0581.HK
China Oriental Group announces new JVs with ArcelorMittal

由於中國鋼鐵行業需求疲軟、供應過剩,該公司希望通過與安賽樂米塔爾成立兩家新合資企業來提振發展前景

重點:

  • 即使中國東方集團宣佈與全球鋼鐵巨頭安賽樂米塔爾合作,推出一項27億美元的綠色計劃,但公司股價依然下跌
  • 這家專注於國內市場的民營鋼鐵企業,正面對中國房地產和基礎設需求疲軟的問題

肖林

提到「綠色」,你率先想到的不會是高能耗、重污染的鋼鐵廠。但民營鋼鐵企業中國東方集團控股有限公司(0581.HK)希望通過進軍環保產品,來改變這種看法。

上週三,公司宣布與世界第二大鋼鐵企業安賽樂米塔爾成立兩家合資企業。公司生產的鋼梁和鋼帶,廣泛用於建築工程和工程機械領域。合資企業生產的產品,可用於製造電動汽車(EV)和綠色發電設施等商品。

公告顯示,中國東方集團稱這次嘗試為「高科技、綠色及數碼」探索,旨在進軍中國碳中和與EV市場相結合的高端產品。

其中一家合資企業的產品,將被另一家合資企業用來生產國內市場的新能源軟磁材料(NEMM)產品,新能源軟磁材料是軟磁材料中的一種,可用於汽車到發電的製造業。兩家合資企業需要投資26.6億美元,其中上游企業6.6億美元,下游企業20億美元。

中國東方集團還表示,兩家合資企業都將在土地收購、能源基建和財政激勵方面,獲河北唐山和江蘇常州兩地政府的支持。

儘管公司宣稱要綠色發展,但投資者沒有被其環保轉型打動。在公告發布後的兩個交易日里,其股價小幅下跌至1.18港元,接近歷史低點。自今年年初以來,該股已下跌9%,而港股恆生指數則上漲了21%。

公司股價低迷反映中國整個鋼鐵行業面臨的困境,房地產市場下行導致建材和工程機械產品需求下降,鋼鐵行業受到擠壓。一方面供應過剩迫使鋼鐵企業降價,同時因中國努力減碳,令其生產成本提高。

寶鋼股份(600019.SS)和鞍鋼股份(000898.SZ; 0347.HK)等規模更大的國有鋼企,其產品範圍廣泛,且一直在向海外擴張。與它們不同,中國東方集團主打國內市場,尤其是在北方市場銷售的低端產品。導致它受到的打擊比國有企業更為嚴重,後者因為與政府關係密切,擁有更多資源。

與此同時,新成立的合資企業將瞄准中國電動汽車和太陽能市場,而這些市場也面臨生產過剩,以及被其他國家徵收保護關稅等挑戰。這對合資企業來說並不是一個好兆頭,或許這也解釋了投資者對這一公告反應平淡的原因。

中國東方集團始於1980年代,原是河北的一家小型國有鋼廠。21世紀初,其在時任廠長韓敬遠的領導下改制為民營企業,這是當時合併大鋼廠、私有化小鋼廠的改革的一部分。

中國東方集團專門生產廣泛用於建築結構和機械的H型鋼產品,2004年在香港上市時的招股書顯示,公司與鐵礦石供應商和鋼鐵客戶關係密切,自稱中國運營效率最高的鋼鐵生產商之一。

安賽樂米塔爾登場

2006年,印度的安賽樂和米塔爾合併,成為世界最大的鋼鐵製造商,三年後,安賽樂米塔爾入股中國東方集團。這家新成立的印度巨頭,多年來一直關注中國鋼鐵市場,早在20世紀90年代,就在中國設立了首批銷售辦公室。

由於中國對大型國有鋼鐵企業外資持股比例的限制,米塔爾只能收購較小企業的股份。2005年,米塔爾收購了國有的華菱鋼鐵(000932:SZ)37%的股份。次年,剛剛成立的安賽樂米塔爾收購了中國東方集團28%的股份。

安賽樂米塔爾總裁、首席執行官拉克希米·米塔爾當時表示:「我們毫不掩飾地希望,更積極參與中國快速增長的鋼鐵市場,協議是朝著實現這一戰略邁出的重要一步。」

從2014年開始,安賽樂米塔爾逐步增持中國東方集團,持股比例增至54.49%。 但這導致中國東方集團的公眾持股降至最低的25%以下,違反了香港交易所的上市規則。

因此,該股停牌三年,直到2017年2月,中國東方集團發行新股,使公眾流通股恢復到25%才復牌。安賽樂米塔爾今天仍然是中國東方集團的第一大股東,持有37%的股份,而韓敬遠是第二大股東。

安賽樂米塔爾一直是全球最大的鋼鐵生產商,直到2021年被中國寶武鋼鐵集團取代。寶武鋼鐵是在中國政府的主導下,由包括寶山鋼鐵在內的十幾家中國鋼鐵企業合併而成。該公司在最新的中期財報中表示,中國鋼才生產過剩,導致國內鋼材利潤非常低,而出口卻非常活躍。

據《21世紀經濟報道》對45家鋼鐵企業的調查顯示,中國鋼鐵企業的盈利能力正處於近10年來的最低水平,今年上半年的平均淨利潤率只有0.5%。

據中國海關最新數據顯示,僅9月份,中國鋼鐵出口量就達到1,015萬噸,同比增長25.9%,創下2016年6月以來的最高水平。今年的總出口量預計將超過1億噸,達到8年來的最高水平。

中國東方集團今年上半年的總收入為225.7億元,同比小幅增長2.3%。由於該行業供過於求,它在去年陷入虧損,2023年全年虧損1.6億元。公司今年上半年利潤1.23億元,較上年同期下降55.4%,原因是成品鋼鐵產品價格持續低迷。由於利潤面臨壓力,中國東方集團宣佈今年不會派發中期股息。

寶鋼股份的營收情況更糟,今年上半年收入下降4.1%。但其利潤表現較好,同期僅下降0.17%,因為它通過出口抵消了國內市場的疲軟。公司透露,去年海外市場的毛利率達到10.2%,比國內市場高出近5個百分點。

作為一家規模較小的企業,中國東方集團可能缺乏出口產品的資源。因此它希望,通過為長期前景更加光明的電動汽車和綠色能源生產商供應產品,此次進軍環保產品的重大嘗試,能夠讓自己的基礎更加穩固。

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新聞

簡訊:蘿蔔快跑獲迪拜首個全無人駕駛測試許可

百度(BIDU.US; 9888.HK)周三宣布,旗下自動駕駛出行服務平台蘿蔔快跑(Apollo Go),已獲得迪拜道路與交通管理局(RTA)頒發的全無人駕駛測試許可。百度稱,這讓其成為迪拜首個且目前唯一獲准開展全無人測試的企業。 同時,蘿蔔快跑將在迪拜啟用其首個海外無人駕駛一體化營運基地,集成車輛運營、維護升級、安全監控及人員培訓等功能,未來將作為中東地區的智能中樞,支持當地車隊規模逐步擴展至超過1,000輛。 百度表示,迪拜在交通基建、監管環境及對創新科技的接受度方面具備領先優勢,有利於無人駕駛技術規模化落地,公司將與當地監管部門及夥伴深化合作,推動智能交通發展。 目前,蘿蔔快跑自動駕駛出租車業務在全球22個城市運營,其中多數在中國境內,包括武漢、北京、深圳、上海等地,境外方面目前僅在香港及迪拜運營。此外,蘿蔔快跑去年底公布,將與優步(UBER.US)合作,於2026年在英國倫敦開展自動駕駛汽車試點。 百度股價周四低開,至中午休市報125.7港元,跌3.38%。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:持續虧損的天數智芯 上市首日午收升11%

晶片製造商上海天數智芯半導體股份有限公司(9903.HK)周四在港交所掛牌,開市升31.5%報190.2元,之後升幅收窄,中午收報160.7元,升11%。 公司發售2,543.2萬股,每股發售價144.6元,集資淨額35.09億元,公開發售錄得超額413倍,國際配售超額9.7倍。 天數智芯的產品組合主要包括通用GPU晶片及加速卡,以及定制AI算力解決方案,當中包括通用GPU服務器及集群。 2022至2025年上半年,公司持續錄得虧損,去年上半年收入3.24億元人民幣(下同),同比上升64%,但虧損續擴大51%至6.09億元。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Eve Energy makes batteries

無懼價格戰衝擊 億緯鋰能衝刺香港第二上市

全球排名第五的電動車電池製造商億緯鋰能,緊隨龍頭寧德時代的腳步,計劃在深圳之外,再赴香港上市 重點: 鋰電池製造商億緯鋰能已遞交香港上市申請,在中國核心電動車電池業務遭遇價格戰衝擊之際,公司正把重心轉向儲能產品及海外銷售 公司已放棄馬來西亞工廠第三期計劃,並把重點轉向匈牙利的新廠房,該廠預計於2027年投產     譚英 在節奏飛快的電動車產業中,短短半年,情勢已大不相同。 電動車電池巨頭惠州億緯鋰能股份有限公司(300014.SZ)去年6月首次申請在香港上市時,已持有深圳交易所上市股份的投資者幾乎毫無反應。然而,上周這家鋰電池製造商重新遞交香港上市申請後,市場反應明顯升溫,其股價在隨後幾天上漲了6%。 這次的催化因素,似乎在於公司自上次申請以來重拾成長動能,以及近年火熱的香港IPO市場;投資者也可能受到億緯鋰能競爭對手寧德時代(3750.HK; 300750.SZ)去年5月在香港完成第二上市的鼓舞。該次上市是香港去年規模最大的IPO,集資53億美元,寧德時代港股股價自上市以來幾乎翻倍。 億緯鋰能最初的香港IPO申請,展現出與寧德時代相似的成長故事,主要受惠於新能源車(NEV)市場、尤其是中國市場的快速崛起。根據最新上市文件,自2009年在深圳上市以來,公司收入與利潤的年均複合成長率分別達43.9%與36.4%。 不過,公司在2024年遭遇了一次減速,當年收入由前一年的488億元小幅下滑至486億元(約70億美元)。此後情況有所改善,至少在收入層面如此,2025年前九個月,公司收入按年增長32%至450億元;但同期利潤卻按年下滑9.1%,降至290萬元,顯示公司仍面臨一定逆風。 億緯鋰能是電動車電池產業的重要參與者之一,不過其深圳市值約為1,440億元,仍不到寧德時代1.7萬億元市值的十分之一。儘管如此,若此次IPO順利完成,億緯鋰能將與寧德時代並列,成為第二家同時在深圳與香港雙重上市的中國電池製造商,而全球前十大電動車電池製造商中,有九家來自中國。 億緯鋰能於去年6月首次遞交上市申請文件時,據報目標集資約300億港元(約38.5億美元)。但自那時以來,市場環境已出現變化,億緯鋰能本身亦有所調整。其中一項重要變化,是公司已放棄興建馬來西亞工廠第三期的計劃,該項目原本被視為香港IPO募資款項的主要用途之一。 取而代之的是,公司現計劃把相關資金投入位於匈牙利德布勒森(Debrecen)的一座30 GWh電池工廠,專門生產面向歐洲市場的下一代電動車電池。這一布局表面上看似展現信心,但實際上,億緯鋰能的電池業務在過去數年經歷了不小的波動,主要原因在於市場競爭日益激烈,以及鋰價整體上行,而鋰正是當前最先進電池產品的核心材料。 據中國媒體報道,近期有四家主要正極材料製造商,因鋰價上漲而暫停生產一個月,被視為對成本壓力的反制行動。另一種形式的反制則來自寧德時代,該公司去年在一場供應商大會上表示,計劃推動鈉離子電池的大規模應用,以採用成本更低、環境友善度更高的鈉離子技術,從而降低對鋰資源的依賴。 三大業務板塊 儘管核心技術仍以鋰為基礎,億緯鋰能相較部分同業具備一項優勢,即不僅生產電動車用電池,同時也深度布局儲能系統電池。此外,公司在消費型電池領域亦佔有重要地位,而這正是創辦人劉金成最早起家的領域。 擁有化學背景的劉金成於1994年辭去電廠工作自行創業,首度創業未告成功,但第二次創立的惠州金達電子則取得不錯成績,主攻個人手提電話(personal handy phone,早期行動電話)用電池,並延伸至電子煙、電子收費系統及耳機等產品。其後公司更名為億緯鋰能,並於2015年正式切入電動車動力電池與儲能電池市場。 億緯鋰能長期高強度投入研發,2024年研發支出達29億元,佔總收入的6.1%。公司目前設有七個研究院,研發人員超過6,000人。 在長期投入與多年經驗的支撐下,根據招股書所引述的獨立研究,億緯鋰能已躋身全球前三大消費型電池製造商,按出貨量計市佔率達11.7%。在動力電池方面,公司位列中國前五大電動車用電池製造商,2024年全球市佔率為2.8%;在儲能電池領域,則為全球第二大供應商,市佔率達17.2%。 去年首九個月,消費型電池收入為82.6億元,佔億緯鋰能總收入的18.3%;動力電池收入為196億元,佔比43.6%;儲能電池收入為171億元,佔總收入的37.9%。 過去數年,億緯鋰能及其同業面臨的最大挑戰,來自於高度擁擠的電動車電池市場所引發的混戰。隨著競爭加劇、價格下滑,億緯鋰能的平均售價由2022年的每GWh 11億元,驟降近一半至2025年前九個月的每GWh 6億元。 公司正嘗試為動力電池業務降溫,一方面加速發展儲能電池業務,另一方面則加大海外銷售比重,以避開競爭相對激烈的本土市場。2025年前九個月,海外銷售佔公司收入的23.4%,主要來自韓國及歐盟市場。預計於2027年投產的匈牙利工廠,將與現有的馬來西亞工廠一同,成為推動海外銷售成長的關鍵。 儲能電池或將成為公司的重要「救生圈」。在再生能源電站建設加速、電力儲存需求大增的帶動下,儲能電池收入佔比已由2022年的26%,提升至去年的37.9%。國際能源署(IEA)預測,2025年全球儲能電池銷售額將達660億美元,較2024年成長16%,而供應商前六名全數由中國企業包辦。…
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十五五:光伏與地產等待下個潮頭

五年一運,潮起潮落。站在十四五與十五五的交界回望,光伏與房地產留下了兩條截然不同卻同樣劇烈的產業軌跡:一個在政策推力下快速膨脹後回落,一個在風險出清中被迫急剎,命運在周期更替中翻轉    李世達 在中國的政策語境中,五年規劃像是一套反覆校準的節奏設定,會在不同階段調整國家發展的權重配置,明確優先位置,卻不會為企業經營預判吉凶。即使抓對了方向,搭上了政策順風車,也可能因監管節奏、資源配置與產業競爭的同步變化,產生遠超企業預期的結果。 在剛剛過去的十四五(第14個五年規劃)周期中,光伏與房地產,正是最典型的「猜中了開頭,卻沒估到結尾」的產業代表。前者在雙碳目標下迅速做大,卻在短短數年內陷入產能過剩與價格競爭;後者則在去槓桿與防風險框架下急速降溫,拖累整條供應鏈進入長周期調整。兩個行業的命運就此徹底改變。 光伏:從加速到失速 十四五初期,光伏產業被賦予清晰而具體的政策定位——推動能源轉型、降低度電成本、建立安全可控的新能源供應鏈。在「加快發展」「大規模推進」「應建盡建」的政策語言下,裝機量被視為最核心的考核指標。 在政策推動下,中國光伏裝機量快速攀升,數據顯示,中國光伏新增裝機容量由2020年的48GW,快速擴張至2023年的216GW,2024年進一步升至超過260GW,短短四年間翻了五倍以上。中國一舉成為全球最大的光伏裝機市場,也完成了十四五「做大規模」的核心任務。 問題在於,裝機量的爆發,並未同步轉化為產業回報的改善。在硅料、電池片與模組環節,產能幾乎同時集中釋放。以多晶硅為例,價格自2022年高點的每公斤超過300元,跌至2024年底不足70元,跌幅逾七成;電池片與模組價格亦同步探底。即便全球需求仍在成長,也難以消化如此激進的擴產節奏,行業迅速陷入「以價換量」的競爭格局。 企業盈利的惡化,隨即反映在資本市場上。過去五年,隆基綠能(601012.SH)股價累計下跌約65%,通威股份(600438.SH)下跌近50%,晶科能源(688223.SH; JKS.US)跌幅超過55%,天合光能(688599.SH)亦下跌約25%。即便出貨量與營收規模仍在成長,龍頭企業的估值中樞已明顯下移,顯示投資人開始重新評估,在政策導向的擴張完成後,光伏產業是否仍能支撐過往的高估值與超額回報預期。 這一變化,也體現在政策語言的轉調之中。十四五期間,政策重心在於「規模」;進入十五五前瞻階段,相關文件與表述開始轉向「高質量發展」「有序建設」「提升消納能力」與「完善市場機制」,意味著光伏產業已從「必須擴張」的政策任務,走向「需要篩選」的市場階段。 地產:去槓桿衝擊產業鏈 如果說光伏的失速與政策的鼓勵有關,那麼房地產的轉折,則是外在風險短時間內集中釋放的結果。十四五初期,「三條紅線」、房企融資集中度管理等去槓桿措施全面落地,加上新冠肺炎疫情衝擊,導致行業核心指標迅速下行,房地產行業已是搖搖欲墜。 根據國家統計局數據,全國商品房銷售面積由2021年的17.94億平方米,高位回落至2024年的約9.73億平方米,累計跌幅約45%,2025年前11個月則僅有約7,87億平方米;房地產開發投資額、是新開工面積同樣全面斷崖式下滑,至今尚未見底。 在資金端收緊與銷售端回落的雙重壓力下,龍頭房企的命運開始分化:萬科(2202.HK; 000002.SZ)進入流動性承壓階段,而恒大與碧桂園(2007.HK)則相繼陷入全面危機。最終恒大被迫退市、董事長許家印淪為階下囚。據不完全統計,過去五年中國約有77家開發商暴雷,這迫使如今的房地產企業忙於還債,經營重心轉向保交付與現金流安全,土地購置與新項目投資全面收縮,從源頭削弱了整條產業鏈的需求基礎。 上游建材最先承壓,水泥與平板玻璃產量自2021年起連續三年下滑。以水泥為例,全國產量由2021年的23.6億噸,降至2024年的18.25億噸,去年7月錄得單月1.46億噸產量,為2009年以來單月新低;價格中樞亦同步下移,即便中國建材(3323.HK)等企業資產負債結構相對穩健,也難以避免盈利能力下滑。 中游施工與裝修需求同樣失速。住宅施工節奏放緩,使中國聯塑(2128.HK)的訂單節奏直接降溫;顧家家居(603816.SH)等原本建立在「地產後周期+消費升級」敘事上的企業,也因新屋交付放慢,並疊加消費動能轉弱與海外拓展受挫,而失去成長支撐。顧家家居過去五年股價跌幅達41.3%,中國聯塑則跌了61.8%。 即便被視為防禦性較高的物業管理板塊,也未能完全置身事外。隨著開發端交付規模下降,行業新增在管面積增速明顯放緩。以碧桂園服務(6098.HK)為例,其過往依賴同系開發商交付的規模驅動模式,開始遭到市場重新審視,估值邏輯由「高速成長」轉向「存量經營」。過去五年股價崩跌超九成。 拆解光伏與房地產的共同處境,在於它們身處的,是一個高度節奏化的政策體系。當整個體系要求「快」、「大」又「穩」、要求在有限時間內完成階段性任務,企業能做的,往往只是跟上節奏,而非重新定義節奏。某些產業在上一個周期被推至舞台中央,下一個周期便可能被要求退場降速,這種潮起潮落本身就是制度節奏的一部分。而曾被推上政策浪頭的產業,終究要學會在退浪後站穩腳步,等待下一次政策潮汐的轉向。 展望十五五,光伏產業不再被賦予單純「做大規模」的政策任務,政策關注點將轉向消納能力、電力市場化與儲能配套,產業競爭核心由擴產速度回到成本與效率。至於房地產,政策目標更可能聚焦風險收斂與秩序修復,而非重啟投資與銷售刺激,行業或進入規模收縮、低槓桿與慢周轉並存的常態化階段。對市場而言,十五五真正值得觀察的,不是是否出現新一輪政策紅利,而是制度約束如何重新塑造這兩個產業的生存邊界。 本文為本系列專題的第一篇,整個系列共分為五篇,後續篇章將陸續刊出。 李世達,詠竹坊編輯。他的聯絡方式:shihtalee@thebambooworks.com 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏