這家太陽能電池板製造商稱,其收入從去年第四季度到今年第一季度錄得環比下降,但指出,烏克蘭戰爭正在加速全球擺脫對化石燃料的依賴

重點:

  • 晶科能源將第一季度收入環比下滑10%歸咎於新冠疫情造成的業務中斷,但補充說,挑戰是「短期的、可控的」
  • 該公司預測今年總出貨量將在35GW至40GW之間,意味著它將從競爭對手那裡搶奪市場份額

陽歌

晶科能源股份有限公司(JKS.US; 688223.SH)剛剛發佈的兩份最新公告,傳遞出不少信息。公司的盈利狀況似乎表明,在這個擁擠的行業打滾十餘年之後,它正在崛起為世界領先的太陽能電池板製造商之一。太陽能行業目前才剛剛開始圍繞幾家大型企業進行整合。

當中涉及的意義重大,因為隨著各國爭相部署越來越高效的太陽能和風能發電,從而減少碳足跡,該行業有望在未來十年實現爆炸式增長。

晶科能源的行業領先優勢在周三發佈的第一份重要公告中體現出來,公告稱,該公司開發的太陽能電池轉化效率高達25.7%,創下了世界紀錄。這個消息顯然有點自吹自擂,因為太陽能電池的轉化效率一直在不斷提高。該公司甚至指出,之前的紀錄25.4%也是自己在去年10月創下的。但對發電廠建設者而言,每一次的提升都會讓太陽能比傳統的燃煤和燃氣發電更有吸引力。

晶科能源在另一份重要公告,即周四發佈的更常規的季度財報中提及了這個話題。晶科能源指出,隨著西方國家努力擺脫對俄羅斯最大出口產品石油和天然氣的依賴,烏克蘭戰爭似乎注定會加速太陽能發電設備的安裝。

這種依賴在俄烏戰爭期間頻繁表現出來,歐洲國家多次譴責俄羅斯的軍事行動,但同時仍然購買俄羅斯天然氣。在俄羅斯本周早些時候突然切斷天然氣供應時,其中兩個國家——波蘭和保加利亞,已經痛苦地意識到無法兩全其美。

「在歐洲,俄烏戰爭已經突顯了太陽能需求,預計今年年內該需求會持續增加,未來隨著時間的推移,還將進一步穩定增長」,晶科能源董事長兼CEO李仙德在季報附帶的聲明中說。

在一連串新信號的影響下,晶科能源的股價表現相對良好,一周前預先公佈部分業績之後,其股票上漲了2.3%。在宣佈了創紀錄的轉化效率之後,其股價又上漲了10%。在周四最終業績發佈後,其股價出現下跌,可能是由於早期上漲之後的獲利止盈。總之,該股票在上周上漲了約5%。今年迄今也上漲了15%——這是許多在美上市的中國公司做不到的。

在估值方面,晶科能源和在美國上市的同行阿特斯集團(CSIQ.US)的交易價格,似乎仍然低於在其他地方上市的中國同業及非中國同業,這是因為在美上市的中概股目前面臨著中美爭端引發的退市風險。晶科能源在美國的股票基於2023年盈利預期的市盈率為15倍,阿特斯集團的市盈率為僅為8倍。相比之下,美國龍頭企業First Solar (FSLR.US)的市盈率為32倍。在中國上市的競爭對手天合光能(688599.SH)基於2023年盈利預期的的市盈率也高於晶科能源,為23倍。

不斷增長的市場份額

說了這麼多,我們將在本文的後半部分關注晶科能源的最新業績,從中似乎可以看到,它在這個快速增長的行業中繼續擴大市場佔有率。我們將從一些背景數字開始,晶科能源預測今年全球將有250GW的光伏新增裝機,比2021年的183GW增加了三分之一以上。

該公司預計將銷售35GW至40GW的裝機容量,這意味著擁有全球市場約15%的份額。這裡我們應該指出的是,這個市場份額可能略高,因為該公司今年的銷售預測包括太陽能硅片、電池和組件,而不僅僅是成品。但一個類似的計算顯示,晶科去年在全球市場上佔有約13.6%的份額,這意味著隨著行業的整合,其份額正在增長。

這些數字,再加上該公司在提高轉化效率方面的領先地位,似乎預示著晶科能源的長期發展前景良好。不過,短期業績略顯遜色,該公司第一季度出貨量為8.4GW,比去年同期增長56.7%,但比上一季度下降13.4%。一季度的收入也環比下降10%,至148億元(22億美元)。

「自3月份以來,中國的疫情防控政策導致物流擠擁,運輸能力大幅下降,這進一步增加了成本壓力」,李仙德在公告中說。晶科的生產地點相對多元,在中國之外的美國、越南和馬來西亞都有設廠。這是迴避對中國製造實施反傾銷處罰的一個重要因素。過去五六年裡,美國和歐洲一直在對中國商品實施反傾銷處罰。

但總的來說,晶科能源的大多數生產仍然放在中國,由於實行新冠清零政策,頻繁、意外的封鎖令很多企業陷入了混亂狀態。雖然這在一二季度給晶科能源造成了一些痛苦,但它表示,總體影響應該是「短期的、可控的」。

財報中另一個值得注意的數字是晶科的毛利率,該公司上季度的毛利率從上年同期的17.1%降至15.1%。該公司將下降歸咎於高昂的材料成本,即過去一年多晶硅成本的飆升。但這些價格似乎已經見頂。全球最大多晶硅生產商之一的大全新能源(DQ.US)一周前公佈,一季度的平均售價從上一季度的每公斤33.91美元降至32.76美元。

在利潤方面,晶科能源最新的淨利潤從去年同期的2.21億元降至2,900萬元,不過這似乎主要跟部分債務的公允價值變化有關。總而言之,這份財報似乎主要延續了最近的趨勢,顯示出晶科正在成為整合中的太陽能行業的領導者,該行業將在技術進步和各國急於擺脫化石燃料的推動下加速成長。

欲訂閱詠竹坊每周免費通訊,請點擊這裡

新聞

博雅續購比特幣 累計持有逾4千枚

網上遊戲商博雅互動國際有限公司(0434.HK)又再購入比特幣,周一公布在過去的一周內,以9,063萬港元購入152枚比特幣,平均每枚成本為75,899萬美元。 現時博雅手上累計持有4,468枚比特幣,每枚平均成本約68,543美元。近期比特幣的市場成交價持續上升,每枚價值已達85,000美元。 博雅表示,公司於2024年開始積極佈局Web3遊戲生態,除大力投入Web3遊戲及基礎設施的研發外,並進行相關戰略資產配置,當中以投資比特幣為主。現時公司已形成「遊戲應用+生態構建+價值存儲」的業務體系。 周二博雅開市升4%報3.245港元,公司股價較過去一年高位跌近六成。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
GAC brings FAW into the picture to jointly combat the industry's harsh winter

廣汽引一汽入局 聯手對抗產業寒冬

廣汽擬通過發行A股方式,買入一汽股份持有的某整車合資公司部分股權,惟未有公布詳細交易細節 重點: 廣汽以發A股方式,收購一汽旗下合資公司部分股權 工信部預先預告,鼓勵車企兼併重組    白芯蕊 過去十年中國汽車產業經歷新能源轉型、內捲式價格戰與全球供應鏈重塑後,目前正面對史無前例深層次整合潮。廣州汽車集團股份有限公司(2238.HK;601238.SH)在9月14日收市後宣布,與中國第一汽車股份有限公司簽署《意向協議》,廣汽擬通過發行A股方式,買入一汽股份持有的某整車合資公司部分股權,令一汽變身成為廣汽第二大股東。 受消息沖喜,廣汽股價在消息公布後翌日一度炒高16%,最終當日升幅大縮至2.6%收市。 品牌陣容強勁 在廣汽宣布計劃收購一汽合資公司部分股權前,工信部早在9月11日舉行新聞發布會,表示將支持大型汽車企業開展改革,以市場化、法治化方式推進企業間兼併重組,支持骨干企業有效整合研發、生產等資源,避免在產品設計、技術研發等方面開展同質化競爭,似已提早暗示廣汽與一汽的資產重組計劃。 回顧廣汽的歷史,集團於1997年成立,為廣州最大車企,隸屬廣州國資委,旗下品牌包括廣汽傳祺、廣汽埃安、廣汽豐田、廣汽本田等品牌。 至於一汽集團成立得更早,目前為北方最大車企,其總部設於吉林長春,與東風集團、中國長安同屬國務院國資委直接監管一級央企,一汽旗下自主品牌包括紅旗、解放,及合資品牌一汽豐田、一汽大眾等。最初市場估計,廣汽豐田或與一汽豐田合併,但據內地媒體《財經》報道,交易雖涉及一汽豐田,但廣汽集團不會全額收購一汽所持有的一汽豐田,意味一汽豐田和廣汽豐田不會在此交易中完全合併。廣汽與一汽的交易,仍有待公布,但無可否認的是內地汽車業競爭激烈,令到廣汽業績慘不忍賭。從2026年廣汽中期業績看到,集團淨虧損擴大至44.67億元,按年大增76%,毛損率為4.25%,即賣一輛蝕一輛。集團解釋主要受到國內市場競爭加劇,同時面對上游原材料成本上漲,導致自主品牌利潤下滑,同時合資品牌經營承壓,同時銷量下降、銷售投入持續加大及原材料成本上漲等因素影響,成為集團錄得巨大虧損的主因。 利潤率創十年新低 另一方面,雖然中央過往兩年不斷推出汽車反內捲政策,但汽車業基本未有改善。據乘聯會數據顯示,汽車行業利潤率已經從2021年的6.1%,下降到2025年只得4.1%。更不幸踏入今年有進一步惡化跡象。據中國汽車工業協會副秘書長陳士華稱,2026上半年,中國整車製造平均利潤率進一步下滑至1.5%,創近10年新低。 為免汽車業進一步內捲,行業併購是出路之一,而投行對廣汽與一汽資產重組的反應偏向正面。花旗認為,一汽將成為廣汽第二大股東兼具戰略影響力,此舉被視為中國推動國有車企整合的首個具體行動,與近期「十五五」汽車業政策呼籲跨區整合,以遏制重複競爭相符。另一間投行大和則估計,一汽通過資產轉讓安排合併,形成交叉持股結構,相信會促進兩家車企更廣泛戰略合作,但認為汽車業當前疲弱,預期較顯著的財務改善,可能需要數年後才顯現。大和又指,若合併導致部分國內品牌整合,將對內地汽車業紀律及競爭有利,因此潛在合併對中國汽車行業稍為偏向正面。面對利潤率跌至1.5%的近十年新低,廣汽與一汽跨區域的股權重組,無疑吹響了內地車企「十五五」兼併重組潮的號角。在央企與地方國企破局打破藩籬的背後,本質上是消除同質化惡性競爭、遏制產能過剩的強烈警示。市場普遍將是次交叉持股視為整合產業資源、重塑市場紀律的正面信號,惟在內捲式價格戰持續吞噬毛利下,單靠股權層面搬磚加瓦,恐難以即時扭轉「賣一輛蝕一輛」的經營困局。長遠而言,兩大車企能否在技術研發與供應鏈上產生實質協同效應,將是這場史無前例重組潮能否幫助車企闖過嚴冬的致勝關鍵。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

轉而拓展國際業務 吳海生辭任奇富CEO

線上助貸平台奇富科技(QFIN.US)周日宣布,吳海生將辭去公司CEO一職,轉而專注拓展國際業務。同時,公司任命首席風險官鄭彥接任。 鄭彥自2017年起擔任奇富科技副總裁,並於2020年出任首席風險官。此前,他的履歷包括在招商銀行風險管理部任職。 吳海生將業務重心轉向海外之際,奇富科技等民營金融科技借貸及助貸機構,在中國本土市場正面臨日益嚴峻的環境。除監管收緊外,隨著中國經濟增速放緩,所有此類公司在維持貸款質量方面均面臨挑戰。 在此背景下,奇富科技第二季度促成及發放貸款總額,同比下滑25%至634億元;其未償貸款總餘額也下降23%至1,080億元。 宣布更換CEO後,周一奇富科技股價在紐約市場的盤前交易持平。今年以來,該股已累計下跌近60%,目前股價在歷史低位徘徊。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

超額73倍 星環科技午收微跌2%

AI基礎設施軟件提供商星環信息科技(上海)股份有限公司(6727.HK)周一首日在港掛牌,開市沒升跌,之後股價微跌,中午收報47.82港元,較上市定價低2.4% 公司發售1,401萬股,每股售價49港元,集資淨額近6.3億港元,公開發售錄得超額認購近73倍,國際配售超額僅0.42倍。共有兩名基石投資者,認購150.7萬股,佔全球發售股份的10.75%。 2025年星環信息收入同比上升20.6%至4.47億元人民幣(下同),虧損則收窄28.6%至2.45億元。今年上半年的收入為1.74億元,同比上升14.1%,虧損則由去年同期的1.43億元收窄至1.13億元。 集資所得的30%將用於研發及創新,20%用於升級及擴展產品及解決方案,15%用於加強銷售渠道及建設團隊,5%用於提升商業化能力及品牌影響力,20%用於戰略投資,餘下一成作營運資金。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏