去年以更大幅度降低成本之後,水滴和衆安的估值超過了競爭對手泛華

重點:

  • 由於積極削减成本,水滴公司去年第四季度淨虧損大幅收窄
  • 降低了營運費用佔收入的比重之後,衆安去年首次錄得保險承保的年度利潤,總利潤翻了一番還多
  • 泛華在削减成本方面落後於另外兩家公司,第四季度營業利潤僅小幅增長

梁武仁

在中國不斷發展的保險市場,保險公司的“减脂”能力與保單銷售同樣重要。中國三大在綫保險商水滴公司(WDH.US)、衆安在綫財產保險股份有限公司(6060.HK)和泛華聯興保險銷售股份公司(FANH.US)的最新業績,就是最好的證明。這三家公司中,只有網上業務的水滴和衆安在控制成本方面要比老派的泛華更加成功。

歸根結底,這三家公司都意識到了投資者可能喜歡不斷增長的保費、客戶和收入。但它們更喜歡高利潤——尤其是公司核心保險業務的利潤不斷增長。大舉投資尋找新客戶的同時,這一點可能很難做到,尤其是中國的環境變化無常,頻頻出台的新規有時可能會讓整個市場感受到短期的寒意。

上周三,純網上保險中介商水滴的業績顯示,去年四季度淨虧損較上年减少了逾80%至7,100萬元,淨營業收入也下降了27%。該公司通過大幅削减營運費用取得了這一進展。

水滴公司管理層在討論最新業績的電話會議上說,該公司在該季度的成本削减行動包括裁員,以及减少使用第三方渠道來引導流量。因此,公司能够在這三個月使營運費用降低近40%。營銷成本較上年降幅更大,達到60%。

水滴之所以能够如此迅速大規模降低成本,很大原因在於它是一家以科技爲導向的網絡公司。削减網絡營銷支出相對容易,而人工智能這樣的新技術可以讓更少的僱員,以實現更大的成效。

然而水滴去年全年的淨虧損仍然擴大,因爲成本的增長遠遠超過了收入6%的微弱增長。因此,我們不得不拭目以待,看看新的一年它是否會繼續削减成本,或者四季度只是代表了一種短期趨勢。

除了在競爭激烈和快速變化的行業面臨的其他挑戰,中國的保險公司——無論是網上還是網下,還必須應對通常不可預測的、迅速的,並且可能對業務產生重大影響的監管變化。

一個最新的例子是,中國在2020年11月推出了與重大疾病保險有關的新規,讓保險商在不到三個月時間內拿出符合新要求的新產品。其他變化還包括,對輕度疾病的保險支付額設置了上限,擴大了保險覆蓋的疾病範圍。

這些變化觸發了新規生效前短期內保險銷售的激增,此後整個壽險行業的銷售迅速下降。

舉步維艱

與許多同行一樣,成立於1998年的中國首家上市保險中介泛華去年全年都舉步維艱,它努力快速降低成本,以彌補銷售的急劇放緩。

該公司周一發布的最新財報顯示,去年第四季度,其淨收入總額同比下滑約6%,至8.03億元,降幅遠小於水滴。但同時走網上和網下渠道的泛華,僅將營運費用减少了7.7%,而一般費用和管理費用實際上還增加了。

結果,其營業利潤僅小幅增長,不到15%。更糟糕的是,該公司旗下一家子公司當季錄得虧損,導致淨利潤下降。與此前12個月相比,泛華2021年全年的收入和總營運成本基本沒有變化,而由於子公司的虧損,淨利潤有所下降。

儘管整個行業面臨著種種挑戰,2021年對衆安保險來說仍是輝煌的一年。它是中國首家互聯網保險公司,由阿里巴巴(9988.HK; BABA.US)旗下的螞蟻集團、騰訊(0700.HK)和平安保險(2318.HK; 601318.SS)於2013年創建。經過多年相對默默無聞的耕耘,衆安保險去年展示了一家公司如何在充滿挑戰的環境下,既能削减成本,又能產生新的收入。

與水滴一樣,衆安也是一家純數碼企業。但它創造和銷售自己的保險產品,而不是像水滴和泛華那樣充當中介角色。衆安在與水滴同一天發布的最新財報中稱,去年它首次從保險承保業務中實現年度盈利。

儘管衆安支付了更大一部分收入用於索賠,但它還是實現了這一里程碑,這是由於產品銷售和處理索賠的技術進步,營運費用佔銷售額的比例有所下降的結果。

在產品方面,衆安也比專注於人壽險和健康險的水滴和泛華更加多元化。衆安在成立之初,因推出淘寶上退換貨的運費險而廣受歡迎。但它現在提供各種各樣的保險方案——這比它的兩個互聯網保險同行更容易做到這一點,因爲它直接提供自己的產品。

其中,與健康和“數碼生活方式”相關的保險產品,包括電子商務和航空旅行,去年的總保費(相當於保險承保人的收入)出現了可觀的兩位數增長。但令人印象深刻的是,消費金融公司的保險銷售額也增長了一倍多。

此外,加上逾60%的可觀投資收益,衆安2021年的淨利潤同比飈升了110%。在這三家保險公司中,衆安是唯一一家在發布最新財報後股價開盤上漲的保險公司,儘管後來回吐了大部分漲幅。

衆安的市盈率超過27倍,高於泛華的約9.7倍。該指標不適用於水滴,因爲它還沒有實現盈利。按市銷率計算,基於2021年的收入,衆安約爲1.6倍,同樣高於水滴的約1.2倍和泛華的0.7倍。

除了强勁的業績外,衆安保險的估值可能也高於其他兩家公司,部分原因是該公司在香港上市,與在美國上市的兩家公司相比,目前香港投資者對中國公司的態度更爲友好。

在美上市的中國股票最近遭到嚴重拋售,因爲投資者擔心,由於一項法律要求中國公司必須向美國當局提供審計信息,這些公司可能會被踢出美國的交易所。中國目前禁止此類信息共享,但兩國監管機構目前正就相關協議進行談判。

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新聞

BYD hits tariff roadblock

關稅圍城 比亞迪北美路迢迢

墨西哥政府計劃把中國進口汽車的關稅提高至50%,此舉將扼殺比亞迪正在快速增長的墨西哥市場 重點: 比亞迪佔墨西哥電動車市場近五成 墨西哥建廠計劃擱置,比亞迪關稅衝擊遠大於特斯拉    李世達 在墨西哥街頭,一輛中國電動車緩緩駛過車水馬龍的街頭,中國品牌電動車一直代表著價格與科技兼得的選擇。但這樣的景象可能很快改變。 墨西哥政府近期宣布,將把從中國及其他與墨西哥未簽自由貿易協定國家進口的汽車關稅,大幅提升至50%,比如電動車與傳統汽油車。這一提案若被國會通過,將對特斯拉(TSLA.US)、比亞迪股份有限公司(BYD Company Ltd., 1211.HK; 002594.SZ)等銷售進口車型的廠商造成重大壓力,幾乎重劃北美車市的競爭格局。 路透社的報道引述加拿大汽車零部件製造商協會主席Flavio Volpe說法指,特朗普政府會對這項新關稅提案十分高興,因為將使美國汽車製造商更容易與比亞迪競爭。 雖然特斯拉同樣依靠海外進口,但新關稅對比亞迪的打擊會大得多。 首先是特斯拉在美國德州設有工廠,建設中墨西哥的Monterrey超級工廠(Gigafactory Mexico)可能很快可以投產,意味著它能很快將產能轉移至北美本地化。而墨西哥與美國、加拿大簽有美墨加協議,若改由北美進口,在符合原產地規則的情況下,便能實現零關稅。 衝擊遠大於特斯拉 對比亞迪則不然。雖然公司在2023年就宣布墨西哥建廠計劃,但由於墨西哥當局的抵制,使得該計劃在今年被擱置。墨西哥政府擔心批准中國人建廠可能會惹怒美國總統特朗普並破壞兩國貿易關係。比亞迪當時亦稱,由於特朗普貿易政策帶來的不確定性,公司將停止建廠計劃。 其次則是市場結構的差異。比亞迪自2023年底進入墨西哥市場以來,取得爆炸式增長。該公司去年在墨西哥銷售約40,000輛汽車,佔該國去年電動車和插電混動汽車總銷量的近一半。今年8月,比亞迪宣布今年迄今為止在墨西哥的銷售增速翻倍。近兩年,比亞迪已把墨西哥視為前進北美的橋頭堡。 對比亞迪來說,在歐洲市場增速放慢的情況下,墨西哥市場的重要性正在快速上升,而一旦關稅生效,這種迅猛勢頭將戛然而止。但對特斯拉來說,美國市場重要得多,墨西哥市場相對來說只是小市場,收入與利潤權重遠低於比亞迪對墨西哥的依賴度。 從比亞迪今年上半年的財報來看,公司收入按年增長23%至3,712.81億元(522.26億美元),其中海外營收達1,354億元,按年增長50.5%,佔總收入比重來到約36.4%。海外收入增速高於整體,且部分海外國家的售價高於國內市場,成為增長的動力來源。 再看歐洲市場,自2024年下半年起,歐盟對中國製BEV(純電動車)徵收反補貼關稅,比亞迪的最終稅率約17%(另加10%基本關稅),壓縮了純電車型的定價空間。意味著歐洲市場的增長節奏會放慢,海外增長的壓力自然更往美尤其是墨西哥傾斜。 政治問題政治解決 若能重啟墨西哥建廠計劃,將會是明智的解方,但這條路遭遇的阻礙比想像中更多。 不止墨西哥政府礙於美國政府的壓力反對,中國政府自身也對此有疑慮。據金融時報報道,中方今年曾延後對比亞迪墨西哥工廠計劃的核准,比亞迪核心零部件如電池、電驅、功率模組等高度自製,且深植中國供應鏈,中方也擔心敏感技術可能經由墨西哥外溢至美國。與此同時,美國汽車業也公開表達過對「中國車藉墨西哥入美」的憂慮和反制意向。 最後,比亞迪的北美之路,恐怕還是得「政治解決」。 北京當局已將墨西哥此舉視為「親美舉動」,揚言採取反制措施。與此同時,中美新一論貿易會談在西班牙展開,雙方此前動作頻頻,無非是增加談判桌上的籌碼。 在國內價格戰尚未落幕、海外貿易壁壘風險增加的情況下,比亞迪盈利能力正受到多重擠壓,今年上半年淨利成長14%至155.1億元,但第二季淨利僅63.6 億元,較去年同期下降近30%。資本市場似乎已提前對比亞迪的處境做出反應。股價從5月的高位約158港元跌至目前約108港元,市盈率已跌至約13.2倍水平。雖然比亞迪仍是新能源車賽道的核心標的,但需要準備好在關稅與政策驟變下承受劇烈波動,短期內或難以突破上方壓力,政治因素帶來的風險變數仍大。…

簡訊:1藥網第二季度營收下滑

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簡訊:奇瑞啓動重磅IPO 有望成今年最大車企上市案

奇瑞汽車股份有限公司(Chery Automobile Co. Ltd)周三啓動香港IPO,計劃籌資10億美元以上,有望成為今年最大汽車企業IPO。周三發布的新上市公告顯示,公司擬發售約2.97億股,每股定價區間為27.75至30.75港元。若以定價區間上限計算,此次募資總額將達91.4億港元(11.8億美元)。 奇瑞從2003年起一直是出口量最大的中國自主品牌乘用車公司 。2024年公司營收達2,690億元(378億美元),較上年增長65.4%,同期淨利潤增長37.2%至143億元。 根據上周提交的更新版招股書披露的最新數據,公司今年繼續保持增長態勢:2025年一季度營收從去年同期的549億元增至682億元,增幅達24%。其中新能源汽車銷售收入成為關鍵驅動力,同比激增約四倍至187億元,佔營收總額四分之一以上。 作為未來發展的重要戰略之一,公司正加速在全品牌線部署其智駕系統,提供多級自動駕駛功能。此次IPO募集資金部分將用於拓展新能源汽車產品組合、升級新能源動力系統及新能源汽車平台架構,並將投入大規模研發以強化核心技術能力。 余特莉 咏竹坊專注於在美國和香港上市的中國公司的報道,包括贊助內容。欲瞭解更多信息,包括對個別文章的疑問,請點擊這裏聯繫我們 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:微盟折讓8.9%配股籌15億港元 無極資本成單一大股東

電商服務供應商微盟集團(2013.HK)周四宣布,配售6.88億股予無極資本,相當於擴大後股本約16%,配售價為每股2.26港元,較微盟上日收市價折讓8.9%,所得款項淨額約為15.6億港元。 微盟表示,所得款項淨額約30%將用於探索AI在SaaS中的整合及應用。30%用於擴大媒體渠道及加強精準營銷服務。10%用於海外業務發展,30%撥作補充營運資金及一般企業用途。 完成配售後,無極資本持股16%成公司最大單一股東,孫濤勇、方桐舒及游鳳椿組成的主要股東集團持股比例,則由8.1%降至6.8%。 微盟股價周四高開,至中午休市報2.61港元,升5.24%。年初至今累跌20.7%。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏