環球IPO市場去年逆風前行,港交所全年只有90隻新股上市,集資額更大降68%至1,046億港元,但仍能險守全球集資榜三甲位置

重點:

  • 港交所計劃推出雙幣股票「雙櫃枱莊家制」、減低投資者成本的「FINI平台」和降低5個「特專科技行業」的上市門檻,對今年推動新股來港上市有積極意義
  • 不過有分析認為,美國中概股會計底稿審查爭議暫時平息,令中概股集體退市風險下降,或減慢回流港股步伐

陳嘉儀

過去一年,受俄烏戰爭引爆歐洲能源和通脹危機、美國聯儲局重手加息,以及中國反覆爆發新冠疫情等因素影響,環球資本市場驚濤駭浪。因應股市調整,企業估值嚴重受損,連帶首次公開募股(IPO)集資活動也明顯放緩。

根據會計師行安永的統計,去年全球新股上市共1,333宗,同比下降45%;集資額1,795億美元(1.24萬億元),跌幅高達61%。畢馬威提供的數據則顯示,美國市場集資額下降超過九成,納斯達克和紐約證券交易所十年來首次在全球集資榜退居第9和第11位;反觀上海證券交易所和深圳證券交易所分別集資527億美元及288億美元,包辦冠、亞軍寶座,展現中國IPO市場的較強韌力。

港股IPO市場則先苦後甜,上半年表現乏善可陳,只有27只新股上市,集資總額197.3億港元(178億元)。至7月開始回勇,由天齊鋰業(9696.HK; 002466.SZ)集資135億港元揭開序幕,8月上市的中國中免(1880.HK)更籌集184億港元,成為全年「集資王」,加上集資101億港元的新股中創新航 (3931.HK)於10月上市,協助港股IPO市場從後趕上。隨着恒指10月觸底反彈,新股上市步伐加快,下半年共有63隻新股上市,合共集資848.4億港元,按年大增3.3倍。

以全年計,港股憑藉最後一個月共有21隻新股連環登場,累計錄得90宗新股上市,以總集資額1,045.7億港元趕過韓國,登上全球集資榜季軍。雖然力保三甲位置,但上市新股宗數仍比2021年減少8.9%,集資額更大削近68%,而且上市首日「潛水」的新股多達35,實際上只能說是慘勝。新股行業種類也出現變化,由過去幾年由大型科技股和生物科技股主導,變成以工業和新材料、零售、消費品及服務業為主。

值得留意的是中概股回流情況持續,去年共有11家在美國上市的中概股到港股掛牌,其中蔚來(NIO.US; 9866.HK)、貝殼控股(BEKE.US; 2423.HK)、金融壹賬通(OCFT.US; 6638.HK、騰訊音樂(TME.US; 1698.HK)、BOSS直聘(BZ.US; 2076.HK)和金山雲(KC.US; 3896.HK)均採取介紹形式上市,未有於市場集資,餘下5家集資規模也相對較小,對推動港股集資額幫助不大。

會計四巨頭同看好

踏入2023年,市場普遍預期美聯儲減慢加息步伐,加上中國全面通關,有利環球經濟復甦。如果全球通脹下半年逐漸受控,各國加息步伐有望減慢,協助修復市場及企業估值,推動全球IPO市場復甦。

德勤資本市場服務部預測,在多個利好因素支持下,港股今年將迎來110宗新股融資,籌集約2,300億港元。畢馬威也預期市場情緒穩定回升,吸引較早前延遲上市的公司重啟計劃,由於已有超過120家公司提交申請,估計全年最少有90宗新股上市,集資總額1,800億港元:加上羅兵咸永道和安永同樣預測全年集資額達2,000億港元,反映四大會計師事務所均看好港股IPO融資額今年將會大升。

此外,港交所即將落實的一系列新措施,對新股市場也有積極意義。中國證監會去年9月宣布,將推動在香港主要上市的外國公司納入「滬深港通」南向交易,並研究容許在港股通增加人民幣股票交易櫃枱。港交所因此配合推出雙幣股票「雙櫃枱莊家制」,預計今年上半年開始登記程序,或有助吸引外國公司和雙櫃枱證券到港股上市。

至於去年7月落實推出的FINI(Fast Interface for New Issuance)平台,將全面簡化及數碼化IPO程序,預期6月推出,其最大優勢是採納「T+2」結算期,比現時認購新股的「T+5」大為縮短,降低投資者資金成本,並改善新股在認購期內凍結大量資金的情況。

港交所也計劃在《上市規則》增加18C章,降低新一代資訊技術、先進硬件、先進材料、新能源及節能環保、新食品及農業技術等5個「特專科技行業」的上市門檻,諮詢期已於去年12月中屆滿,可望首季落實執行,為全年新股集資額提供動力。

中概股或減慢回港

展望今年,市場預料最少有10家集資額超過10億美元的公司籌備到港股上市,當中包括阿里巴巴(BABA.US; 9988.HK)旗下螞蟻集團、安踏體育(2020.HK)旗下亞瑪芬體育,以及香港保險商富衛集團等。

凱基亞洲投資策略部主管溫傑稱,隨著市況改善,吸引大型企業啟動招股,對今年香港新股市場審慎樂觀。不過他同時指出,過去兩三年困擾美國上市中概股的會計底稿審查爭議,隨著美國上市公司會計監督委員會(PCAOB)派員到香港進行實地視察、並於12月15日宣稱首次能夠全面審查中概股的會計底稿,緩解了200多家中國公司被強制退市的風險,或意味中概股回流港股的迫切性降低。

溫傑指出,市傳電商拼多多(PDD.US)和智慧物流生態平台滿幫集團(YMM.US)已經擱置回歸港股上市的討論,所以他估計中概股到港交所上市的速度或會減慢,令港股市場今年的新股數目減少。

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新聞

合景泰富8月銷售跌逾七成 境外債重組有進展

內地開發商合景泰富集團控股有限公司(1813.HK)周二公布,2026年8月集團連同合營企業及聯營公司的預售額為1.61億元(2,400萬美元),按年大幅減少73.6%;同期預售建築面積約9,200平方米,按年下降62.9%,顯示銷售規模仍處低位。 債務方面,合景泰富周一公布境外債務重組最新進展,截至9月7日,約75.47%的相關債權人已加入或同意加入重組支持協議。公司同時將基本同意費截止日期延長至9月28日,以讓其餘債權人完成內部審批及加入程序。 公司今年以來銷售及交付壓力持續。今年上半年收入18.81億元,按年下跌50.4%;公司擁有人應佔虧損25.56億元,較去年同期擴大24.5%。其中物業開發收入約12.29億元,按年減少約60%,主要由於交付面積下降。 公司股價周三平開,至中午休市報$0.096港元,無漲跌。該股今年以來累跌35.57%。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

國際配售不足額 優地機器人午收仍升逾倍半

機器人產品及模組生產商優地機器人(無錫)股份有限公司(3231.HK)周三在港首日掛牌,開市即大升142%報35元,之後股價持續上升,中午收報37.5元,較定價高159%。 公司出售4,500萬股,公開發售錄得139倍超額認購,國際配售只接近足額,每股售價14.45元,集資淨額5.77億元。共有兩家基石投資者,認購163.4萬股,佔總發售股份的3.63%。 公司去年收入上升19%至3.18億元人民幣(下同),期內虧損同比收窄27%至1.1億元。今年一季度收入同比升5.7%至7,651萬元,但仍錄得虧損3,121.6萬元,同比擴大了20%。 是次集資所得,48.5%用於提升研發力,30%用於業務擴展及戰略收購,7%用於增強銷售及營銷力,4.5%用於償還銀行貸款,餘下10%作一般營運資金。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Earnings continue to improve, so why does NIO's stock keep hitting new lows?

業績持續改善 為何蔚來股價卻屢創新低?

內地車企蔚來連續三季錄得經調整利潤,但股價卻創一年低位,比歷史高峯跌逾九成 重點: 第二季淨虧損同比大幅收窄 經調整利潤及毛利率均較首季要低   鄭瑞棠 內地電動汽車製造商蔚來集團(9866.HK; NIO.US)近日公布今年第二季業績,普通股股東淨虧損為7.22億元人民幣(下同),比去年同期的淨虧損51.4億元大幅收窄86%,期內經調整淨利潤為2,480萬元,連同去年第四季及今年第一季,已連續三季有經調整淨利潤,去年同期則有經調整虧損41.25億元。 期內收入同比增加69%至321億元,綜合毛利率更達18.4%,按年增加八點四個百分點。雖然數據比去年同期大幅改善,但比今年第一季卻有所下降,例如經調整淨利潤比第一季減少44%,綜合毛利率亦較第一季低零點六個百分點。所以業績公布後蔚來股價偏軟,跌破30港元水平,創出52周新低,至於美國上市的股份亦跌破4美元水平。 曾經起死回生 回顧蔚來自2018年9月在紐約交易所上市,在2019年創下約1.19美元歷史最低,但在一年後卻奇蹟大反彈,於2021年2月創下逾62美元的歷史新高。2022年3月在香港第二上市,掛牌首日已創逾160港元的最高位。 其實論業績,蔚來業績一直處於虧損,2020年虧損雖比上年度大幅收窄一半,仍蝕53億元,但股價卻創新高,主要因為蔚來曾經歷一個起死回生的故事。 2019年底蔚來由於經營不善出現入不敷支,現金流即將枯竭,面臨退市風險,當時創辦人李斌被稱為2019年最慘的人。然而在2020年四月獲得合肥政府國資高達70億元的戰略投資,解決燃眉之急。當時蔚來定位高檔市場並主打換電技術,令業務出現爆炸性增長,2020年全年交付量達43,000多輛,比上一年上升逾倍。 而且當時全球電動車龍頭特斯拉(TSLA.US)股價開始暴漲,華爾街投資者紛紛視蔚來為中國特斯拉,從以往建議沽售,掉轉槍頭瘋狂一面倒唱好,使蔚來股價井噴式上升。 六年過後,蔚來已經有經營利潤,全年新車交付量更逾40萬輛,是當年的十倍,為何股價卻迫近年低位,只及高峯期的不足一成?主要是由於當年市場憧憬公司死裏逃生、銷量倍增、政策利好,加上投資者對電動車行業極為看好,認為可顛覆整個汽車業,因而給予蔚來很高的估值。 幾年過後,市場對車企的憧憬似乎未能兌現,電動車的滲透率雖已顯著提高,但市場的參與者亦大幅增加,競爭激烈形成減價戰,加上國家對新能源車的補貼漸漸減少,除了幾家最大車企外,中小型車企普遍未能錄得盈利,上市車企由從前的高估值急速修正,使股價跌幅巨大。 進入決勝階段 蔚來董事長李斌近日在一個論壇上指出,內地汽車業將進入最殘酷的決勝階段,是車企能否留在市場的非常重要時期,未來三至五年市場主要玩家將基本確定。他表示,隨著產品體驗趨於同質化,品牌的重要性開始上升,車企需要在研發、供應鏈、製造、品質、銷售及服務等多個範疇展開全面競爭。 那麼蔚來未來能否成為中國汽車市場的倖存者?市場普遍也較為樂觀,首先是其在高檔市場表現亮眼,顧客的忠誠度增加,使其產品價格有上升空間。蔚來品牌持續領先國內高檔市場,2026年第二季蔚來品牌平均成交價達40萬元,七月更達43萬元,高於奔馳、寶馬和奧迪,在主流豪華品牌中排名第一。 其次,蔚來多年來開發的換電模式,成為業務的護城河,令產品不易被取代。有別於傳統電動車需要充電站充電,蔚來採取全自動操作,車主不需要下車,三分鐘便可完成電池更換,比一般快充更有效率,目前大約有六成車主採用。此舉也可達到車電分離,車主買車時可不需買電池,可減少數萬元支出,改為每月支付租金,電池的保養亦由公司負責。 這樣有助提高車主的效率,增加對品牌的依賴及忠誠度。蔚來在換電系統處領先地位,並開放系統予其他車企,從而產生協同效應。 大行調低目標價 蔚來長遠雖具市場競爭力,但由於第二季業績普遍未及市場的預期,大行紛紛調低其目標價,相信股價短線仍有壓力。例如美銀指蔚來第二季毛利率雖同比擴大8.4個百分點,但比第一季卻收窄0.6百分點,而且營運支出佔銷售額19.5%,略高於預期,因而將蔚來港股目標價由47港元下調至40港元,評級中性。 另一方面,成本壓力仍不容忽視,蔚來管理層指第二季度平均每輛車成本比去年第四季增加約14,000元,下半年預計還會增加2,000至3,000元,或會使毛利率受壓。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

8月國內汽車銷量下滑 出口激增力撐半邊天

中國汽車銷量在8月約下降23.7%,與此同時,各大汽車製造商繼續大力開拓海外市場,以抵消國內需求疲軟帶來的影響。路透社援引中國乘用車市場信息聯席會周二發布的數據稱,當月中國汽車製造商在國內共售出155萬輛汽車。 8月,新能源汽車(NEV)國內銷量下降10.1%,佔當月國內汽車銷量64.7%。 與此同時,8月中國乘用車出口量同比增長77.5%,達到約89.4萬輛,較7月88.2%的增幅有所放緩。在主要製造商中,比亞迪(1211.HK; 002594.SZ)和吉利(0175.HK)當月的汽車出口量雙雙創下單月曆史新高。 據中國乘用車市場信息聯席會預計,今年中國汽車出口量有望達到1,200萬輛;到2030年,年出口量將進一步增至1,800萬至2,000萬輛。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏