這家網上保險公司去年業績採用IFRS第9號金融工具的新會計準則,放大了投資收益差勁對業績的負面影響

重點:

  • 眾安在綫去年投資收益大降,加上錄得匯兌虧損,預告淨虧損達13億至15億元
  • 公司去年總保費收入約236.5億元,按年增長約16%,其中下半年總保費按年增速為上半年的三倍多

羅小芹

網上保險公眾安在綫財產保險股份有限公司(6060.HK)近年業績大起大落,原因是受到投資收益表現的直接影響,可以說「成也投資,敗也投資」,但這並非健康現象。

該公司於2月17日發出盈利警告,預告去年度轉盈為虧,淨虧損介乎13億元至15億元之間,遠差於2021年的11.65億元淨利潤。如果減去上半年的6.22億元虧損額,意味下半年虧損約為6.78億元至8.78億元,高於市場預期的6.6億至7.5億元。

公司解釋,淨虧損的主因是投資收益大幅下降,一方面與去年資本市場整體低迷有關,另方面是自2022年1月1日起採用國際財務報告準則(IFRS)第9號「金融工具」,替代IFRS第39號「金融工具:確認和計量」,導致投資收益對當期淨利潤的貢獻減少約10億元至12億元。

另一原因是去年美元匯價表現強勢,以美元計價的應付債券產生未實現的匯兌損失,按淨虧損的預測與淨利潤貢獻的減少計算差額,匯兌損失估計約3億元。

眾安在綫去年採用了IFRS 9「金融工具」,這項會計政策變更對去年度業績有重大影響。

回顧2008年美國次按危機觸發金融海嘯,當時財務報表呈現的金融工具損失遠低於實際損失,被各界狠批財報未能及時反映金融業者的營運實況,有需要進行改革,結果催生了IFRS 9「金融工具」新會計準則的出現,而香港於2018年後起的財政年度,亦正式採納這項新準則。

2021年,眾安在綫重新評估在港開業的子公司眾安銀行,認定其業務不再主要與保險有關,因此去年1月1日起採用IFRS 9「金融工具」,意味金融工具的公允值變動將更受金融市場動盪所影響,幸好這種影響僅屬一次性。

大行估計今年扭虧

根據眾安在綫去年的中期報告顯示,以公允價值計量且其變動計入當期損益的金融資產,由2021年12月31日的118.1億元調整為2022年1月1日的232.8億元,意味單單上半年影響當期損益的金融資產已大增114.7億元。由於去年資本市場整體低迷,這部分金融資產的潛在損失首度反映在損益表上。

瑞信估計,如果撇除引入IFRS 9「金融工具」的影響,去年眾安在綫實際淨虧損為3億元。受惠於產品創新等因素,該行預期今年保費增長或接近20%,並有望扭虧為盈,維持其「中性」評級,目標價23港元。事實上,在眾安在綫公布盈警後的之後一個交易日,其股價反而大漲8.2%,反映投資者未被虧損數字嚇到,反而較看好其業務運營表現。

除非再有俄烏戰爭等災難性事件出現,否則市場預計今年上半年資本市場將較去年下半年明顯改善。儘管長期利率走勢仍然不太明朗,但美匯指數自去年9月高位114回軟至近期的104,加上中國新冠「清零政策」退場後放水救市,市場風險胃納相對上升,眾安在綫今年上半年投資收益應可錄得不俗增長。

眾安在綫去年總保費收入約236.5億元,按年增長約16%,上下半年總保費收入分別為105.2億元及131.3億元。按增長速度計算,上半年按年增長6.9%,下半年按年增幅高達24.5%,增速是上半年的三倍多。該公司更預計,受益於堅持「有質量地增長」的策略,以及以科技驅動的降本增效,去年承保業務的綜合成本率將較2021年度進一步改善。

科技業務有待改善

網上財產保險業務一向是眾安在綫主要盈利來源,但網上財險分部中以投資收益為主,承保溢利只佔很小比例,由於資本市場低迷及美元升值造成的不利因素,抵銷了承保利潤的不俗增長。以去年上半年為例,總保費錄得105.2億元,但承保溢利僅8,392.9萬元,反觀公允值變動虧損、匯兌虧損及財務費用已分別錄得虧損1.65億元、3.16億元及2.07億元,拖累網上財險分部業務錄3.05億元虧損。

至於集團近年相當注重的科技屬性業務,例如為客戶提供信息技術輸出的科技分部、在香港提供虛銀服務的銀行分部,以及在香港提供保險經紀、生命科技及數字生活保險的其他分部,截至去年中仍未能轉虧為盈。由於眾安在綫將自身定性為網上保險科技公司,但此類科技相關業務仍未成功「止血」,難免會令市場有些失望。

眾安在綫去年錄得虧損,問題不在於償付能力不足,財務指標亦高於監管要求,只是盈利表現受資本市場困擾。該公司目前的市銷率為1.19倍,較另外兩家網上保險平台慧澤(HUIZ.US)及泛華(FANH.US)的0.21倍和1.05倍為高,但遠遠落後於水滴公司(WDH.US)的3.01倍,這可能與後者未有投資金融市場、並連續三個季度獲得淨利潤有關。

雖然眾安在綫今年被看好能重新獲利,但長遠還是要好好梳理其科技、銀行及其他分部業務,才能增加投資者的信心。

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新聞

簡訊:國泰十月客貨運量齊升

國泰航空有限公司(0293.HK)周一公布十月份運營數據,國泰航空及香港快運於上月共接載逾320萬人次旅客,按月增21%;貨運量則超過15萬噸,按月增長12%。 國泰顧客及商務總裁劉凱詩表示,受惠於國慶黃金周及中秋節等多個假期,十月初由內地前往香港及全球各地的休閒出行需求顯著增長。加上香港舉行多個大型展覽,吸引來自多個長途市場的入境旅客。公司在十月的載客率高86%﹐創近年同月新高。 國泰航空於本月開通每日往返長沙的直航服務,以及每周三班往返澳洲阿德萊德的季節航班;而香港快運將於本月下旬,開通每日往返沙巴的航班。 周二國泰開市升0.8%報11.69港元,過去一年股價由低位升40%。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

五個八十後的夢想 卡諾普藉焊接機器人闖港交所

乘著資本市場對機器人青睞有加之際,相關公司蜂湧到港上市,主打工業機器人的卡諾普,成為最新一家搶上港交所的機器人公司 重點: 公司去年在製造焊接機器人的收入位列全國第一 盈利仍不穩定,去年虧損1,294萬元   劉智恒 內地紅得發紫的機器人企業宇樹科技,創始人兼首席執行官王興興近日表示,如果說過去十年是機器人的「萌芽與探索」期,那下一個十年將是「生長與綻放」,機械人將從「能運動」走向「能做事」,從「行業工具」升級至「生活夥伴」。 機器人仿彿已成為未來不可或缺的工具,在資本市場上,相關企業炙手可熱,一家接一家搶著到香港上市,令機器人逐漸成為港股一個重要板塊。眼見機不可失,成都卡諾普機器人技術股份有限公司也不甘後人,近日已遞交上市申請。 今年上半年,公司收入1.56億元人民幣(下同),同比增長36%,更賺844萬元。相比眾多香港上市的機器人公司,表現可算不俗;畢竟在港上市的同類公司,能有盈利的簡直屈指可數。 卡諾普的業務主要有三大類,分別是工業機器人、協作機器人及具身智能機器人。當中又以工業類的焊接機器人為主,據弗若斯特沙利文資料,以2024年的收入計,在焊接機器人上排名第一,另外在金屬及機械加工行業機器人應用方面,在中國亦屬領先企業。 夢想成真 卡諾普的成立,是五個八十後年輕人夢想成真的故事。2012年,當時工業機器人主要靠海外入口,鄧世海與四名朋友深信,隨著中國經濟發展,本土製作的機器人將成未來主流,於是拼湊起50萬元資本,頭也不回就向夢想直奔。 由於資金緊絀,他們選擇在成都龍潭大學生創業園的一個小間開展起業務,並以零部件為起步點,專注於業機器人控制器。經多次嘗試、失敗、摸索,卡諾普的控制器漸漸得到市場認可。但長久做零部件始終不是辦法,要突破,就要轉型做整機(即製作整台機器人)。 當時幾位創始人也曾為此爭論不休,畢竟要轉型,除了放棄現時的舒適區外,更要斥重資冒險,一旦失敗,似乎就無路可退。可幸這一役押對了注,公司在焊接機器人方面做出成果,亦先後獲四輪融資,讓卡諾普茁壯成長。 業績起伏不定 卡諾普在一眾規模龐大的對手中取得盈利,在資本市場亦屬一賣點。然而,細心分析,其業績極為波動。2022年取得盈利2,826.5萬元,但2023年就跌到168.8萬元,去年更加錄得虧損1,294.4萬元,今年上半年則能扭虧為盈。可見公司在業務上仍未能企穩陣腳,能否持續穩定有盈利,尚屬言之過早。 至於公司的現金流,表現亦不穩定。2022年經營活動所得的現金流達2,670萬元,但2023年及2024年分別流出3,088萬元及1,775.6萬元。直至今年上半年,才有現金流入888萬元。 另外,佔公司超過五成收入來源的焊接機器人業務,市場增長並不十分吸引。據弗若斯特沙利文資料,中國焊接機器人的市場規模,從2020年的70億元擴大至2024年的84億元,複合年增長率只為4.4%。預計市場從2025年的93億元,增長到2029年的153億元,複合年增長率亦只為13.4%,別忘記這個還屬估計數字。 未具絕對優勢 事實上,卡諾普即使位列全國焊接機器人製造商第一位,但其營業額亦只是1.37億元,緊隨其的第二及第三名,分別收入1.28億元及1.2億元,與卡諾普的差距十分接近。因此卡諾普在行業中,並非佔據一個絕對優勢,隨時可被對手超越。 相反,卡諾普另一強項的金屬及機械加工工業機器人,雖然在中國市場位列第三,但第一位及第二位的對手,收入分別是9.39億元及7.33億元,業務規模遠遠拋離卡諾普,相信要趕上首兩大競爭者並不容易。 香港上市的純機器人公司中,規模較大的優必選(9880.HK),去年收入13.05億元,市銷率達44倍;極智嘉(2590.HK)去年收入24億元,市銷率12.3倍。與兩家公司比較,卡諾普的收入相對少得多,即使因目前熾熱市況而給予其25倍市銷率,市值亦不到50億港元。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
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簡訊:創新實業首掛收升32%

電解鋁生產商創新實業集團有限公司(2788.HK)周一在香港首日掛牌,股價大幅上漲。公司以每股10.99元發行5億股,位於發行價區間上限,共集資53.1億元。 該股開盤報15.2元,較發行價上漲38%。在周一午盤交易時段,股價雖有回落,但收市仍升32%報14.59元,漲幅達32%。本次公開發售,香港本地投資者認購部分超額逾400倍,國際配售超額認購約為18倍。 創新實業披露,今年前五個月,實現營收72.1億元人民幣(下同),同比增長22.6%。但受原材料價格上漲影響,盈利同比下降14.4%至8.56億元。公司計劃將約半數集資用於擴大海外產能,包括建設鋁電解槽熔煉設施;另有40%資金將用於建造綠色能源發電站及採購相關設備。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
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簡訊:博泰車聯悉售阿維塔股權 套現6,244萬元

智能座艙解決方案供應商博泰車聯網科技(上海)股份有限公司(2889.HK)上周五公布,旗下非全資子公司湖州創晟馳銘股權投資合夥企業已與蕪湖恒和三號創投基金簽署協議,出售所持電動車製造商阿維塔科技(重慶)有限公司0.24%股權,作價約6,244萬元(877.84萬美元)。交易完成後,博泰將不再持有阿維塔任何股權。 此次交易是公司過去半年連續數次減持阿維塔股份的延續。博泰在今年港股IPO前後,分別出售合計0.67%及0.04%股權,加上是次出售,累計已處置0.91%持股。公司表示,交易可鎖定投資收益並改善現金流,同時降低因公允價值波動對短期業績帶來的不確定性,並將所得款項用作一般營運資金。集團預計出售稅前虧損約834萬。 阿維塔科技成立於2018年,是一家聚焦高端智能電動車的製造企業,核心股東為長安汽車及寧德時代,華為則作為合作夥伴,為期提供智能輔助駕駛算法、智能座艙等智能化部件。早前有媒體報道,阿維塔曾計劃今年10月在香港遞交上市申請,但並未實現。 博泰車聯周一低開,至中午休市報179.4港元,轉升5.4%。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏 --