這個雲服務商表示,在外部審計機構最近請辭後,公司將對員工的不當行為和交易違規行為展開內部調查

重點:

  • 容聯雲表示,公司成立了一個獨立特別委員會,調查畢馬威發現的員工不當行為和異常交易
  • 此前,因多家美國律所指控容聯雲做出虛假或誤導性陳述,容聯雲的股票已呈自由落體式下跌

梁武仁

任何與欺詐有關的事件都會導致股價呈自由落體式下跌,這是雲服務商容聯雲通訊(RAAS.US)從一件令投資者驚慌失措的戲劇化事件中迅速吸取的教訓。

容聯雲事件聽起來與瑞幸咖啡(LKNCY.US)的醜聞驚人得相似,後者導致美國證券監管機構發出威脅,除非中國政府允許中國公司的審計機構配合調查,否則就將這些公司除牌。但是,瑞幸醜聞爆發時,市值高達數十億美元,而容聯雲要小得多,因此不太可能吸引那麽多的關注,對投資者造成的破壞也沒那麽大。

在畢馬威發出紅色警報後,容聯雲於上周二發布公告,稱公司已經成立獨立特別委員會,暫時由三名獨立董事組成,開始對員工可能存在的不當行為和異常交易展開內部調查。該委員會還可以聘請法律顧問和法務會計。

在審計容聯雲去年的報表時,畢馬威發現了一些員工的不當行為,包括僞造文件。此外,與某些客戶交易有關的違規行為也引起了畢馬威的注意。

自2018年以來,畢馬威一直擔任容聯雲的審計機構,但它於上月稱容聯雲存在重大缺陷,宣布辭職。容聯雲的問題包括:對美國會計規則有足够瞭解的人員不足;缺乏財務結算的成文政策和程序;對收入確認和採購相關流程的控制不足等。

這些缺陷似乎讓人看到了一家在紐約上市、資質可疑的公司,從而加重了關於美國證券交易委員會(SEC)無法審查中國公司審計記錄的爭議。中國政府認為這些審計記錄是“國家機密”,但根據一項美國法律,外國公司必須向美國證券交易委員會提供審計記錄,因此,大量在紐約上市的中國公司現在都有可能面臨退市風險。北京和華盛頓一直在為解决這一僵局進行談判。

容聯雲並沒有否認畢馬威的指控,相反,它似乎承認了這些指控確有其事。據估計,員工的不當行為和交易違規行為將分別影響2021年第二季度收入的5%至10%和第三季度收入的15%至20%,以上數字有待得到獨立特別委員會的核實。不出所料,容聯雲錯過了向美國證券交易委員會報告2021年第四季度和全年業績的最後期限。

在宣布進行內部調查之前,今年容聯雲的股票已經下跌了70%以上,跌到了不足一美元。就在一年多前,容聯雲IPO發行價為16美元,也成為了當時中國最大的IPO之一。與那時相比,現在的股價實在是微不足道。最新的消息又引發了在一個交易日裏13%的暴跌,後來稍有回升,周三收於0.764美元。無論如何,容聯雲現在必須想出方法,使公司股價超過最低的1美元門檻,否則面臨因這個技術性問題而被迫退市的風險。

急劇下滑的股價

容聯雲的股價一直在急劇下滑,雖然它公布了可觀的收入增長,但正在發酵的醜聞讓人對這些數字產生了懷疑。2021年前9個月,該公司收入同比增長48%,毛利潤增長更快,表明利潤率正在提高。或許投資者對不斷膨脹的運營費用不甚滿意,因為它導致了當季淨虧損的擴大。但是像容聯雲這樣的成長型企業往往需要加大投資,以便獲得最終能够帶來利潤的競爭力。

對於股價的下跌,一個更為合理的解釋可能是,人們越來越不相信容聯雲披露的數據。

據中國媒體報道,這種關切最早出現在去年12月,當時容聯雲因提供不準確的數據而遭到中國有關當局的處罰。它為此支付了一筆金額不大的罰款,處罰顯得頗為輕描淡寫。

但隨後,幾個美國律師事務所宣布對容聯雲發起集體訴訟,指控該公司發布了各種虛假或誤導性聲明。只要在谷歌上用英文搜索“容聯雲”和“集體訴訟”,就能出現整頁的律所公告,最早的公告發布時間可以追溯到去年平安夜。

目前尚未清楚是不是12月的罰款打開了律師圍攻容聯雲的閘門。除了上述罰款之外,還有一名指控者稱容聯雲有可疑賬款準備金。另一名指控者稱該公司沒有披露越來越多的客戶拒絕付款,導致應收賬款大量增加,並且該公司沒有在IPO文件中披露與一些認股權證的公允價值有關的大量負債。

到目前為止,尚不清楚這些威脅是否變成了實際的訴訟。即使如此,損害已經造成,容聯雲股價呈現螺旋式下跌。更重要的是,容聯雲從未公開回應過任何指控。

直到畢馬威宣布辭職後,容聯雲才最終承認確實存在問題。它承認的問題與律師指控的違規行為不同,是一系列新的違規行為。這就提出了一個問題:容聯雲究竟陷入了多大的麻煩?是否還會有更多令人震驚的信息披露?

容聯雲的麻煩是在瑞幸咖啡醜聞發生幾乎整整兩年後出現的,後者始於一份匿名報告,指控這個星巴克挑戰者誇大銷售數據。作為回應,該公司跟容聯雲一樣,啟動了類似的內部調查,最終發現其2019年的銷售額和支出有逾3億美元(20億元)的充水。瑞幸咖啡隨後從納斯達克退市,並最終提出了破產申請。

隨著容聯雲的瑞幸時刻到來,根據該公司2020年的收入,它的市銷率現在不超過一倍。跟美國雲通信巨頭Twilio (TWLO.US)基於2021年的銷售額得出的6.5倍的市銷率相比,容聯雲相去甚遠,而且也不如那些有著類似業務的企業。 

最糟糕的是,如果大家都不相信容聯雲財務數據的準確性,那麽這樣的指標就沒有多大意義了。誰都不知道容聯雲的醜聞將會如何發展,不過事情看來肯定不太樂觀。這意味著投資者有足够的理由遠離這樁有可能變成瑞幸2.0版的醜聞。

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新聞

簡訊:京東物流擬購德邦剩餘股份 德邦將自A股退市

物流解決方案服務商京東物流股份有限公司(2618.HK)周二公布,擬以每股19元收購德邦近兩成剩餘股份,德邦股份(603056.SH)則將從上海證券交易所退市。 京東物流公告稱,其全資子公司、德邦間接控股股東宿遷京東卓風提議並經德邦董事會批准,德邦擬通過股東大會批准後,主動撤回其在上交所的上市交易。現金選擇權每股19元,較德邦停牌前價格溢價35.33%,預計價值約37.97億人民幣。目前,集團持有德邦股份約80.01%。 京東物流稱,德邦集團專注於大件物品物流市場,交易有助集團更好地整合資源、降低成本並提高管理和營運效率。德邦股份則稱,自上交所退市後,將申請在全國中小企業股份轉讓系統退市板塊繼續交易。 此舉與去年京東集團私有化達達集團(Dada Nexus)的操作相呼應。當時,京東物流母公司京東集團將旗下另一家多數持股的物流及配送資產達達集團從納斯達克私有化,隨後將相關資產轉移至京東物流名下。 京東物流股價周三低開,至中午休市報11.72港元,跌0.85%。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:激光雷達銷售激增 速騰聚創開市升2%

激光雷達製造商速騰聚創科技有限公司(2498.HK)周二公布產品銷售,去年第四季度激光雷達產品銷售達45.96萬台,用於ADAS(高級駕駛輔助系統)應用的激光雷達產品為23.8萬台、用於機器人及其他激光雷達產品則達22.12萬台。 以全年計算,激光雷達產品按年上升67.6%至91.2萬台,ADAS應用的激光雷達產品上升17.2%至60.9萬台,用於機器人及其他激光雷達產品更大升11倍至30.3萬台。 銷售表現大幅增長,周三開市升2%報38.18港元,過去一年公司股價從高位下跌30%。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Asset reshuffle positions ZhengTong for relaunch

資產大挪移 正通汽車再出發

在價格戰壓力與連年虧損夾擊下,正通汽車迎來國資全面接手。透過一連串資產出售與整併,這家老牌經銷商正嘗試為自己爭取一次重新出發的機會 重點: 正通汽車向控股股東關聯企業出售深圳工業用地,此前則從母企關聯企業收購50家4S店 過去五年,正通汽車虧損超過151億元   李世達 過去兩年,中國汽車流通行業的變化,對多數經銷商而言並不陌生:新車價格一再下探、品牌之間的促銷戰常態化,曾經依賴規模與周轉率維持利潤的4S 體系,被迫在更薄的毛利與更高的不確定性之間求存。 在這樣的背景下,資金結構原本就偏緊的經銷商承壓尤甚,對中國正通汽車服務控股(1728.HK)而言,這種壓力最終體現在一連串資產處置與股權重組行動之中。 上周,公司宣布以約8.03億元對價出售深圳匯安啟項目,該項目主要資產為一幅仍在開發中的工業用地,出售所得將主要用於償還銀行貸款及補充一般營運資金。 買方為地方國資企業廈門國貿控股體系下的關聯公司,屬於正通汽車控股股東一方的關聯人士。事實上,這筆交易並非孤立事件,而是正通在完成控股權轉移後,啟動的一次系統性「減負」操作。 2025年初,廈門國貿控股透過旗下信達汽車(香港)有限公司,以配售方式取得正通經擴大後股本約66%的持股。隨後在6月 完成進一步整合後,持股比例升至90%以上,導致公司公眾持股量跌破港交所最低要求,自2025年7月起停牌至今。 國資大挪移 控股權完成轉移後,國貿體系內的汽車資產開始向正通集中。上個月,公司透過全資附屬公司廈門正通,向廈門國貿旗下廈門信達股份有限公司收購信達國貿汽車全部經銷與出口業務,總作價約7.93億元,涵蓋近50家4S店,品牌包括寶馬、奧迪、雷克薩斯、紅旗,以及特斯拉、智己、鴻蒙智行等新能源品牌。 將時間線再拉長,2020年7月31日,正通汽車與廈門國貿訂定意向書,將以30%溢價向廈門國貿出售29.9%股權。這筆交易在2021年8月完成。2022年11月,國貿控股向監管層承諾,將於五年內解決正通與廈門信達在汽車經銷領域的同業競爭問題。三年過後,該承諾陸續達成。 對正通汽車來說,走到這一步是始料未及。這家成立於1999年的汽車經銷商,最早在上海起家,依靠豪華品牌代理迅速做大,並於2010年在港交所上市,成為中國首批登陸資本市場的汽車經銷商之一。此後十年間,正通以併購擴張為主要路徑,業務版圖覆蓋主流豪華品牌,一度躋身全國頭部經銷商行列。 五年巨虧151億元 公司的核心業務模式以傳統4S經銷為主,收入高度依賴新車銷售,售後服務與二手車等高毛利率業務佔比有限。在新車價格戰常態化、車企直營比例上升的環境下,經銷商定價權被持續擠壓,即便銷量尚可,價差卻不斷收窄,盈利空間被快速侵蝕。2025年上半年,公司毛利率僅約3.3%左右。 過去五年,公司累計虧損超過151億元。其中2020年因疫情大虧85億元,過後又遇上汽車行業價格戰,去年上半年虧損9.9億元,年化虧損近20億元,仍未見收斂。收入規模則由2022年的250億元降至2024年的210億元,2025年上半年則約88.9億元,按年跌幅近一成。 從經營層面來看,國資全面接手,整併是在所難免。出售深圳工業用地,實際上是將非核心、重資產項目轉移至控股股東體系內承接,上市公司則換回現金流,並將負債壓力下降,為主業重整爭取時間。 至於以7.93億元拿下50間4S店,換算單店價格僅約1,700萬元,當中包括多個主流新能源品牌,符合公司加速新能源轉型的方向。同時,正通亦以約2,213萬元收購國貿汽車(泰國)全部股權。儘管該公司目前尚未展開實質營運,但此舉等同為正通取得海外布局的初始平台,為日後發展汽車出口、轉口及相關跨境業務預留空間。 總的來說,兩筆價格相近的交易既是廈門國貿旗下的「資產大挪移」,也是汽車價格戰下的資源整併,廈門國貿將汽車業務整合至正通汽車,專心發展其他業務,正通汽車則得到新的資源渠道獲得更好的發展機遇,為重新出發佔得有利位置。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

行業簡訊:針對光伏及電池產品 中國取消及降低產品退稅

中國將取消或降低光伏產品與電池的出口退稅,根據中國稅務總局周一發布的公告,自4月1日起,將取消光伏產品出口增值稅退稅;同時,電池產品出口增值稅退稅率,將從現行的9%降至6%,此項調整同樣於4月1日生效。 據國務院英文公告引述中國光伏行業協會聲明稱:「該政策獲得國內業界積極響應,協會認為此舉有助恢復國際市場理性定價,降低中國面臨貿易摩擦的風險”。並強調:“從長遠看,新規將遏制出口價格過快下滑,進一步規避貿易爭端風險。」 光伏企業方面,晶科能源(JKS.US)的美股周一股價在紐約市場上漲7.6%,A股隆基綠能同日上漲4.6%,二者漲幅在周二均有所回落。電池製造商領域,行業龍頭寧德時代(3750.HK; 300750.SZ)周一在港下跌2.5%,億緯鋰能(300014.SZ)同日下跌1.5%。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏