0520.HK
Xiabuxiabu operates hotpot restaurants

這家單人火鍋連鎖餐廳發出預警稱,由於越來越謹慎的中國消費者削減支出,去年公司收入下降,虧損擴大

重點:

  • 呷哺呷哺預計去年收入下滑20%,淨虧損翻倍
  • 在上半年收入下滑15.9%並陷入虧損後,這家餐廳運營商的疲軟趨勢,在下半年進一步加劇 

 

譚英

「火」可能是呷哺呷哺餐飲管理(中國)控股有限公司(0520.HK)核心產品的一部分,但這家單人火鍋餐廳運營商最近的表現卻一點都不火。

公司上周預警收入快速下滑、虧損迅速擴大後,股價在下一個交易日下跌了7%。但這只是公司寧可忘掉的發展近況中的最新一幕,因在報告了2024年上半年同樣慘談的業績後,該股在過去一年里已經下跌了47%。

最新的盈利預警顯示,呷哺呷哺的下滑持續到了去年下半年,甚至還加速了。公司預警稱,去年收入下降20%至48億元(6.66億美元),預計年度淨虧損介於3.9億元至4.1億元,是2023年1.9億元虧損的一倍多。

用公司上半年的數據進行計算會發現,收入下滑從2024年上半年的15.9%加速到下半年的21.7%,下半年收入總計為24億元。2023年上半年,公司還處於盈利狀態,但此後一直虧損,包括去年下半年虧損約1.27億元(這是根據最新公告預測區間的中值計算得出的)。

呷哺呷哺一直在努力通過關閉效率低下的餐廳、打折和降價,來服務謹慎並熱衷搜索「窮鬼套餐」的中國消費者。但由於規模相對較小,且定位為人均消費60元左右的中端連鎖餐廳,它面臨著更大的阻力。

國家統計局的數據顯示,去年餐飲業收入增長5.3%,達到5.6萬億元。但按月計算,增長速度從2023年12月的30%穩步下滑至去年12月的2.7%。這種迅速放緩反映中國消費者的不安情緒,由於中國房地產的低迷和失業率的攀升侵蝕了收入和資產,他們認為要減少而不是增加支出。

惠譽(北京)信用評級有限公司上海分公司表示,去年中國餐飲業增長緩慢,與疫情前幾年平均9.4%的高增長率形成鮮明對比。評級機構還觀察到,2024年前六個月的平均支出下滑高達20%。它觀察到,服裝、化妝品和金銀珠寶等非必需品的零售額也有所下降。

香港大學和博報堂生活綜研(上海)在1月份發佈的研究報告顯示,隨著消費者轉向折扣品牌和大牌平替,中國社交媒體上有關「消費降級」的帖子在2023年至2024年間增加了四倍。

大家日子都不好

呷哺呷哺絕非唯一一家感受到消費降級痛苦的企業。就在它發出預警幾天後,競爭對手九毛九(9922.HK)也發出了盈利大幅下滑的預警,稱利潤從2023年的4.54億元驟降至去年的5,000萬元,導致其股價下跌了3%。公司的收入表現較好,從2023年的59億元小幅升至2024年的60億元。和呷哺呷哺一樣,九毛九的股價去年也下跌了46%。

一個股價不降反升的例外,是領先的火鍋連鎖品牌海底撈(6862.HK),其股價在過去一年略有上漲,主要分得益於海外子公司特海國際(9658.HK,HDL.US)表現強勁。

特海國際順應中國消費企業近來的趨勢,試圖通過拓展海外市場來擺脫國內過熱的競爭。截至去年9月底,它在12個國家擁有121家自營餐廳,與海底撈去年中的1,343家國內門店形成互補。去年8月,惠譽評級指出,雖然其他餐飲運營商面臨競爭加劇和價格壓力,但憑借更勝一籌的服務質量和強大的供應鏈管理,海底撈受影響的程度應該較小。

但對於像呷哺呷哺和九毛九這些曾經從疫情管控放開後,人們的外出就餐熱情中受益的運營商來說,前景看上去就沒有那麼樂觀。呷哺呷哺也有出海發展,但規模要遠遠小於海底撈,截至去年6月,它在香港、台灣、澳門和新加坡有21家餐廳,國內有1,051家餐廳。九毛九的情況也差不多,除了751家國內門店外,在新加坡、加拿大、馬來西亞、泰國和美國有15家門店。

呷哺呷哺和九毛九都將去年盈利不佳歸咎於國內競爭激烈,以及整體上對非必要消費支出的需求疲軟,反映它們對國內市場依賴程度較高。

那麼,它們正在採取什麼策略來改善自己的處境呢?以呷哺呷哺為例,公司正在關閉業績不佳的餐廳,導致去年上半年產生了2.03億元的一次性虧損。它還通過推出套餐和加強集採降低了價格。在營銷方面,它利用流行的社交媒體進行品牌定位,推出新的外賣產品,並推廣會員業務。

儘管如此,它的整體翻台率還是從2023年上半年的2.4次,下降到去年上半年的2.3次。同店銷售額從2023年上半年的12.7億元,跌至2024年同期的8.27億元,跌幅達35%。

九毛九也呈現出類似的趨勢,它的旗艦品牌太二酸菜魚的翻枱率,從2023年上半年的3.1次降至去年的2.7次,同期每位顧客的平均消費額從75元降至71元。公司去年上半年新開了59家餐廳,但放緩了太二酸菜魚和慫火鍋廠的擴張速度。

呷哺呷哺股價大幅下跌,使其市銷率降至區區0.17倍。市值是呷哺呷哺三倍的九毛九市銷率略高一些,但也不樂觀,為0.72倍。海底撈的數字遠高於這兩家公司,其相對較高的1.98倍市銷率可能表明,投資者認為海底撈最有能力,在這場可能會持續到今年底甚至更久的激烈競爭中存活下來。 

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新聞

恒安施文博逝世 許清流繼任主席

衛生用品製造商恒安國際集團有限公司(1044.HK)周三宣布,聯合創始人兼執行主席施文博於9月29日逝世,公司並未透露其年齡或死因。 恒安指出,施文博直到最近一直為管理公司「全身心投入」,並補充稱,董事會認為其逝世不會對運營產生影響。在周三的另一份公告中,公司宣布由CEO許清流出任代理主席。 恒安的兩大主打產品為紙尿褲和衛生巾,公司公布2026年上半年收入為111億元,同比下降6.1%;期內利潤下降8.7%至12.5億元。 周三上午,公司股價上漲0.1%,午盤收於19.65港元。該股今年累計下跌約30%。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

德祥地產改名轉型 斥逾8,000萬收購算力公司

原稱德祥地產集團的德祥新雲算力集團有限公司(0199.HK)周二公布,擬以8,361.6萬元人民幣收購廣州朝啟夕揚科技有限公司80%股權,拓展人工智能算力調度服務。 目標公司今年7月成立,已接收26台高性能伺服器,並與一家上海人工智能基礎設施公司簽訂兩份算力調度服務合約,服務費合共約6.49億元人民幣。首份合約已開始交付及收款,第二份已收取按金,首期月費尚待開票後收取。 目標公司成立至8月底收入約341萬元人民幣,虧損約2,900萬元,主要涉及一次性融資顧問費。集團表示,收購可整合設備、客戶合約及融資安排,加快算力服務業務發展。 公司原從事物業發展、銷售及投資等業務,截至今年3月底止年度收入約4.13億港元,股東應佔虧損約5.28億港元,按年收窄35%。公司正拓展人工智能基礎設施及雲服務,近期更名為德祥新雲算力,股份簡稱於9月25日起生效。 收購消息公布後,德祥新雲算力股價周二收升7.29%,報2.795港元,過去六個月升逾1.9倍。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

首掛即爆升 歡創科技午收升兩倍

掃地機器人感知零件生產商深圳市歡創科技股份有限公司(6802.HK)周三首日在港掛牌,開市即爆升185%,之後股價續向好,中午收市報173.6元,較招股定價升近兩倍。 公司發售1,158.9萬股,每股售價58.85元,集資淨額6.15億元,公開發售錄得超額認購3,546倍,國際配售超額4.5倍。共有兩名基石投資者,認購187萬股,佔全球發售股份的16.13%。 今年首三個月,公司收入1.96億元人民幣(下同),同比上升近49%,期內扭虧為盈賺776萬元,去年同期則虧損667萬元。 是次集資所得,65%用於增強研發能力,25%用於提升製造能力,餘下的一成用作一般營運資金。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Chinese goods head west: How much can Kazakhstan's railway earn?

中國貨物西行 哈薩克鐵路能賺多少?

哈薩克鐵路KTZ傳最快10月赴港招股,集資最多50億美元。中國貨運為其擴建提供機會,但新路線能否帶來足夠收入,仍待市場驗證 重點: 哈薩克斯坦國家鐵路股份公司據報最快10月啟動港股IPO 公司的過境貨運僅佔2025年貨運量10%,卻貢獻33.6%的貨運收入 李世達 從中國邊境出發的貨列,向西穿過哈薩克斯坦,可以抵達俄羅斯,也可以轉往里海、再通向歐洲。經營哈薩克斯坦鐵路網的哈薩克斯坦國家鐵路股份公司(下稱KTZ),如今準備把歐亞陸路運輸的前景帶到香港股市。 據哈薩克媒體報道,公司最快10月啟動首次公開招股,目標集資最多50億美元;交易條款及時間表尚未敲定。 KTZ母公司、哈薩克斯坦主權財富基金的董事總經理Saltanat Satzhan此前接受《南華早報》訪問時表示,目標是在今年底前讓KTZ於香港上市。 KTZ由Samruk-Kazyna全資持有,經營哈薩克斯坦約16,000公里鐵路,連接中國、中亞、俄羅斯與里海地區。它的業務遠不止運送中歐班列:煤炭、礦石、穀物和石油產品在國內及跨境流動,同樣依賴這張路網。2025年,公司運送3.2億噸貨物,貨運收入佔收入及其他收益總額近九成。 對準備上市的KTZ而言,過境運輸尤其值得細看。這類貨物只佔2025年貨運量的10%,卻貢獻33.6%的貨運收入。貨物運送距離較長,過境運價又不受哈薩克斯坦國內運價監管,令其收入貢獻高於運量佔比。公司的過境貨運量由2023年的2,730萬噸增至2025年的3,300萬噸;若跨境貨流持續增長,現有路網便有機會承接更多收入。 「中部走廊」前景 中國是這項擴張計劃的關鍵,KTZ在霍爾果斯設有無水港亦參與西安、連雲港的物流業務。其於今年6月提交的申請文件中,提出興建272公里的Bakhty–Ayagoz鐵路線,增設通往中國的邊境口岸,並把部分上市集資款投入工程。對公司來說,新線的價值取決於口岸、軌道和後續運輸能否共同消化增加的貨量;多建一條鐵路,本身還不能保證列車會滿載而行。 行業前景給了KTZ擴建的理由。世界銀行2023年的研究指出,連接中國與歐洲、經中亞及高加索的「中部走廊」,若完成所需投資和政策改善,到2030年貨運量有潛力增至三倍、運輸時間縮短一半。惟跨境運量仍受港口、海關及沿線鐵路效率制約。 KTZ的數據也顯示,歐亞貨運並非所有路線同步向上。招股文件披露,經哈薩克斯坦往返中國與歐盟的過境貨櫃量,從2021年的約66.2萬個標準箱降至2025年的約45.8萬個,減少31%。這不代表KTZ整體過境業務萎縮,卻說明貨流會隨貿易方向和地緣局勢轉移。新口岸能爭取多少貨物,仍須看實際路線的時間、成本與穩定性。 2025年,公司收入及其他收益總額按年增長27.4%,達2.76萬億堅戈(490.7億港元);淨利潤增逾一倍至3,436億堅戈,毛利率由25.1%升至30.2%。公司指出,增長受惠於過境運量增加、受監管運價上調,以及有利的大宗商品市況。其中,哈薩克斯坦受監管貨運運價在2024年及2025年分別整體上調約24%和28%,顯示盈利增長也受到收費提高帶動。 資金壓力待解 這些業績背後,KTZ仍須與其他歐亞運輸路線爭奪貨物。貨主可選擇經俄羅斯的北部路線、跨里海的中部走廊,或改走海運,取捨取決於運費、交貨時間和路線穩定性。哈薩克斯坦與中國的鐵路軌距不同,貨物跨境時還須換裝;因此,擴大境內運力後,KTZ仍需依靠沿線口岸及其他運輸環節配合,才能爭取更多中國貨流。 與此同時,持續擴建也考驗KTZ的資金能力。截至2025年末,公司流動負債淨額達9,630億堅戈,負債總額升至5.21萬億堅戈;當年經營活動帶來7,468億堅戈現金,投資活動則用去9,323億堅戈。KTZ預計2026至2030年的資本開支將超過上一個五年期,約61%的計劃投資需要靠外部借款籌措。上市集資所得除興建中國邊境新線外,亦擬用於數字化及償還部分計息債務。 估值將是KTZ面對投資者的最後一道關口。據報KTZ方面爭取高達300億美元估值,部分銀行認為價值會低於此數。以公司2025年約7億美元淨利潤粗略計算,300億美元相當於逾40倍市盈率,或許有些過於進取。 KTZ擁有難以複製的鐵路網,也握有中國與歐亞貨流增長的機會。其上市後的前景,終究要看新增運力能否吸引足夠貨物,讓建設投資、債務與公司估值取得平衡。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏