破淨”狀態,每股股價遠低於每股淨資產,以直保業務為主的保險集團方面,中國太平(0966.HK)、中國人保(1339.HK; 601319.SH)的市淨率僅0.38倍與0.42倍,中國太保(2601.HK; 601601.SH)市淨率0.65倍,中國平安市淨率0.98倍。這意味著在當前的市場環境下,陽光保險集團上市後“破淨”將是大概率事件。

對於已經籌謀上市多年的陽光保險而言,雖然現時未必是最佳市場時機,然而上市這一動作本身帶來的正面效應,將大於股價被低估的負面影響。公司需要有一個契機提供機遇與動力,而且在行業相對低迷的時候,往往通過低成本就可以獲得更多的機遇,為未來發展提供強大的資金支持。不僅如此,即使順利的情況下,該公司真正上市時間要在半年後,其募資和估值情況,最終還要參考屆時的市場環境。

有分析人士認為,無論從規模、盈利和成長性等財務或業務指標,還是從股東意願、股權結構以及各項合規經營指標看,陽光保險上市成功的概率相對較高。

雖然在疫情以及嚴格監管的態勢下,保險行業面臨短期挫折,增速出現少許下滑,但長期向好趨勢不變。健康、養老、財富管理等方面的需求都會給保險業帶來增長空間,同時,政府重視度、民眾認可度也在不斷提高。

截至目前,中國大陸共有9家保險公司在境內外上市。其中中國人保、中國人壽(2628.HK; 601628.SH)、中國平安、中國太保新華保險(1336.HK; 601336.SH)5家大型保險機構已登陸A股,4家險企為單獨在港股上市,包括中國太平、中國財險(02328.HK)、中國再保險(01508.HK)及眾安在線(06060.HK)。

除了陽光保險外,近五年來,國內亦有不少險企謀求A股及H股上市,但成功案例寥寥無幾。2019年8月,國華人壽曾希望通過吸收合併的方式借殼上市,但歷時十個月後仍宣告失敗。去年底,證監會已接收國元農險A股的首次公開募股申請材料。截至目前,國元農險的招股書尚未公開。若此次陽光保險集團先行衝擊IPO成功,將有望成第十家上市險企。

其實多年之前,陽光保險集團就曾多次傳出擬上市消息,但並未成行。近年來,陽光保險似乎一直在為上市的目標鋪路。

然而,其資產規模與第一梯隊的上市險企對比相差甚遠,在保險行業步入凜冬時期、大環境不景氣的情況下,此時上市或許會是一個新機遇,同時也是新挑戰。

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新聞

APAC Resources trades resources

簡訊:亞太資源料去年下半年扭虧為盈

受資源投資板塊恢復盈利推動,資源及大宗商品投資交易商亞太資源有限公司(1104.HK)周一宣布,在去年下半年實現扭虧為盈。 亞太資源預計去年下半年將錄得14億至19億港元盈利,上年同期則虧損3.1億港元。公司表示,最新半年報期內資源投資板塊實現盈利,而去年同期該板塊虧損1.84億港元。公告同時指出,「聯營公司的預期減值虧損撥回」亦是業績改善的驅動因素。 周一午市初段,亞太資源股價上漲近17%,股價過去52周累計上漲逾兩倍。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:「鮮活」模式反饋良好 太二內地同店銷售轉正

餐飲營運商九毛九國際控股有限公司(9922.HK)周五公布去年第四季營運表現,其主要品牌太二同店銷售額按年跌3%,跌幅較上季度的9.3%有所收窄,公司稱太二在中國內地的同店銷售額已率先實現轉正。 根據業績報告,太二自營店的翻檯率為3次,較第三季的3.3次下跌,顧客人均消費為77元,較第三季的74元回升。九毛九指,太二於內地的同店日均銷售額按年實現轉正,反映前期經營調整及門店模型升級的成效進一步顯現。「鮮活」模式門店表現尤為突出,為太二整體經營恢復提供有力支撐。截至去年底,太二已累計落地「鮮活」模式門店243家,覆蓋全國60個核心城市。 除太二外,慫火鍋及九毛九第四季同店日均銷售額,按年分別下降19%及16.4%。截至去年底,九毛九共有644間餐廳,較9月底淨減42間,其中太二有499間,慫火鍋有62間,九毛九有63間。 九毛九股價周一高開,至中午休市報1.92港元,升2.67%。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
BYD makes EVs

銷量登頂全球後 比亞迪的下一關是獲利

中國電動車巨頭比亞迪去年在銷量上超越特斯拉,但在利潤率承壓、海外市場風險卜升,以及一套具爭議的融資模式之下,市場開始質疑,比亞迪是否仍能持續為股東創造價值 重點: 比亞迪全球銷量大幅攀升,卻未能同步帶動獲利成長。在內地電動車價格戰持續及利潤下滑的情況下,公司整體盈利空間受壓 隨著比亞迪逐步收縮其供應商融資安排,加上海外經營環境挑戰增加,可能推高負債比率,並削弱其擴張動能     夏飛 中國電動車製造商比亞迪股份有限公司(1211.HK;002594.SZ),其英文名稱寓意「築夢踏實」,或許剛剛實現了其中一個宏大願景,那就是在電動車(EV)銷量超越馬斯克的特斯拉(TSLA.US),成為全球最大電動車銷售商。然而,實現這個夢想所付出的代價,就是在激進擴張之下,比亞迪的獲利能力正落入一條充滿風險的下行軌道。 總部位於深圳的企業本月初站上全球聚光燈下,公布2025年全球售出226萬輛電動車,海外市場銷量按年暴增145%,成為主要推動力。相比下,特斯拉去年純電動車交付量下跌8.6%,降至160萬輛,創下歷來最大年度跌幅。 這場角色互換,看似為比亞迪帶來一場全面勝利。在中國市場,本土電動車品牌早已佔據主導地位,特斯拉銷量首次下滑超過5%,降至約62萬輛,亦是其上海超級工廠於2020年投產以來首次出現銷量下跌。而比亞迪在英國與德國的銷量同樣超越特斯拉,顯示中國品牌正開始打入更富裕的成熟市場。 這種鮮明對比,對1995年以電池起家、作風低調的化學家王傳福而言,無疑是對十多年前曾嘲諷比亞迪的馬斯克,一次有力的回擊。除造車業務外,比亞迪亦大舉投資於儲能與智能駕駛系統,這些布局有望在中國掀起、並迅速被輸出至海外的電動車價格戰中,緩解部分利潤率承壓的問題。 比亞迪的成功,在很大程度來自於低價市場的深度布局。旗下「海鷗」車型售價僅約8,000美元起,並已配備自家的「天神之眼」輔助駕駛系統。相較之下,特斯拉入門版Model 3起價高達35,000美元,在中國亦僅獲得部分輔助駕駛功能的批准,差距明顯。 然而,投資者在追捧比亞迪之前,或許需要三思。儘管公司在規模擴張上大獲成功,但一場更艱鉅的戰役才剛開始,那就是如何將龐大的銷量轉化為更高的利潤。 去年第三季,比亞迪淨利潤按年大跌32.6%,降至78億元(約11億美元),為逾四年來最大跌幅;收入亦錄得逾五年來首次下滑,降至1,950億元,與2023及2024年錄得的雙位數高速增長形成強烈反差。 從部分指標來看,比亞迪的獲利能力仍可與特斯拉一較高下。去年第三季,其毛利率為17.9%,與特斯拉的18%大致相若。不過,摩根士丹利的報告顯示,比亞迪去年第二季的單車利潤已降至4,800元,較前一季的8,000元明顯下滑,僅相當於特斯拉2024年每輛車約6,000美元利潤的一小部分。 盈利考驗 此外,中國市場競爭極為激烈,對手紛紛以極低利潤搶攻銷量,多數車企仍難以實現可觀盈利,這樣的環境恐進一步壓縮比亞迪的利潤空間。同時,汽車購置稅上升、針對中低端電動車的政府補貼減少,以及持續不斷的價格競爭,意味著比亞迪及其他中國車企未來一年或將面臨更殘酷的考驗。 不僅如此,中國電動車市場在連續多年高速增長後,已顯現明顯放緩跡象。標普全球(S&P Global)分析師預測,中國汽車銷量將於2026年出現下滑,而目前約一半銷量來自新能源車(NEV)。在此情況下,比亞迪及同業恐怕別無選擇,只能進一步補貼消費者,再度擠壓利潤率。 在內地壓力升溫之際,比亞迪正加速在東南亞、拉丁美洲及歐洲推動大規模本地化生產,部分目的是避開關稅並縮短交付周期。然而,海外設廠如今已成為更為複雜的工程,尤其是從巴西到墨西哥等國政府,正加強審視比亞迪在當地的建廠計劃,而中國方面亦關注先進技術外流至海外市場的風險。 另一個較少被市場注意的不確定因素,來自政府壓力,迫使這家新晉全球電動車之王低調拆解一套曾長期支撐其高速擴張的供應鏈融資安排。 這套被稱為「迪鏈」(Dilian)的機制,是比亞迪率先推行的影子融資系統,公司以電子應收憑證取代即時付款,向龐大的供應商網絡延後支付。根據公司最新披露數據,截至2023年5月,相關憑證債務規模已膨脹至逾4,000億元。 路透社去年11月報道指出,這項工具使比亞迪對供應商的平均付款周期延長至127天,高於行業平均的108天。彭博彙編的數據則顯示,比亞迪於2023年平均需275天才向供應商付款。在不少情況下,供應商會以手中的「迪鏈」憑證作為抵押,向小型銀行或民間放貸機構借款以維持營運,形成一張結構複雜、長期游離於監管視野之外的融資網絡。 在監管壓力下,比亞迪被要求停用相關工具、減輕對供應商的資金壓力,並於去年夏天承諾,將對供應商的帳款付款周期縮短至60天。 然而,退出「迪鏈」並非易事。根據比亞迪最新披露數據,截至2025年第三季,其負債比率約為71%。若將去年9月底尚未償還的2,230億元應付帳款一併計入,依公司數據推算,比亞迪實際負債比率將飆升至接近96%。 儘管逆風不斷,投資界仍普遍認為比亞迪估值偏低。Marketscreener調查的28名分析師中,有23人給予「買入」或「跑贏大市」評級,僅一人建議「賣出」。Yahoo Finance調查的分析師亦預期,公司今年將重回收入與盈利雙增長軌道。 億萬富豪投資人、巴菲特長年合作夥伴查理・蒙格曾於2023年表示,比亞迪在中國市場領先特斯拉的幅度「幾乎到了荒謬的程度」,並稱創辦人王傳福在「真正把東西做出來」這件事上,比馬斯克更勝一籌。然而,在長達17年的豐厚投資回報後,當年因2008年買入比亞迪約10%股份而轟動市場的巴郡,卻於去年9月低調清倉餘下持股。這張「不信任票」,或許比所有看多的分析師意見加起來,更具份量。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:十大基石投資者撑場 豪威首掛午收升15%

半導體設計公司豪威集成電路(集團)股份有限公司(0501.HK)周一首日在港掛牌,開市升3%報108元,之後股價續向上,中午收市升15%報120.7元。 公司發售4,580萬股,每股售價104.8元,集資淨額46.93億元,公開發售錄得超額8.3倍,國際配售則超額8.7倍;共有十名基石投資者購入2,074萬股,佔全球發售股份的45.3%。 豪威主要從事三大業務,分別是圖像傳感器解決方案、顯示解決方案以及模擬解決方案。去年公司上半年收入139.4億元人民幣(下同),同比上升15.3%,盈利卻大增48.3%至20.2億元。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏