FINV.US

這家在線貸款公司的國際業務增長速度遠遠快於其國內市場,去年佔其收入近五分之一

余特莉

總部位於上海的金融科技公司信也科技集團(FINV.US)週一宣佈,其國際業務的增長速度,遠超其早期在內地的貸款促成業務,為應對中國經濟放緩,提供了一個關鍵的新增長引擎。

信也科技的最新財務報告顯示,去年其國際交易量增長84.7%,達到78.5億元人民幣(10.9億美元),而其全球業務的未償還貸款餘額同比增長57.5%,達到12.6億元。公司去年全年營收增長12.7%至125.5億元,而全年淨利潤增長放緩4.5%,達23.8億元。

信也科技的國際業務目前佔公司收入的 17%,較 2022 年的 10.3%大幅上升。隨著中國經濟經歷了多年的強勁增長後漸漸陷入困境,違約率有所上升,公司正努力實現中國本土以外的多元化發展。

由於北京方面擔心民營企業在管理風險方面可能經驗不足,中國較大多數全球市場面臨更大的監管打擊危機。在2010 年代末,當政策收緊後,信也科技和許多同行將其業務模式改變,從直接貸款轉變為借款人和銀行之間的中介。

首席執行官李鐵錚表示:「在我們追求國內持續增長,以及海外快速增長的策略推動下,我們國際業務在2023年的增長異常出色。」

儘管全年業績看來很強勁,但公司第四季度的業績卻並沒有如期向好。去年最後一個季度,其收入同比僅增長5.7%至32.2億元,而交易額增長7.8%至524億元。該季度淨利潤同比下降4.9%至5.29億元。

公司的美國存托股票 (ADS) 週二在紐約交易下跌 2.8%,收報4.85 美元,延續了過去四個交易日下跌近 10% 的跌勢。

業績公佈後,花旗集團將信也科技的目標價下調至 5.30 美元,同時維持公司的「中性」評級。

信也科技對2024年的預測持謹慎態度,預計年內貸款額將增長5%至10%,達到1,957億元至2,050億元。與此同時,公司宣佈年終現金股息支付增加 10.2%,至每股 ADS 0.237 美元。

2018 年,中國開始打擊 P2P 借貸後,信也科技開始了其國際擴張計劃,首先進軍菲律賓,後將業務擴展至印尼。

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新聞

行業簡報:中國8月汽車銷量下跌 新能源車銷售佔比逾五成

據路透社周一援引中國乘用車協會 (CPCA) 的最新數據,8月中國汽車銷量下降1.1%至192 萬輛,連續第五個月下跌。儘管汽車總銷量下降,但新能源汽車(NEV)銷量同比增長 43%至103萬輛。新能源車銷量連續第二個月超過傳統內燃機汽車(ICE),佔總銷量的 53.5%。 中國政府今年推出一項以舊換新補貼計劃,旨在鼓勵人們將內燃機汽車換成新能源車,同時也刺激消費,在該計劃下,提供最高2萬元補貼。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
China Renaissance resumes trading

華興復牌即崩盤 沒有包凡的未來將怎樣

這家民營投資銀行停牌一年多後,股票在復牌後下跌了三分之二 重點: 因前董事長包凡失聯而停牌17個月的華興資本在復牌當日股價暴跌66% 復牌前夕發布的最新業績顯示,公司2023年收入下降37%,今年上半年又下降了39% 肖林 華興資本控股有限公司(1911.HK)拆除了一顆定時炸彈——但其在香港掛牌交易的股票未能免受嚴重影響。 在今年早些時候任命了新董事長和首席執行官後,這家中國民營投資銀行終於在上周晚些時候,發布了三份推遲已久的財報,並於週一復牌,勉強避免了因停牌超過18個月而被除牌的局面。 但復牌沒什麼可慶祝的。該股在復牌後的第一個小時暴跌近72%,收盤時下跌66%,至2.45港元。按這個股價計算,該公司的市值僅為往日的零頭,較幾年前的峰值下跌了90%以上。 如今,這種暴跌對在海外上市的中國股票來說已經司空見慣,其中很多股票是受了經濟放緩和中美緊張局勢的拖累。對各行各業的監管打擊以及持續進行的反腐,也時不時地令市場陷入動蕩。 華興資本曾為中國很多科技巨頭提供資金,但自去年初其備受矚目的聯合創始人包凡失聯以來,公司一直處於動蕩不安中。公司承認,包凡正在配合一項調查,這往往指的是腐敗調查。自那以後,包凡再沒有公開露面過。 因包凡失聯,該公司無法簽署財報,進而被停牌。公司最終宣佈包凡在今年2月辭去公司職務,由聯合創始人謝屹璟接任。這為公司在提交積壓未發的財報後復牌鋪平了道路。 復牌讓華興資本得以避免退市。復牌首日被低價拋售,一方面反映停牌17個月期間可能會發生的股價走勢,但也意味未來將面臨更多挑戰。 雖然辭去了董事會主席的職務,但包凡仍是公司的控股股東,持有48.71%的股份。這意味著他仍擁有巨大的影響力。 去年12月取代德勤擔任該公司審計機構的中匯安達會計師事務所,在最新財報中提出了對包凡的身份擔憂。2023年最後一個季度,華興資本就因包凡的調查,向有關部門支付了7,700多萬元。該審計機構表示,未獲得充足的證據證明這筆錢能拿得回來。 最新發布的財務業績也給公司描繪了暗淡的前景。華興資本2023年的收入同比下降了約37%,今年上半年又下降了39%。其投資管理和投資銀行業務受打擊最大。今年上半年,股票承銷業務的收入增長了八倍多,但只因它的基數非常低。 相比之下,在華興資本停牌期間,中金公司(3908.HK; 501061.SH)在香港掛牌的股票下跌了48%以上。中金公司是中國領先的國有投資銀行,外界認為它所處的地位更有利。該公司的總收入和其他收入,在去年的下降幅度僅5.2%,今年上半年下降了20%。 包凡時代的輝煌 現年53歲的包凡對華興資本的崛起至關重要。包凡出生於上海,與中國投資銀行業的許多成功人士一樣,曾負笈海外,並在摩根士丹利等全球領先的投資銀行工作,隨後於2000年代初返回中國創辦自己的公司。 早年,他結識了中國科技界許多有影響力的人物,包括京東創始人劉強東和奇虎360的周鴻禕。據媒體報道,2011年,當劉強東的C輪融資陷入困境時,是包凡伸出了援手。他還把劉強東引薦給了老朋友尤里·米爾納,後者是投資公司DST Global的創始人,因Facebook的早期投資而聞名。 2015年,彭博新聞社將包凡評為全球在推動市場或影響思想和政策方面最具影響力的50位人物之一,並稱他為「科技建設者」,擁有的人脈關係,幾乎可以安排當時中國科技界的一切事務。他的功績包括滴滴打車和快的打車60億美元的合併,組建現在的滴滴全球(經常被稱為中國的優步),那是2015年中國最大的互聯網並購交易。​​ 華興資本於2018年上市,那是中國科技企業的黃金時代,中國的“獨角獸”企業的產生速度超過了美國。同年,華興資本為美團的IPO提供咨詢和承銷,成為2018年香港第三大新股上市。 但事過境遷,曾經為包凡的成功立下汗馬功勞的人脈現在成了麻煩。 中國的科技行業曾經推動了包凡的成功,但自2020年末以來,該行業因其放任自流的方式而受到政府的審查。2021年初,滴滴在美國短暫上市時,華興資本是它的承銷商之一,但沒過多久,由於未能獲得中國互聯網監管機構的必要批准,該公司被迫退市。 地緣政治緊張局勢也加大了中國公司從美國尋求資金的難度,而中國自身經濟的放緩,也降低了中國公司對全球投資者的吸引力,去年在香港上市的新公司數量降至20年來的最低水平。 後包凡時代 在經歷了如此多的動蕩之後,華興資本的下一步該怎麼走,仍然是個大問題。 據媒體報道,包凡一直在配合跟華興資本前總裁叢林有關的調查,叢林曾任工銀國際董事長,這是中國最大的國有銀行的國際部門。2022年9月,中國證券監管機構發佈聲明稱,叢林因涉及多起不當行為的指控而被採取監管談話措施。 雖然目前還沒有報道稱包凡可能面臨刑事指控,但他消失這麼久,可能反映出叢林被調查一事的嚴重性和深遠影響。如果最終重回公眾視野,包凡是否能回到以前的生活還遠未可知。…

簡訊:獲納入滬深港通 順豐同城升逾半成

從事配送快遞的杭州順豐同城實業股份有限公司(9699.HK)公布,已分別獲上海及深圳的證券交易所通知,公司已被納入滬港通及深港通,並於本周二生效。今天公司股價輕微高開約0.5%後回軟,及後轉強,收市升逾半成。 順豐同城表示,獲納入滬港通及深港通後,預期可提升公眾知名度,公司的股票交易流動性也可得到改善,從而帶來更多的業務發展及合作可能性。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Blowout revenue growth in India, Octillion Energy vying for IPO for a second time

印度業務大爆發 冪源二度拼上市

電動車電池系統開發商冪源科技今年印度業務大幅增長,近期更拿下塔塔汽車新訂單,衝刺港股IPO士氣大振 重點: 今年前四個月營收9.5億元,較去年同期大增88% 印度業務收入雖急增,但毛利率急跌 李世達 去年曾因五菱宏光Mini EV砍單而營收大幅下滑的幂源科技控股有限公司,近期在印度的業務大幅增長,今年前四個月營收較去年同期大增88%,公司也再度遞表,趁勢衝刺港股上市。 來自安徽合肥的幂源科技,是一家乘用電動車電池系統開發商,在印度與美國均有開展業務。公司主要設計、製造及銷售電動車的定制電池系統,其次提供儲能解決方案及電池管理系統。 根據弗若斯特沙利文報告,於2023年,按出貨量計,幂源是中國乘用純電動汽車的第四大動力電池系統供應商,市場份額為5.1%。 冪源近年的發展可說是大起大落,2022年受惠於「國民神車」五菱宏光Mini EV大賣,冪源由虧轉盈約1億元,但在2023年由於相關補貼政策結束,客戶訂單大減,冪源營收下滑43%,少賺47%,股東應佔溢利只剩下約5,300萬元。 印度收入大增 不過,隨著公司印度業務的擴大,新的增長動力正在浮現。根據申請文件,2024年前四個月公司營收9.5億元,同比大增88%,股東應佔虧損約2,911萬元,較去年同期減少23%。 從地區看,今年前四個月,公司中國業務收入為5.3億元,同比增長35%;來自印度的收入則錄得3.9億元,是2023年同期1億元的2.9倍,佔整體收入比例也從20%增至41.9%。 公司表示,印度收益大幅增加,主要歸因於當地主要客戶訂單上升,其客戶是印度領先的電動車製造商。根據相關報道,冪源在印度的主要客戶,應是印度最大汽車品牌塔塔汽車(TTM.US)。今年上半年,塔塔的電動汽車在印度的市佔率高達60%。 報道稱,塔塔近期推出的新電動車Curvv,是首次在乘用車上採用了冪源科技生產的電池系統。此前,塔塔旗下電動巴士 Starbus EV 一直採用冪源電池系統。塔塔還表示,將擴大向冪源採購。 塔塔汽車目前一共推出四款電動車型,除Curvv外,電池系統都是由塔塔集團旗下的Tata AutoComp生產。Curvv是塔塔首次在乘用車上採用中國公司生產的電池系統產品,引起不少討論。 有分析認為,塔塔轉向冪源是為了解決電池性能的問題,通過採用新的電池系統設計和不同類型的電池,尋求提高可靠性。Curvv分為55kWh版本和45kWh版本,前者仍使用Tata AutoComp組裝的電池系統,僅後者採用冪源產品。 儘管印度政府努力實現「印度製造」目標,但目前印度電動車電池仍仰賴中國進口。值得一提的是,Curvv Tata AutoComp版本使用的是國軒高科(002074.SZ)的105Ah方型電池,而冪源版採購的則是億緯鋰能(300014.SZ)的15.2Ah圓柱型電池,都是「中國製造」。 毛利率跌逾九成 申請文件顯示,公司在印度的電動車電池系統銷量,由截至2023年前四個月的810個,增加至截至今年前四個月的12,604個,成長接近15倍。 然而訂單雖爆增,卻並未改善冪源印度業務的盈利能力,反而大大侵蝕毛利率。申請文件顯示,今年前四個月,印度業務毛利率從2023年同期的18.8%,驟降至僅剩1.3%,幾乎是做賠本生意,難怪公司持續虧損。 公司表示,毛利率大幅下降,主要因為毛利較高的電動巴士收入減少,原因是印度大選前政府減少採購訂單。另外,首款乘用車電池系統產品毛利率相對較低,是為了「獲取市場份額採取的定價策略」,加上從中國採購電芯產生的空運費用較高。公司強調,「正持續優化生產及採購效率,產品生命周期開始時產生的成本通常較高」。 總的來說,正式進軍印度乘用車市場,或許是冪源二次遞表的最大亮點。印度人口眾多、市場基數大,且電動車市場份額僅約2%,印度政府企圖打造「全球電動車製造中心」,目標在2030年將電動車份額提高到30%,發展潛力巨大。 不過,印度市場也面對基建不足、供電不穩、中印地緣政治紛爭等不利因素。機遇在於,冪源在印度已有兩家工廠,是少數能在本地製造及提供服務的供應商,按裝機量計算,冪源印度第二大純電動車電池供應商。相較於中國新能源車企紛紛開始自研電池以降低成本,好好發展印度市場或許是一條出路。…