2076.HK BZ.US
Can Boss Zhipin pick up the growth rate again

Boss直聘第三季派出一份亮麗成績表,但淨利潤增長幅度似有放緩

重點:

  • 公司上季度收入增長接近兩成
  • 預期第四季度收入達18億元

 

劉智恒

當疫情結束後,市場才逐漸看清經濟狀況,原來疫前大家憧憬的復蘇只不過是一廂情願,實際是經濟疲弱,百業陷入內捲困境,員工下崗數字急升,新畢業的學生又難找工作。但在一片找工難的環境下,對招聘人才的公司卻是天大喜訊,網上招聘平台BOSS直聘成為一大受惠者。

BOSS直聘的母企看準科技有限公司(下稱BOSS直聘,BZ.US; 2076.HK),近年業績一路狂奔,收入盈利雙雙創出佳績。剛公布的第三季度業績,收入19.1億元,較去年同季度增加19%。經營利潤3.3億元,同比升26.5%。

業務亦表現理想,截至9月底止的總付費企業客達6百萬,同比升22.4%;平均月活躍用戶為5,800萬,上升30%。

財務方面亦相當健康,手上的現金、現金等價物及定期存款高達87億元。公司中期業績的債務總額除以權益是零。

深耕藍領及下沉城市

能有如此上佳表現,除了受惠於大環境的逆轉外,亦因為公司部署得宜。雖然疫後經濟未如預期,對於白領及金領等文職人士影響較大,但對於藍領階層來說,市場的需求卻異常殷切。BOSS直聘看準形勢,早已加大在藍領招聘上的力度,而且更投入大量資源拓展二線及以下城市,因而在過去一年多的業績能取得不俗的增長。

去年BOSS直聘的業績已急速上升,董事長兼首席執行官趙鵬在報告中解釋,主要在於用戶規模及收入出現強勁增長,特別是藍領行業、低線城市及中小企業的滲透。同時亦因公司對技術持續投入,以及對各種用戶需求的深入挖掘,讓公司進一步鞏固及擴大競爭優勢。

盈利增速開始放緩

BOSS直聘的表現縱是一枝獨秀,但業績經過一輪飛躍式增長後,市場對其增速能否如之前的急升猛進,開始抱觀望態度,特別是在盈利方面。

我們看三季度,收入及業務升幅理想,然而淨利潤為4.64億元,同比只上升8.95;經調整淨利潤為7.4億元,按年升幅更只有3.5%,反映盈利的增速遠遠低於近兩成的收入增長。與中期利潤增長98%相比,增幅有明顯下降,更難與2023年全年增長逾9倍相提並論。

另外,公司預計今年第四季度的收入將介乎17.95億元至18.1億元間,同比增加13.6至14.6%。相對2023年全年的收入增長近32%,今年上半年的31%,以及三季度的19%,收入增速亦逐漸減弱。

除業務外,公司也十分倚賴投資收益,三季度來自利息及投資收益近1.6億元,今年中期為3.1億元,2023年為6億元。雖然表現一直不錯,但投資的收入畢竟並非來自本業,並不能長期倚賴,而且投資市場變化不定,今天的盈利難保明天出現虧損,此點不得不多加注意。

香港市場交投疏落

BOSS直聘的延伸市盈率為31倍,競爭對手同道獵聘(6100.HK)亦在31倍水平,另外較細規模的萬寶盛華(2180.HK)只有6倍,而其在美國上市的母公司萬寶盛華(MAN.US)達70倍。相較之下,BOSS直聘的估值較同業並不算高。

然而,投資銀行雖對BOSS直聘的取向只屬穩中略好。匯豐研究發表報告,將公司2024至2026年盈利預測上調3%至4%,維持「買入」評級,目標價由66港元上升至68港元。

花旗調升BOSS直聘2024至2026年盈利預測1至3%,將其在美國上市的股票目標價,由16美元上調至16.5美元,維持「買入」評級。里昂亦將公司美股的目標價從16美元調高至17.5美元,續給予「跑贏大市」評級。投行對BOSS直聘的目標價只輕微調升,反映對其未來增長速度顯得審慎。

事實上,公司股票在香港的交投也十分疏落,長期的成交量在數千至萬多股,本月5日曾試過一天只有100股成交,但相比其500億港元市值,似乎並不成正比。美國的交投會好一點,但平均每天只在數十萬股水平。

BOSS直聘股價表現亦不算突出,三季度業績公布後,股價不升反微跌0.35%至56.6港元。現股價較今年5月高位的88.5港元比較,已下跌3成半,此亦可能反映,市場對公司業績的高速增長開始有所保留。

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新聞

簡訊:極氪私有化獲股東大比數通過

電動車(EV)製造商極氪智能科技控股有限公司(ZK.US)周一表示,大多數股東投票通過私有化要約,有96.8%支持該交易。 極氪於5月首次宣布私有化計劃,由在港上市的吉利汽車(0175.HK)牽頭的集團,對該公司每股美國存托憑證(ADS)出價25.66美元。但部分股東抗議價格過低後,吉利在7月將收購價上調至每美國存托憑證26.87美元。 此次私有化發生在極氪於2023年5月在紐約IPO籌集4.4億美元之後不到兩年,極氪及吉利汽車均隸屬於吉利集團,旗下其他上市公司包括汽車製造商沃爾沃(VOLCAR-B.ST)和路特斯(Lotus Technology)(LOT.US),以及汽車技術公司億咖通科技(ECX.US)。 公告發布後,極氪股價於周一上漲2%,周二又上漲0.7%,收於29.88美元。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Shengjing Bank is a lender

瀋陽國資委終極提價 盛京股東賣還是不賣?

這家地方金融機構正承受前控股股東恒大集團的危機餘波,地方政府擬將其私有化 重點: 瀋陽市政府的投資公司擬將私有化盛京銀行的收購報價提高約20% 這家銀行長期承受中國經濟疲軟與前控股股東恒大集團崩盤的雙重打擊   梁武仁 為維護金融體系的信心,中國當局維持銀行業穩定的舉措正付出高昂代價。 上周五,總部位於東北瀋陽市的盛京銀行股份有限公司(2066.HK)宣布,政府支持的控股股東瀋陽盛京金控投資已將私有化報價提高,擬將盛京銀行從港交所退市。 目前,瀋陽盛京金控提價至每股1.6港元和1.45元人民幣,以收購H股和境內股。銀行大股東瀋陽市國資委掌控當地多家最大國企,本次報價較8月26日初始方案溢價逾20%,並明確表示不再提價。 「要約人將不會再增加最終要約價,且不保留如此行事的權利」,該行聲明,「股東及潛在投資者務須注意,在作出本聲明後,要約人將不上調最終H股要約價及最終內資股要約價。」 最新報價較8月私有化方案提出前的股價高逾40%,總金額達到2024年淨利潤的逾20倍。瀋陽盛京金控已實際持有盛京銀行約37%股權,現願斥資逾10億美元實現全資控股。 若交易完成,盛京銀行將轉為國有獨資運營,繼續要扭轉前大股東恒大集團衰敗的經營頹勢。2022年,瀋陽市政府的接管,實為對這家區域性銀行的紓困,最新私有化方案的昂貴代價顯示,在維護龐大金融體系穩定方面,政府不願冒險。決策層顯然要防範銀行業「害群之馬」引發多米諾效應,波及散戶及機構投資者。 過去幾年,盛京銀行效益滑坡致淨利潤大幅萎縮,股價同步跳水。即便私有化要約觸發大漲,市值較2014年上市時仍低近80%。地方當局顯然認為,脫離公眾投資者審視,實施全盤掌控更利於該行發展。 這家區域性銀行因恒大集團關聯交易引發關注,恒大2016年入股盛京銀行時,正值中國樓市繁榮期,至2019年持股比例達36%。合作之初就存隱患,外界擔憂該行可能放寬授信標準,市場質疑其忽視信貸風險,對恒大實施差別化借貸政策。 隱患最終爆發,作為恒大主要融資方,盛京銀行遭流動性危機反噬。2022年末,恒大子公司拖欠該行數十億美元債務,致後者啓動司法追償。此前數月,恒大通過拍賣將剩餘股權售予瀋陽國資,完成2021年啓動的減持計劃,後者是其債務重組籌資舉措之一。 舉步維艱 無論是否涉及恒大風波,盛京銀行生存本就艱難。如諸多同業般,該行深受2020年代初拖垮恒大的地產寒冬衝擊。房企是盛京銀行等區域性銀行的核心借貸群體,2020年該行貸款損失激增,吞噬近三分之二營業利潤,不良貸款率從2019年不足2%升至逾3%。 2023年,盛京銀行再獲政府援手,以非傳統的方式重整受創資產負債表,向遼寧省政府旗下資產管理公司(AMC)出售約240億美元不良債權及投資。中國政府成立AMC來接管並管理銀行的不良貸款(NPL),這種交易並不罕見。 不過,遼寧的AMC為籌資向盛京銀行發行債券,形成國資機構「借該行資金購其壞賬」的財務騰挪。此舉賬面化解不良貸款,卻使該行持有債券資產。無論如何,資產處置後,盛京銀行表面指標好轉,助力中國銀行體系穩定。 操作後不良率雖降,但受國內經濟疲軟拖累,該行營收盈利仍難提振,去年淨利息收入下滑逾20%,淨利潤跌15%至6.21億元(約8,700萬美元),不足鼎盛期的零頭。 周二,收盤價1.55港元較最新收購價1.60港元小幅折價3%,對應23倍市盈率遠高於同業普遍不足5倍的水平。 鑒於收購價無上浮空間且財務表現黯淡,盛京銀行估值上行空間受限。短期中國銀行業難現好轉,現時接受私有化或是明智選擇。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:小鵬通過麥格納代工 實現歐洲量產

電動車製造商小鵬汽車有限公司(XPEV.US; 9868.HK)周一宣布,將透過麥格納(Magna Steyr)奧地利工廠實現在歐洲的本地化生產,首批小鵬G6與G9已於該廠順利下線,相關專案預計於2025年第三季全面啟動。 據財新報道,麥格納是全球汽車零部件巨頭,亦為多家整車企業提供代工服務,累計生產逾400萬輛汽車。小鵬表示,看重麥格納在零部件、系統及整車領域的綜合能力與供應鏈網路,能快速推動本地化落地,未來將在奧地利投產更多純電轎車與SUV車型。 代工並非小鵬首次嘗試。2017年,小鵬曾與海馬汽車合作,代工生產首款G3車型。董事長何小鵬亦坦言,公司在中國市場起步即採代工模式,在歐洲延續此策略並不意外。 對中國新能源車企而言,歐洲是全球第三大汽車市場,2024年新車註冊量達1063萬輛,其中純電動車註冊量同比大增22%。然而,隨歐盟自2024年10月底對中製電動車加徵最高35.3%反補貼關稅,本地化生產的重要性愈發凸顯。比亞迪(1211.HK; 002594.SZ)、零跑(9863.HK)、廣汽(02238.HK;601238.SH)等亦相繼公布歐洲建廠或代工計畫,與小鵬一樣積極搶佔市場先機。 小鵬港股週二收升1.8%,報84.8港元。年初至今累升81.43%。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏 --

簡訊:食髓知味 博雅斥2.2億續購比特幣

網絡遊戲開發商博雅互動國際有限公司(0434.HK)周二公布,在本月15及16日間,斥資2.19億元購入245枚比特幣。 收購比特幣的資金,主要來自今年公司多次配股所得。截至公告日,博雅持有3,925枚比特幣,平均每枚購入價為66,094美元。 公司表示進一步購入比特幣,是持續對Web3遊戲及Web3基礎設施研發進行投入,並擴大Web3核心戰略資產儲備,以及繼續在該領域進行項目投資和戰略合作。 博雅周三開市升1.2%報7.4元,公司過去半年股價上升90%。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏