國內私募巨頭復星稱,將利用SPAC讓子公司復朗集團上市,後者旗下品牌包括St. John KnitsSergio RossiWolford

重點:

  • 中國私募巨頭復星旗下奢侈品子公司復朗集團,將利用另一家中國大型私募公司春華資本支持的SPAC在美國上市
  • 復朗集團目前處於虧損狀態,但復星認爲該公司可在2024年前實現盈利,前提是它能實現激進的增長預期

陽歌

注意了,全世界。中國正在全球範圍爭奪投資者對奢侈品品牌的投資資金。有消息稱,中國的復星國際(0656.HK)正準備利用捷徑讓新成立的子公司復朗集團在美上市

這次上市交易涉及幾個如雷貫耳的名字,將採用SPAC方式進行。SPAC是一種只有現金的公開交易的空殼公司,如今在華爾街十分風靡。

雖然復星和許多知名夥伴宣布其計劃時引起了轟動,但投資者似乎對這個消息十分茫然。或許是因爲,雖然聽上去天花亂墜,但復朗集團自身估值並不高,它也承認,最早在2024年左右才能實現盈利。

我們稍後將研究它的財務數據,包括對復朗集團而言非常激進的一些增長預期。復朗集團是復星不久前才通過一系列收購交易組建起來的。但是首先,我們來看看這次後門上市背後的大腕,因爲它們真是了不得的大傢伙。

首先是復星國際的母公司復星集團,它可以說是中國最大的私募投資機構。然後是另一家著名中國私募公司春華資本,其創始人是前高盛大中華區業務負責人,它旗下的Primavera Capital Acquisition Corp. 將通過反向收購的方式幫助復朗集團上市。

復朗集團旗下的品牌也比較有名,包括Lanvin本身,還有意大利奢侈品鞋履製造商Sergio Rossi;美國女裝品牌St. John Knits;奧地利內衣專家Wolford;以及意大利男裝品牌Caruso。還有一些知名投資者將會參與此次上市,包括日本貿易公司伊藤忠商事(8001.T),以及奢侈品鞋履製造商九興控股(1836.HK)。

復星爲復朗制定的上市計劃類似於其另一家子公司復星旅游文化集團(1992.HK),後者基於其2015年收購的連鎖度假村品牌Club Med。簡而言之,它希望利用深厚的中國背景,把這些大型全球品牌帶給正在尋找更多度假選擇和奢侈品的一代中國新貴。

一份類似招股說明書的文件宣布了該交易,它援引最新的貝恩-阿爾塔伽馬奢侈品世界市場研究(Bain-Altagamma Luxury Goods Worldwide Market Study)稱,預計到2025年,中國將佔全球奢侈品銷售的一半,全球奢侈品消費届時將達到4,300億美元。相比之下,大中華區目前僅佔復朗集團總銷售額的14%。歐洲佔了將近一半,約三分之一來自北美——其中很大一部分來自美國的St. John Knits品牌。

因此,顯然中國和北美都有充足的增長空間,復朗稱它們將成爲傳統實體店增長與快速增長的電商業務相結合的兩個重點區域。該公司目前在全世界擁有約300家此類門店,計劃大幅提升門店數量,到2025年再開200家。

樂觀的增長預測

了解這些定性背景之後,我們將用接下來的篇幅仔細看看該公司的許多數字,就從它的上市條款開始。

根據協議,復朗將把所有資產轉移到Primavera Capital Acquisition Corp.,並獲得這家SPAC的65%股份。消息公布後,SPAC的股價沒有太大波動,這表明投資者可能認爲SPAC目前5.3億美元的市值是合理的。復朗的股東還將獲得5.44億美元的現金,使得該交易的價值達到約9億美元。

相比之下,復星估計復朗現在的企業價值高達15億美元,股權價值最高可達19億美元。因此,基於交易價值和復星自己的估值之間的差距,顯然該股還有一定的上升潛力——如果你相信復星估值的話。

復星表示,根據今年4.73億歐元(33億元)的銷售額預測,復朗的市銷率估值爲2.7倍。全球領頭羊LVMH集團(MC.PA)的市銷率爲4.9倍,古馳母公司開雲集團(KER.PA)爲4.1倍,愛馬仕(RMS.PA)則高達14.5倍,所以相比之下,這個數字看起來相當溫和。

低這麽多的一個主要原因可能是,復朗是一家新的集團,而且一直處於虧損狀態。復星2018年才收購浪凡品牌,之後陸續收購其他大多數品牌。如果能够實現復星雄心勃勃的增長預期,該集團預計要到2024年才能實現盈利。 

在這方面,復星表示,它相信復朗在年收入跨過6億歐元的門檻時可以實現盈利。相比之下,該公司去年的收入估值(pro forma revenue)爲3.33億歐元,較2020年小幅增長23%。該公司預計,今年的收入將增長42%,達到4.73億歐元,到2025年,這一數字將達到9.89億歐元,是2021年的三倍。

在中國的快速擴張將是實現這一增長的重要因素,該公司還表示,它預計未來至少有一宗重大收購將爲總收入作出貢獻。

我們可以通過復星旅文,看看復星過去將全球品牌帶入中國市場方面做得如何。坦白說,記錄看起來並沒有那麽令人印象深刻,儘管與全球疫情可能有一定關係,後者在總體上對旅行造成了巨大影響。

根據復星旅文本周早些時候發布的年報,去年中國僅佔復星旅游核心業務Club Med收入的6.6%,與2020年6.4%的業務量基本持平,比2019年的5.9%略有改善。復星旅文還在海南島南部建了一個巨大的度假村,這將使其中國大陸業務的收入大約增加三倍,佔到其總收入的20%左右。

雖然取得了進展,但與復星對中國市場的期待相比,這一數字仍然相對較小。當然,奢侈品和旅游業是兩碼事。但如果說有什麽不同的話,那就是復星旅文的例子表明,將中國市場的宏大願景轉變爲現實往往是一個漫長且艱難的過程。

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新聞

簡訊:驢跡科技二供一供股 擬籌1.5億港元

在線電子導覽服務提供商驢跡科技控股有限公司(1745.HK)周一公告,擬以2供1比例供股,每股供股價0.18港元,較上日收市價折讓32%,集資1.52億港元(1,900萬美元)。 公司表示,所得資金擬用於升級現有存量電子導覽系統;拓展中國境外地區之新增電子導覽業務;收購與機器人及低空飛行相關之項目公司;收購景區營運權;及一般營運資金。 驢跡科技去年收入減少10.2%至5.25億元,淨利潤大減43.6%至8,185.1萬元。公司表示,業績下滑主要由於去年內地消費市場表現疲弱,國內和出境旅遊活動減少所致。 公司股價周二低開9.43%,至中午收市報0.209港元,跌21%。今年以來已跌43.5%。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Zeekr privatization hits speed bump

投資者不滿出價過低 極氪私有化進程遇阻

該新能源車企至少有六名少數股東致函公司,稱提議的私有化價格過低 重點: 路透社報道稱,極氪六名少數股東抗議公司私有化要約價格過低 公司股票當前市銷率僅為0.63倍,不到零跑汽車、小鵬汽車等主要競爭對手的三分之一   陽歌 究竟是掉隊者,還是潛力尚未兌現的玩家? 這是縈繞在新能源車企極氪智能科技控股有限公司(ZK.US)頭頂的一大問題,據路透社上周五報道,公司近期私有化推進遇阻,部分少數股東抗議收購價過低。與此同時,亦有觀點認為其低估值事出有因——極氪駛入中國新能源車賽道過晚,且今年銷量已開始收縮。 此案亦凸顯美股交易所與港交所的核心差異,作為多數中概股上市地,港交所在此類交易中對小股東的保護更為完善,美國市場則不然。 估值問題是本次事件的核心,華爾街投資者對極氪認可度不高。截至週一收盤,其68億美元市值對應的市銷率(P/S)僅0.63倍,不到其三大競爭對手零跑汽車(9863.HK)、小鵬汽車(XPEV.US; 9868.HK)和蔚來(NIO.US; 9866.HK)2.19倍市銷率的三分之一,亦不及另一家中國頭部純電車企理想汽車(LI.US; 2015.HK)1.50倍市銷率的一半。 接近一個月前的5月9日,控股股東吉利汽車(0175.HK)提議以每股25.66美元收購極氪美國存托股份(ADS),較之前30個交易日平均股價溢價20%。要約令華爾街感到驚訝,因極氪在紐約完成4.4億美元IPO僅一年多。 當時,極氪聲稱將成立獨立委員會評估要約,鑒於吉利持股比例達65.7%,要約獲得股東批准通過的可能性已相當高。 公告發出後,極氪股價跳升,迅速突破收購價。截至周一最新收盤價26.76美元,該股已較收購價溢價4.3%,顯示投資者預期吉利可能上調報價。 目前可知,現市價的重要支撐是至少六名少數股東的幕後斡旋。其中五名系極氪早期投資者,聲名顯赫:包括全球最大動力電池製造商寧德時代、頭部私募股權基金博裕資本、在線視頻巨頭嗶哩嗶哩及美國芯片巨頭英特爾旗下風投機構英特爾資本。 路透社報道,上述四家企業與Cathay Fortune共同向極氪發出兩封信函,指當前報價低估公司價值並要求提價,聲言極氪相較同行具備更優現金流與盈利前景。報道還稱,投資機構Y2 Capital亦向極氪管理層發送了類似信函。 港美規則存差異 五名股東聯名信要求極氪必須獲得多數獨立股東批准後方可推進私有化,此處正體現前文所述,美港交易所規則存在重大差異。 在美私有化僅需持有多數股份的股東批准即可推進,本例中吉利佔據絕對控股地位,意味提交股東表決的任何方案幾乎必然通過。 相形之下,港交所設有專門保護此類交易中少數股東的規則,要求方案須獲獨立股東多數票通過。意味本次私有化須取得吉利所持股份之外剩餘34.3%股份持有者的多數支持。正因如此,港股私有化方案失敗率遠高於美股。 聯名股東深知吉利無義務提價,故要求最終收購價仍需經其表決認可。那麼,在這種情況下,吉利考慮提升報價的原因何在? 參照市銷率,吉利25.66美元報價確實偏低。按理想汽車市銷率推算收購價應為64美元;若對標零跑、小鵬和蔚來的市銷率,收購價更將躍升至93美元。 極氪估值折讓有其合理成分,其入局駛入中國新能源車賽道較晚。今年4月,極氪品牌車銷量僅為13,727輛,遠低於零跑的41,039輛、理想的33,939輛及蔚來的23,900輛。此外,2024年強勁增長一整年後,4月銷量同比下滑14.7%,初顯疲態。 這些銷量數據及趨勢或可解釋市場為何看低極氪估值。不過,公司亦具備關鍵優勢,就是其背靠中國最成功民營車企之一的體系。經十餘年並購與內生增長,規模龐大的吉利旗下擁有多家上市企業,包括瑞典沃爾沃、極星及英國路特斯。 吉利創始人李書福以商界謀略著稱,這正是其可能聽取六名不滿股東抗議的原因。寧德時代或是吉利新能源車核心電池供應商;英特爾、博裕和嗶哩嗶哩均系業界翹楚,若感知遭受不公,或將傷及吉利商譽及未來融資潛力。 據此,我們或可預期吉利將提升報價。核心問題在於提價幅度,追平國內同行估值幾無可能,但若按0.75倍市銷率(即理想汽車當前比率的一半)折算,收購價仍將達30.54美元,較現股價溢價約14%。…

簡訊:配股集資億23億元 海昌拱手相讓控股權

經營主題公園的海昌海洋公園控股有限公司(2255.HK)周一公布,向祥源控股配售51億新股,每股作價0.45港元,集資22.95億港元。新股佔擴大後股本38.6%,祥源控股成為控股股東,原海昌大股東曲程持股量將被攤薄至約29%。 是次的配售價較周一海昌收市價大幅折讓46.4%,集資所得將用於推動核心業務、償還部分債務,及支持日常運營。海昌表示,受到新冠疫情影響以及近年複雜的外部市場環境,公司持續出現經營虧損,導致流動資金受壓,故要進行相關融資安排。 祥源集團從事投資及經營文化旅遊,持有浙江祥源文旅(600576.SH) 及安徽省交通建設(603815.SH) 。 海昌周二平開报0.84港元,之後股價迅即下跌逾一成,公司股价相较年内高位跌近30%。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:「車來了」終來了 招股集資2.4億元

公交信息服務提供商元光科技(2605.HK)周一在港公開招股,發售2,485.6萬股,一成公開發售,每股售價9.75元,集資約2.4億元,於本月5日截止認購,10日掛牌。 元光科技的旗艦應用程序「車來了」主要在中國提供實時公交信息,截至去年底止,公司已覆蓋274個城市,共有用戶約2.98億名,平均月活躍用戶數約2,908萬名。 2024年公司收入2.06億元人民幣,同比增長18%,經調整後淨利潤5,420萬元人民幣,按年增長16.6%。 是次集資所得,45%用於增強技術能力、30%用於銷售及營銷工作、15%將作招募團隊,餘下10%作為一般營運資金。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏