去年以更大幅度降低成本之後,水滴和衆安的估值超過了競爭對手泛華

重點:

  • 由於積極削减成本,水滴公司去年第四季度淨虧損大幅收窄
  • 降低了營運費用佔收入的比重之後,衆安去年首次錄得保險承保的年度利潤,總利潤翻了一番還多
  • 泛華在削减成本方面落後於另外兩家公司,第四季度營業利潤僅小幅增長

梁武仁

在中國不斷發展的保險市場,保險公司的“减脂”能力與保單銷售同樣重要。中國三大在綫保險商水滴公司(WDH.US)、衆安在綫財產保險股份有限公司(6060.HK)和泛華聯興保險銷售股份公司(FANH.US)的最新業績,就是最好的證明。這三家公司中,只有網上業務的水滴和衆安在控制成本方面要比老派的泛華更加成功。

歸根結底,這三家公司都意識到了投資者可能喜歡不斷增長的保費、客戶和收入。但它們更喜歡高利潤——尤其是公司核心保險業務的利潤不斷增長。大舉投資尋找新客戶的同時,這一點可能很難做到,尤其是中國的環境變化無常,頻頻出台的新規有時可能會讓整個市場感受到短期的寒意。

上周三,純網上保險中介商水滴的業績顯示,去年四季度淨虧損較上年减少了逾80%至7,100萬元,淨營業收入也下降了27%。該公司通過大幅削减營運費用取得了這一進展。

水滴公司管理層在討論最新業績的電話會議上說,該公司在該季度的成本削减行動包括裁員,以及减少使用第三方渠道來引導流量。因此,公司能够在這三個月使營運費用降低近40%。營銷成本較上年降幅更大,達到60%。

水滴之所以能够如此迅速大規模降低成本,很大原因在於它是一家以科技爲導向的網絡公司。削减網絡營銷支出相對容易,而人工智能這樣的新技術可以讓更少的僱員,以實現更大的成效。

然而水滴去年全年的淨虧損仍然擴大,因爲成本的增長遠遠超過了收入6%的微弱增長。因此,我們不得不拭目以待,看看新的一年它是否會繼續削减成本,或者四季度只是代表了一種短期趨勢。

除了在競爭激烈和快速變化的行業面臨的其他挑戰,中國的保險公司——無論是網上還是網下,還必須應對通常不可預測的、迅速的,並且可能對業務產生重大影響的監管變化。

一個最新的例子是,中國在2020年11月推出了與重大疾病保險有關的新規,讓保險商在不到三個月時間內拿出符合新要求的新產品。其他變化還包括,對輕度疾病的保險支付額設置了上限,擴大了保險覆蓋的疾病範圍。

這些變化觸發了新規生效前短期內保險銷售的激增,此後整個壽險行業的銷售迅速下降。

舉步維艱

與許多同行一樣,成立於1998年的中國首家上市保險中介泛華去年全年都舉步維艱,它努力快速降低成本,以彌補銷售的急劇放緩。

該公司周一發布的最新財報顯示,去年第四季度,其淨收入總額同比下滑約6%,至8.03億元,降幅遠小於水滴。但同時走網上和網下渠道的泛華,僅將營運費用减少了7.7%,而一般費用和管理費用實際上還增加了。

結果,其營業利潤僅小幅增長,不到15%。更糟糕的是,該公司旗下一家子公司當季錄得虧損,導致淨利潤下降。與此前12個月相比,泛華2021年全年的收入和總營運成本基本沒有變化,而由於子公司的虧損,淨利潤有所下降。

儘管整個行業面臨著種種挑戰,2021年對衆安保險來說仍是輝煌的一年。它是中國首家互聯網保險公司,由阿里巴巴(9988.HK; BABA.US)旗下的螞蟻集團、騰訊(0700.HK)和平安保險(2318.HK; 601318.SS)於2013年創建。經過多年相對默默無聞的耕耘,衆安保險去年展示了一家公司如何在充滿挑戰的環境下,既能削减成本,又能產生新的收入。

與水滴一樣,衆安也是一家純數碼企業。但它創造和銷售自己的保險產品,而不是像水滴和泛華那樣充當中介角色。衆安在與水滴同一天發布的最新財報中稱,去年它首次從保險承保業務中實現年度盈利。

儘管衆安支付了更大一部分收入用於索賠,但它還是實現了這一里程碑,這是由於產品銷售和處理索賠的技術進步,營運費用佔銷售額的比例有所下降的結果。

在產品方面,衆安也比專注於人壽險和健康險的水滴和泛華更加多元化。衆安在成立之初,因推出淘寶上退換貨的運費險而廣受歡迎。但它現在提供各種各樣的保險方案——這比它的兩個互聯網保險同行更容易做到這一點,因爲它直接提供自己的產品。

其中,與健康和“數碼生活方式”相關的保險產品,包括電子商務和航空旅行,去年的總保費(相當於保險承保人的收入)出現了可觀的兩位數增長。但令人印象深刻的是,消費金融公司的保險銷售額也增長了一倍多。

此外,加上逾60%的可觀投資收益,衆安2021年的淨利潤同比飈升了110%。在這三家保險公司中,衆安是唯一一家在發布最新財報後股價開盤上漲的保險公司,儘管後來回吐了大部分漲幅。

衆安的市盈率超過27倍,高於泛華的約9.7倍。該指標不適用於水滴,因爲它還沒有實現盈利。按市銷率計算,基於2021年的收入,衆安約爲1.6倍,同樣高於水滴的約1.2倍和泛華的0.7倍。

除了强勁的業績外,衆安保險的估值可能也高於其他兩家公司,部分原因是該公司在香港上市,與在美國上市的兩家公司相比,目前香港投資者對中國公司的態度更爲友好。

在美上市的中國股票最近遭到嚴重拋售,因爲投資者擔心,由於一項法律要求中國公司必須向美國當局提供審計信息,這些公司可能會被踢出美國的交易所。中國目前禁止此類信息共享,但兩國監管機構目前正就相關協議進行談判。

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新聞

簡訊:京東物流擬購德邦剩餘股份 德邦將自A股退市

物流解決方案服務商京東物流股份有限公司(2618.HK)周二公布,擬以每股19元收購德邦近兩成剩餘股份,德邦股份(603056.SH)則將從上海證券交易所退市。 京東物流公告稱,其全資子公司、德邦間接控股股東宿遷京東卓風提議並經德邦董事會批准,德邦擬通過股東大會批准後,主動撤回其在上交所的上市交易。現金選擇權每股19元,較德邦停牌前價格溢價35.33%,預計價值約37.97億人民幣。目前,集團持有德邦股份約80.01%。 京東物流稱,德邦集團專注於大件物品物流市場,交易有助集團更好地整合資源、降低成本並提高管理和營運效率。德邦股份則稱,自上交所退市後,將申請在全國中小企業股份轉讓系統退市板塊繼續交易。 此舉與去年京東集團私有化達達集團(Dada Nexus)的操作相呼應。當時,京東物流母公司京東集團將旗下另一家多數持股的物流及配送資產達達集團從納斯達克私有化,隨後將相關資產轉移至京東物流名下。 京東物流股價周三低開,至中午休市報11.72港元,跌0.85%。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:激光雷達銷售激增 速騰聚創開市升2%

激光雷達製造商速騰聚創科技有限公司(2498.HK)周二公布產品銷售,去年第四季度激光雷達產品銷售達45.96萬台,用於ADAS(高級駕駛輔助系統)應用的激光雷達產品為23.8萬台、用於機器人及其他激光雷達產品則達22.12萬台。 以全年計算,激光雷達產品按年上升67.6%至91.2萬台,ADAS應用的激光雷達產品上升17.2%至60.9萬台,用於機器人及其他激光雷達產品更大升11倍至30.3萬台。 銷售表現大幅增長,周三開市升2%報38.18港元,過去一年公司股價從高位下跌30%。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Asset reshuffle positions ZhengTong for relaunch

資產大挪移 正通汽車再出發

在價格戰壓力與連年虧損夾擊下,正通汽車迎來國資全面接手。透過一連串資產出售與整併,這家老牌經銷商正嘗試為自己爭取一次重新出發的機會 重點: 正通汽車向控股股東關聯企業出售深圳工業用地,此前則從母企關聯企業收購50家4S店 過去五年,正通汽車虧損超過151億元   李世達 過去兩年,中國汽車流通行業的變化,對多數經銷商而言並不陌生:新車價格一再下探、品牌之間的促銷戰常態化,曾經依賴規模與周轉率維持利潤的4S 體系,被迫在更薄的毛利與更高的不確定性之間求存。 在這樣的背景下,資金結構原本就偏緊的經銷商承壓尤甚,對中國正通汽車服務控股(1728.HK)而言,這種壓力最終體現在一連串資產處置與股權重組行動之中。 上周,公司宣布以約8.03億元對價出售深圳匯安啟項目,該項目主要資產為一幅仍在開發中的工業用地,出售所得將主要用於償還銀行貸款及補充一般營運資金。 買方為地方國資企業廈門國貿控股體系下的關聯公司,屬於正通汽車控股股東一方的關聯人士。事實上,這筆交易並非孤立事件,而是正通在完成控股權轉移後,啟動的一次系統性「減負」操作。 2025年初,廈門國貿控股透過旗下信達汽車(香港)有限公司,以配售方式取得正通經擴大後股本約66%的持股。隨後在6月 完成進一步整合後,持股比例升至90%以上,導致公司公眾持股量跌破港交所最低要求,自2025年7月起停牌至今。 國資大挪移 控股權完成轉移後,國貿體系內的汽車資產開始向正通集中。上個月,公司透過全資附屬公司廈門正通,向廈門國貿旗下廈門信達股份有限公司收購信達國貿汽車全部經銷與出口業務,總作價約7.93億元,涵蓋近50家4S店,品牌包括寶馬、奧迪、雷克薩斯、紅旗,以及特斯拉、智己、鴻蒙智行等新能源品牌。 將時間線再拉長,2020年7月31日,正通汽車與廈門國貿訂定意向書,將以30%溢價向廈門國貿出售29.9%股權。這筆交易在2021年8月完成。2022年11月,國貿控股向監管層承諾,將於五年內解決正通與廈門信達在汽車經銷領域的同業競爭問題。三年過後,該承諾陸續達成。 對正通汽車來說,走到這一步是始料未及。這家成立於1999年的汽車經銷商,最早在上海起家,依靠豪華品牌代理迅速做大,並於2010年在港交所上市,成為中國首批登陸資本市場的汽車經銷商之一。此後十年間,正通以併購擴張為主要路徑,業務版圖覆蓋主流豪華品牌,一度躋身全國頭部經銷商行列。 五年巨虧151億元 公司的核心業務模式以傳統4S經銷為主,收入高度依賴新車銷售,售後服務與二手車等高毛利率業務佔比有限。在新車價格戰常態化、車企直營比例上升的環境下,經銷商定價權被持續擠壓,即便銷量尚可,價差卻不斷收窄,盈利空間被快速侵蝕。2025年上半年,公司毛利率僅約3.3%左右。 過去五年,公司累計虧損超過151億元。其中2020年因疫情大虧85億元,過後又遇上汽車行業價格戰,去年上半年虧損9.9億元,年化虧損近20億元,仍未見收斂。收入規模則由2022年的250億元降至2024年的210億元,2025年上半年則約88.9億元,按年跌幅近一成。 從經營層面來看,國資全面接手,整併是在所難免。出售深圳工業用地,實際上是將非核心、重資產項目轉移至控股股東體系內承接,上市公司則換回現金流,並將負債壓力下降,為主業重整爭取時間。 至於以7.93億元拿下50間4S店,換算單店價格僅約1,700萬元,當中包括多個主流新能源品牌,符合公司加速新能源轉型的方向。同時,正通亦以約2,213萬元收購國貿汽車(泰國)全部股權。儘管該公司目前尚未展開實質營運,但此舉等同為正通取得海外布局的初始平台,為日後發展汽車出口、轉口及相關跨境業務預留空間。 總的來說,兩筆價格相近的交易既是廈門國貿旗下的「資產大挪移」,也是汽車價格戰下的資源整併,廈門國貿將汽車業務整合至正通汽車,專心發展其他業務,正通汽車則得到新的資源渠道獲得更好的發展機遇,為重新出發佔得有利位置。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

行業簡訊:針對光伏及電池產品 中國取消及降低產品退稅

中國將取消或降低光伏產品與電池的出口退稅,根據中國稅務總局周一發布的公告,自4月1日起,將取消光伏產品出口增值稅退稅;同時,電池產品出口增值稅退稅率,將從現行的9%降至6%,此項調整同樣於4月1日生效。 據國務院英文公告引述中國光伏行業協會聲明稱:「該政策獲得國內業界積極響應,協會認為此舉有助恢復國際市場理性定價,降低中國面臨貿易摩擦的風險”。並強調:“從長遠看,新規將遏制出口價格過快下滑,進一步規避貿易爭端風險。」 光伏企業方面,晶科能源(JKS.US)的美股周一股價在紐約市場上漲7.6%,A股隆基綠能同日上漲4.6%,二者漲幅在周二均有所回落。電池製造商領域,行業龍頭寧德時代(3750.HK; 300750.SZ)周一在港下跌2.5%,億緯鋰能(300014.SZ)同日下跌1.5%。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏