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Tinci IPO gets CSRC approval

中國證監會已為這家電池材料生產商赴港上市開綠燈,但這項申請此前經歷了長達一年的審查

重點:

  • 天賜材料已獲中國證監會批准赴港上市,但公司盈利能力第二季明顯下滑
  • 這家電池材料生產商一年前首次遞交上市申請後,監管部門曾要求補充更多資料,直至上月才同意其境外上市備案

  

譚英

對於在深圳上市的全球最大電動車(EV)電池材料生產商廣州天賜高新材料股份有限公司(002709.SZ)而言,赴港上市之路一直並不順遂。這宗集資規模可能相當龐大,募資額或達10億美元甚至更多,這也可能令監管機構在審批時更為審慎。

去年10月,天賜材料首次申請赴港上市一個月後,中國證監會要求公司補充更多資料。一年後,監管機構終於批准其上市計劃。中國證監會在一份日期為8月18日、但直至上周五才發布的公告中表示,天賜材料擬在香港發行約4.13億股股份。

漫長的審查只是天賜材料赴港上市道路上的最新一道坎。與此同時,在中國快速發展的電動車電池行業供應過剩跡象日益明顯之際,公司今年的盈利能力也開始呈現惡化跡象。

儘管面對上述挑戰,公司深圳上市股份的投資者對中國證監會的批准仍抱持審慎樂觀態度。上周消息公布後的三個交易日,天賜材料股價累計上漲2.4%。

這令今年以來股價仍累跌近30%的天賜材料,市值達到約670億元(100億美元),市盈率(P/E)約17倍。相比之下,規模較小的同業新宙邦(300037.SZ)今年股價已上漲超過40%,市盈率達36倍。

天賜材料最近一次公開提交赴港上市申請文件是在今年3月,在獲中國證監會批准後,公司至今仍未向港交所提交新的公開文件。不過,根據近期修改、允許部分公司以保密方式提交上市申請的規則,公司可能已經提交更新版申請文件。

市場龍頭

天賜材料在全球鋰離子電池關鍵材料電解液市場擁有約36%份額,在電動車供應鏈中佔據領先地位。公司在3月提交的上市文件中指出,除了智能駕駛外,公司亦已「前瞻布局」低空飛行器及AI相關熱管理等新興領域的先進材料供應鏈。

不過,公司的收入及盈利波動相當明顯。隨著產能快速擴張,電池市場正迅速浮現供應過剩跡象,天賜材料的業績亦隨市場起伏。反映這種情況,電動車電池龍頭寧德時代本周較早前兩個交易日股價累跌10%,創一年多來最大兩日跌幅,市場最新跡象顯示,公司可能正準備削減產量。

天賜材料的業務高度依賴電動車電池市場。去年,公司連續第九年成為全球最大的鋰離子電池電解液供應商,客戶包括全球十大電池生產商中的八家、全部十大儲能系統(ESS)電池生產商,以及十大消費類電池生產商中的九家。

公司的財務表現反映其市場龍頭地位,但波動程度也與赴港上市之路相若。由於競爭加劇導致鋰電池材料價格大跌,公司2024年盈利由2023年的18.9億元大跌74.4%至4.839億元;同期收入亦由154億元下降18.7%至125.2億元。

公司去年收入及盈利雙雙反彈,收入增長33%至167億元,盈利則接近增加兩倍至13.6億元。今年收入繼續回升,第一季按年增長91%,第二季增幅更擴大至127%。但在產品價格下跌之下,盈利增長明顯失速,第一季增長逾10倍後,第二季增幅僅為5.2%。

電動車市場蓬勃發展

收入大幅增長背後,是全球電動車銷售持續暢旺。國際能源署預計,2026年全球電動車銷量將達2,300萬輛,佔所有汽車銷量的29%。今年新興市場的強勁銷售抵銷了中國及北美市場的疲弱表現,其中東南亞是增長最快的市場之一。

根據Mordor Intelligence估計,今年全球電解液市場規模約為158.4億美元,天賜材料在其中位居領先地位。公司目前鋰電池材料年產能為86萬噸,未來兩年還將在美國得州新增20萬噸產能,並在摩洛哥增加15萬噸產能。

公司亦正把業務由電池材料拓展至個人護理特種化學品。不過,今年上半年該業務收入僅6.86億元,只佔同期總收入4.7%。同期,核心鋰離子電池材料業務收入按年增長117.2%至136.9億元,佔總收入93%。

在香港迎來多年來最活躍的IPO市場之一之際,中國證監會、香港證券及期貨事務監察委員會(證監會),以及港交所上市委員會近期均加大對上市申請人及其承銷商的要求,促使其提高披露質量。這或可部分解釋,為何即使有摩根大通及中信證券等大型機構擔任聯席保薦人,天賜材料的上市計劃仍花了這麼長時間才取得中國證監會批准。

中國證監會近期要求九家尋求赴港上市的中國公司,就股權架構及訴訟事項補充資料;香港證監會則因擔心IPO可能涉及操縱行為,近期暫停了生物科技公司撥康視雲股份的交易。

目前港交所網站上約有500宗上市申請,而今年首八個月IPO及第二上市集資額已達6,510億港元(970億美元),監管機構更加審慎或有其必要。與此同時,港交所7月推出近10年來規模最大的上市制度改革,降低不同投票權架構公司在財務及市值方面的門檻,並引入保密上市申請機制。

天賜材料可能已利用新程序,以保密方式提交更新版申請文件,讓港交所有時間確保文件不僅資料最新,也符合其對上市文件質量的要求。國際律師事務所貝克・麥堅時北京首席代表王航近期接受《南華早報》訪問時表示:「監管機構更重視引入真正具投資價值的優質公司,而不是單純追求上市公司數量。」

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新聞

掃地機械人零部件商歡創科技招股 集資最多6.15億港元

掃地機械人空間感知產品供應商深圳市歡創科技股份有限公司(6802.HK)周二起招股,發售價為每股58.85港元,最多集資約6.82億港元,扣除上市開支後集資淨額約6.15億港元(7,800萬美元),預計9月30日在港交所掛牌。 公司全球發售1,158.88萬股H股,招股期至9月25日中午結束。是次招股引入比亞迪旗下Golden Link及台灣中潤光電為基石投資者,合計認購1.10億港元,佔發售股份約16.13%。集資所得主要用於產品研發、技術平台開發、提升產能及一般營運資金。 歡創主要生產激光雷達及線激光傳感器,應用於掃地機械人的導航、定位和避障,2025年按相關產品收入計為內地市場第一。去年收入按年增長41.6%至6.14億元人民幣,轉虧為盈,錄得純利220萬元。今年首季收入再增48.7%至1.96億元,純利775.7萬元。掃地機械人產品佔收入98.4%,業務集中度較高。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

博雅續購比特幣 累計持有逾4千枚

網上遊戲商博雅互動國際有限公司(0434.HK)又再購入比特幣,周一公布在過去的一周內,以9,063萬港元購入152枚比特幣,平均每枚成本為75,899萬美元。 現時博雅手上累計持有4,468枚比特幣,每枚平均成本約68,543美元。近期比特幣的市場成交價持續上升,每枚價值已達85,000美元。 博雅表示,公司於2024年開始積極佈局Web3遊戲生態,除大力投入Web3遊戲及基礎設施的研發外,並進行相關戰略資產配置,當中以投資比特幣為主。現時公司已形成「遊戲應用+生態構建+價值存儲」的業務體系。 周二博雅開市升4%報3.245港元,公司股價較過去一年高位跌近六成。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
GAC brings FAW into the picture to jointly combat the industry's harsh winter

廣汽引一汽入局 聯手對抗產業寒冬

廣汽擬通過發行A股方式,買入一汽股份持有的某整車合資公司部分股權,惟未有公布詳細交易細節 重點: 廣汽以發A股方式,收購一汽旗下合資公司部分股權 工信部預先預告,鼓勵車企兼併重組    白芯蕊 過去十年中國汽車產業經歷新能源轉型、內捲式價格戰與全球供應鏈重塑後,目前正面對史無前例深層次整合潮。廣州汽車集團股份有限公司(2238.HK;601238.SH)在9月14日收市後宣布,與中國第一汽車股份有限公司簽署《意向協議》,廣汽擬通過發行A股方式,買入一汽股份持有的某整車合資公司部分股權,令一汽變身成為廣汽第二大股東。 受消息沖喜,廣汽股價在消息公布後翌日一度炒高16%,最終當日升幅大縮至2.6%收市。 品牌陣容強勁 在廣汽宣布計劃收購一汽合資公司部分股權前,工信部早在9月11日舉行新聞發布會,表示將支持大型汽車企業開展改革,以市場化、法治化方式推進企業間兼併重組,支持骨干企業有效整合研發、生產等資源,避免在產品設計、技術研發等方面開展同質化競爭,似已提早暗示廣汽與一汽的資產重組計劃。 回顧廣汽的歷史,集團於1997年成立,為廣州最大車企,隸屬廣州國資委,旗下品牌包括廣汽傳祺、廣汽埃安、廣汽豐田、廣汽本田等品牌。 至於一汽集團成立得更早,目前為北方最大車企,其總部設於吉林長春,與東風集團、中國長安同屬國務院國資委直接監管一級央企,一汽旗下自主品牌包括紅旗、解放,及合資品牌一汽豐田、一汽大眾等。最初市場估計,廣汽豐田或與一汽豐田合併,但據內地媒體《財經》報道,交易雖涉及一汽豐田,但廣汽集團不會全額收購一汽所持有的一汽豐田,意味一汽豐田和廣汽豐田不會在此交易中完全合併。廣汽與一汽的交易,仍有待公布,但無可否認的是內地汽車業競爭激烈,令到廣汽業績慘不忍賭。從2026年廣汽中期業績看到,集團淨虧損擴大至44.67億元,按年大增76%,毛損率為4.25%,即賣一輛蝕一輛。集團解釋主要受到國內市場競爭加劇,同時面對上游原材料成本上漲,導致自主品牌利潤下滑,同時合資品牌經營承壓,同時銷量下降、銷售投入持續加大及原材料成本上漲等因素影響,成為集團錄得巨大虧損的主因。 利潤率創十年新低 另一方面,雖然中央過往兩年不斷推出汽車反內捲政策,但汽車業基本未有改善。據乘聯會數據顯示,汽車行業利潤率已經從2021年的6.1%,下降到2025年只得4.1%。更不幸踏入今年有進一步惡化跡象。據中國汽車工業協會副秘書長陳士華稱,2026上半年,中國整車製造平均利潤率進一步下滑至1.5%,創近10年新低。 為免汽車業進一步內捲,行業併購是出路之一,而投行對廣汽與一汽資產重組的反應偏向正面。花旗認為,一汽將成為廣汽第二大股東兼具戰略影響力,此舉被視為中國推動國有車企整合的首個具體行動,與近期「十五五」汽車業政策呼籲跨區整合,以遏制重複競爭相符。另一間投行大和則估計,一汽通過資產轉讓安排合併,形成交叉持股結構,相信會促進兩家車企更廣泛戰略合作,但認為汽車業當前疲弱,預期較顯著的財務改善,可能需要數年後才顯現。大和又指,若合併導致部分國內品牌整合,將對內地汽車業紀律及競爭有利,因此潛在合併對中國汽車行業稍為偏向正面。面對利潤率跌至1.5%的近十年新低,廣汽與一汽跨區域的股權重組,無疑吹響了內地車企「十五五」兼併重組潮的號角。在央企與地方國企破局打破藩籬的背後,本質上是消除同質化惡性競爭、遏制產能過剩的強烈警示。市場普遍將是次交叉持股視為整合產業資源、重塑市場紀律的正面信號,惟在內捲式價格戰持續吞噬毛利下,單靠股權層面搬磚加瓦,恐難以即時扭轉「賣一輛蝕一輛」的經營困局。長遠而言,兩大車企能否在技術研發與供應鏈上產生實質協同效應,將是這場史無前例重組潮能否幫助車企闖過嚴冬的致勝關鍵。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

轉而拓展國際業務 吳海生辭任奇富CEO

線上助貸平台奇富科技(QFIN.US)周日宣布,吳海生將辭去公司CEO一職,轉而專注拓展國際業務。同時,公司任命首席風險官鄭彥接任。 鄭彥自2017年起擔任奇富科技副總裁,並於2020年出任首席風險官。此前,他的履歷包括在招商銀行風險管理部任職。 吳海生將業務重心轉向海外之際,奇富科技等民營金融科技借貸及助貸機構,在中國本土市場正面臨日益嚴峻的環境。除監管收緊外,隨著中國經濟增速放緩,所有此類公司在維持貸款質量方面均面臨挑戰。 在此背景下,奇富科技第二季度促成及發放貸款總額,同比下滑25%至634億元;其未償貸款總餘額也下降23%至1,080億元。 宣布更換CEO後,周一奇富科技股價在紐約市場的盤前交易持平。今年以來,該股已累計下跌近60%,目前股價在歷史低位徘徊。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏