3800.HK
While GCL Technology reports bloody loss in the profit warning, Middle East becomes the key for its business to rebound

協鑫科技發盈警,料首三季虧近30億元,但認為產能利用已率觸底回升

重點:

  • 協鑫科技預告今年第三季虧損近15億,當中顆粒硅售價更低過成本價
  • 公司夥阿聯酋主權基金合作,中東業務或成突破點

白芯蕊

美國商務部據報或撤銷部分中國光伏電池反傾銷稅和反補貼稅,刺激中國光伏股急升,光伏龍頭之一的協鑫科技控股有限公司(03800.HK),在傳聞當周(10月21日至10月25日)更狂升五成,但之後卻發盈警,預告第三季勁蝕14.92億元。

根據協鑫科技通告,預期今年首三季虧損29.71億元,第三季則蝕14.92億元,集團解釋下半年整個行業多晶硅價格跌破生產現金成本,行業維持低水平開工量。

顆粒硅售價跌破成本

從通告看到協鑫科技顆粒硅業務有惡化跡象,第一季生產現金成本為每公斤37.84元,售價則為每公斤55.05元,售價仍高於成本價;但到第三季顆粒硅售價較第一季大跌40.5%至32.75元,成本則只降12.3%至33.18元,變成售價低於成本價。

顆粒硅為生產多晶硅技術之一,除了顆粒硅外,另一類是棒狀硅,多晶硅則是生產太陽能電池的主要原材料。目前棒狀硅雖是多晶硅主要生產技術,但顆粒硅滲透率正逐漸提升,2022年佔比便達7.5%。顆粒硅主要優勢是生產成本降低及生產效益提高,協鑫科技曾稱顆粒硅產能投資成本將可急降超過30%。

2007年11月在香港聯交所掛牌的協鑫科技,為內地多晶硅龍頭之一,在2011年多晶硅產能達6.5萬噸,2012年實現顆粒硅試產,近年轉用顆粒硅技術,同時全面退出棒狀硅生產,2023年顆粒硅產能達42萬噸,市佔率超過15%。

儘管顆粒硅成本大幅下降有利多晶硅產業,但多晶硅行業面對供過於求問題,原因是2021年光伏需求的快速增長,多晶硅供應不足,刺激多晶硅價格持續攀升,也令多晶硅廠商利潤率擴闊,多家企業開始加碼布局,單是2023年內地多晶硅產量便達150.14萬噸,按年增長約85%。

不過,內地下游光伏裝機需求增長比多晶硅產能增長慢,加上下游光伏產品售價持續下滑,形成突然大幅增加的多晶硅產能未能消化,造成屬上游的多晶硅行業面對產能過剩。

此外,中國出口太陽能產品需求仍弱,不利行業鏈業鏈。中國太陽能產品9月出口量為22.78GW,按年升3.2%,但出口額卻只得20.2億美元,按年大跌40.2%,明顯是以降低售價換取出貨量增加的造法。

尤其是歐洲當地因政策補貼未明確,市場對太陽能組件需求低迷,令光伏產品庫存上升。為去庫存,加劇了歐洲組件商的價格戰,加上市場觀望歐洲央行減息步伐,最終令中國9月出口至歐洲的光伏產品只得7.36GW,按年跌2%,按月更大跌11.6%。

美大選成光伏業關鍵

另一方面,美國總統大選對太陽能產業前景舉足輕重。若果賀錦麗能夠成為美國第一位女總統,市場相信會延續由拜登政府訂下支持綠色能源的政策。

倘由共和黨特朗普當選,情況將出現180度改變。特朗普曾在6月底接受《彭博商業周刊》訪問時透露,太陽能佔用太多空間,產生電力又不夠穩定,只能在陽光充足的個別地區使用,故對光伏發電有很大戒心。

更大問題是特朗普是支持傳統化石能源,多次讚揚利用天然氣發電成本低兼環保,近期亦向選民承諾上任後會批准液化天然氣項目。在現今人工智能缺電嚴重情況下,不單在美國本土加大興建使用天然氣設施,特朗普亦可能向歐洲盟友施壓,由光伏及風力等新能源,轉向天然氣發電發展。

對於新能源企業,歐美市場未來不明朗因素多,中東市場或成突破點。其中阿聯酋政府7月出台的《國家能源戰略2050 更新》,清潔能源在2030年份額將提高到30%,該國政府在能源領域的投資,未來7年將增加400億至540億美元,令再生能源裝機容量增加超過兩倍,達到14.2吉瓦。

至於協鑫科技於6月時便公布,旗下的協鑫蘇州與阿聯酋主權基金全資附屬公司MDC POWER訂立合作協議,探討合作開發阿聯酋首個多晶硅生產設施項目,一旦成功,意味協鑫科技顆粒硅技術出海,將成集團業務新增亮點。

整體來講,協鑫科技在盈警中表示產能利用率觸底回升,有望率先走出行業困境,但始終目前伏供應需求仍失衡,市場預期協鑫科技今年見紅機會大,估計2024年虧損會26億元,未來能否止血,中東業務將十分關鍵,在業績仍未能扭轉前,相信股價難有突出表現。

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新聞

Ele.me name to be retired

新聞概要:阿里巴巴整合餓了麼升級為淘寶閃購

在餓了麼借助GPS定位技術,徹底變革行業十餘年後,阿里巴巴將讓這一外賣品牌退場 陽歌 本周國內多家媒體援引未具名消息源報道,電商巨頭阿里巴巴集團控股有限公司(BABA.US;9988.HK)將停止使用餓了麼品牌,對中國最早的餐飲外賣巨頭進行重塑,以迎接「閃送零售」新時代。消息源之一的新浪網披露,從12月1日起,阿里巴巴將正式將餓了麼APP更名為「淘寶閃購」。 新浪網稱,餓了麼龐大的騎手團隊——他們標誌性的藍色頭盔、工裝和送餐箱曾是中國大多數主要城市的街頭常見風景——現已開始承接淘寶閃送訂單。淘寶平台自身也運營著獨立騎手團隊,其亮橘色賽車風格工裝,正迅速成為上海等大都會街頭的嶄新風景。 阿里巴巴尚未對停用餓了麼品牌的計劃置評,此前阿里通過2018年分階段進行的一系列收購餓了麼,對其估值近100億美元。然而此後該品牌表現相對沈寂,市場份額遭競爭對手美團(3690.HK)蠶食,今年京東(JD.US;9618.HK)亦進入該領域。 隨著京東入局,三家公司陷入激烈價格戰,已引發監管層出手干預。 創立於十多年前的餓了麼,借助當時尚屬新興的全球定位技術,將外賣服務變得快速、高效且實惠,徹底改變了中國餐飲外賣業態。近期三家公司均在其服務中增設本地生活商品,競相角逐最快送達時效。 阿里巴巴今年4月底推出淘寶閃送業務,經過初期試點後,近幾周該服務正加速擴張。服務上線時阿里曾表示,該服務旨在以30分鐘至1小時配送生鮮雜貨、零食百等商品的時效能力,對餓了麼核心餐飲外賣形成業務補充。 阿里巴巴最新力推的「閃送零售」戰略,與近十年前馬雲提出的融合線下實體與線上購物的「新零售」計劃頗為相似。但該戰略最終產生的協同效應並不顯著,阿里巴巴最終出售了當時收購的大部分實體零售資產。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
EnjoyGo operates robotaxis

布局自駕賽道 上汽旗下享道出行衝刺港股

上汽集團旗下出行業務板塊申請赴港上市,藉此集資用於研發自動駕駛出行服務及其他相關用途 重點: 上汽集團旗下出行服務平台——享道出行,已向港交所遞交上市申請 公司是中國眾多推進自動駕駛出租車商業化進程的企業之一   梁武仁 近年來,投資者在中國可選擇的自動駕駛出行公司已愈來愈多,市場領先的三家公司分別為小馬智行、文遠知行及百度,其次還有Momenta及如祺出行等後起之秀。如今,這些民營企業即將迎來一位國企對手的挑戰——享道出行(上海)科技股份有限公司正準備加入競爭行列,期望依靠自動駕駛業務走向盈利。 上周二,上汽集團旗下的出行服務子公司——享道出行,已向香港交易所提交首次公開募股(IPO)申請。上汽集團同時也是通用汽車及大眾汽車在中國的合資夥伴。享道出行表示,此次上市的目的之一,是為自動駕駛(Robotaxi)服務籌集研發資金。 目前,網約車服務仍是享道出行的主要收入來源。然而,這一市場競爭比新興的自動駕駛出租車業務更為激烈,滴滴出行佔據主導地位,並面臨眾多中小型競爭對手的挑戰,甚至部分地方政府已警告該行業競爭「過熱」。儘管享道出行擁有上海這一「主場優勢」,且上汽集團作為當地最大國有企業之一,但其在該市場的佔有率仍然微小,且尚未實現盈利。 因此,公司顯然需要尋找新的、且具盈利潛力的收入來源,而它似乎認為自動駕駛出租車業務正是答案。這一判斷在某種程度上是合理的。首先,北京方面顯然決心讓中國成為全球自動駕駛技術的領先者,這一點從行業競爭日趨擁擠的現狀中可見一斑。而享道出行在這一快速興起的領域中,屬於技術相對領先的企業,這也為公司在未來的競爭中提供了一定優勢。 與母公司上汽集團之間的聯繫,是享道出行最重要的資產之一。母公司能夠為其提供量身定制的自動駕駛車輛,以滿足運營需求。由於上汽集團為國有企業,公司也有望在政策層面獲得多種形式的支持,協助國家及地方政府實現相關政策目標。 根據其提交的上市申請文件,享道出行引用第三方研究指出,公司是中國首個由汽車製造商支持的出行平台,並具備運營L4級自動駕駛出租車的能力——即在多數情況下,無需人工干預實現自動駕駛的技術等級。公司計劃於今年底,在上海浦東新區啟動自動駕駛出租車商業化服務,並預期於2027年前拓展至其他城市。 不過,短期內自動駕駛出租車業務所帶來的收入仍將有限。一方面,大眾對無人駕駛汽車的安全性與乘坐舒適度仍需時間適應;任何重大事故都可能引發安全疑慮,令市場接受度迅速倒退。另一方面,該業務目前受限於運營區域,多數營運商在早期階段需透過高額補貼吸引用戶,導致盈利前景延後。 因此,享道出行在可見的未來,仍須倚重尚未實現盈利的網約車應用業務來維持收入規模,以向投資者證明其具備穩定營運能力。根據弗若斯特沙利文的數據,2024年公司按交易總額(GTV)計,在中國網約車行業中排名第五,市佔率僅為個位數。儘管其網約車服務已覆蓋全國超過80個城市,並擁有逾100萬名註冊司機,但主要業務仍集中於上海市場,在當地排名僅次於滴滴出行。 盈利能力改善 令人鼓舞的是,公司雖然營收出現下滑,但虧損幅度正持續收窄。2025年上半年,公司總收入按年下降約3%至30億元(約合4.21億美元);然而,隨著司機成本下降,公司毛利率顯著改善,由去年同期的6.6%升至今年上半年的11%。 儘管毛利率的提升值得肯定,但對一家線上服務公司而言,該水平仍屬偏低。作為對比,擁有更高製造成本結構的上汽集團毛利率亦在類似區間。而競爭對手文遠知行(WRD.US)截至6月止12個月的毛利率為28.5%,小馬智行(PONY.US)則為17.0%,顯示享道出行仍有相當大的追趕空間。 即使享道出行的網約車業務未來能實現盈利,考慮到行業競爭激烈,其短期內也難以成為主要盈利來源。公司目前還提供汽車租賃及二手車銷售服務,但這兩項業務收入規模相對有限,僅佔總銷售額的約20%,且看起來難以成為改變公司局勢的關鍵。 在這種情況下,自動駕駛出租車業務被視為享道出行最具增長潛力的核心動能之一。根據高盛的市場預測,到2030年,中國將有超過10個城市實現自動駕駛出租車上路運營,整體市場規模有望於2035年達到470億美元。 高盛進一步預計,到2035年,每輛Robotaxi每日可為營運商創造69美元淨收益,高於現時網約車平均每日28至56美元的收益,原因在於自動駕駛車輛可延長營運時間並降低人工成本。 儘管前景看似可期,但享道出行仍面臨眾多競爭對手的強勢夾擊,其中不少企業擁有先發優勢與雄厚資金。百度可利用其傳統搜尋業務產生的龐大現金流,支撐蘿蔔快跑自動駕駛出租車服務;而文遠知行與小馬智行則在去年於美國上市後,正籌劃於香港進行新一輪大型融資。這意味著,儘管享道出行在上海具備一定的區位優勢,但其自動駕駛出租車業務的推進之路絕非易事。 無可否認,自動駕駛被視為汽車產業的下一個重大發展方向,無論在個人出行還是出租車領域皆然。這也部分解釋了市場對小馬智行與文遠知行的高估值:兩者的市銷率(P/S)分別高達100倍與55倍。雖然兩家公司目前仍未實現盈利,但如此高的估值,反映投資者對自動駕駛出租車潛力的高度期待。 享道出行也希望藉市場樂觀情緒受益,不過,由於進入賽道的時間相對較晚,即使擁有上汽集團的強力支持與上海「主場優勢」,能否同樣贏得投資者熱情,仍有待觀察。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:吉利入股雷諾巴西 獲得本地化產銷資源

吉利汽車控股有限公司(00175.HK)11月3日宣布,與母公司吉利控股集團及法國雷諾集團(RNO.PA)簽署巴西戰略合作最終協議,吉利將收購雷諾巴西公司26.4%股份,並共享其工廠產能與銷售網絡。 據財新報道,雷諾巴西公司總估值約合135.84億元(19.1億美元),吉利汽車和吉利控股集團主要通過技術資產入股,對應估值分別約為33.45億元和9.44億元,吉利汽車僅需額外現金出資約5.85億元。 吉利控股集團是吉利汽車控股股東,按照此前發布的交易公告,吉利汽車和吉利控股在雷諾巴西公司的持股比例分別為21.29%和5.11%。 雷諾集團稱,雷諾巴西公司已成為吉利旗下新能源汽車產品在巴西的經銷商,目前純電動車型EX5已通過雷諾品牌經銷商渠道全網銷售。雷諾集團還將採用吉利的一款新能源汽車架構,推出本品牌新能源產品,雷諾巴西公司的Ayrton Senna工廠將共同生產吉利品牌與雷諾品牌車型。 吉利汽車股價周三低開,至中午休市報17.42港元,跌0.8%。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:雅居樂10月銷售環比升同比跌

房地產開發商雅居樂集團控股有限公司(3383.HK)周二公布十月份銷售數據,全月預售金額為7.1億元人民幣(下同),較9月份上升54%,但與去年同期比較,則大跌49%。 10月份銷售的建築面積為8.3萬平方米,較9月上升48%,但按年則下跌30%。上月每平米均價為8,517元,環比上升3.3%,但同比則下跌37%。 今年首十個月,雅居樂預售金額累計為74.4億元,較去年同期的135.6億元,大幅下跌45%。 雅居樂周三平開報0.425港元,過去一年公司股價從高位下跌近6成。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏