0020.HK
Investors have been cashing out of SenseTime while other AI stocks around the world are surging.

当全球人工智能概念股疯狂上涨时,这家中国龙头公司却遭股东连续减持

重点︰

  • 商汤公布阿里巴巴已清仓持股,在这个不明朗因素消除后,商汤股价曾短暂反弹
  • 投资市场关注商汤今年上半年业绩,包括应收账增加、收入减少及开支大升等问题会否改善

 

裴梓龙

要说今年最火的投资概念,无疑是人工智能(AI),投资界已认为它将为人类未来带来巨变。自从微软(MSFT.US)投资的OpenAI推出ChatGPT聊天机器人后,人工智能浪潮席卷全球,各大主要股票市场的人工智能概念股水涨船高,其中微软、英伟达(NVDA.US)及苹果公司(AAPL.US)更屡创历史新高。

正当国外人工智能概念股炒得欢天喜地,惟独港股同类股份斯人独憔悴。被视为中国“AI四小龙”之首的商汤集团股份有限公司(0020.HK)更接连被主要股东减持,股价今年已累挫逾两成,恐怕令投资者失望。

7月20日,商汤股价单日下挫5.6%,翌日再低开约3%,开市首5分钟已录得多笔大手抛售,一度低见1.61港元的年内新低;岂料商汤股价早盘突然快速拉升,半小时内狂飙14.2%,从1.61港元大涨至最高1.84港元。

正当市场消息满天飞,商汤在当天中午收盘期间发表公告,称收到阿里巴巴(BABA.US; 9988.HK)全资子公司Taobao Holding Limited(淘宝)通知,已经有序出售其持有的商汤所有B类股份,意味阿里巴巴完全退出对商汤长达5年的投资。

“由于阿里巴巴过去一直沽售商汤,令其股价受压,这次终于沽清股份,市场其中一个潜在不明朗因素消除,对股价形成利好作用,带领商汤上周五由跌转升,”凯基亚洲投资策略部主管温杰分析说。

2018年,商汤完成的6亿美元(43亿元)C轮融资,便是由阿里巴巴领投,跟投的还有新加坡主权基金淡马锡,每股平均成本仅0.153美元,即约1.19港元。今年4月,商汤股价乘上了人工智能浪潮,一度从2.4港元飙升至3.7港元水平,阿里巴巴也借升浪套利。4月11日,阿里巴巴首次宣布减持商汤4,000万股,每股平均价3.452港元,套现1.38亿港元(1.26亿元);其后商汤股价持续下挫,6月5日,阿里巴巴再以每股2.1974港元沽出7,000万股,套现1.54亿港元,并于10天后再减持5,000万股,平均售价2.267港元,总值1.13亿港元。

到了7月6日,阿里巴巴一下子卖出5.57亿股商汤,平均价1.82港元,套现10.14亿港元,加上上周沽售余下持股,估计总共套现超过19亿港元。

对于阿里巴巴沽清商汤持股,独立股评人邹家华估计与其最新发展有关,“由于阿里巴巴需要分拆业务,估计是内部压力要求卖掉商汤股份,因为公司一旦再牵涉任何垄断行为,将会对前景不利。”

作为中国最大的计算机视觉软件提供商,商汤先后推出手机端人工智能服务、自动驾驶方案、城市与企业方舟平台,形成智慧城市、智慧生活、智能汽车及智慧商业四大业务。今年4月,商汤向市场介绍自家人工智能大模型体系“日日新”,推出类似ChatGPT的产品“商量(SenseChat)”,除了可以创作文案及故事外,还能进行编码、医疗问诊等;此外,公司还推出由文字生成图像的“秒画”、人工智能影片平台“如影”,以抓紧AI热潮的商机。

亏损未止

不过,一系列新产品未能提振股价。“商汤的业绩一直令投资者担忧,去年收入减少、应收账大增,加上持续亏损,即便看好科技股,投资者宁可选择阿里巴巴和腾讯(0700.HK)等大型公司。”温杰说。

事实上,商汤去年业绩仍然“见红”,净亏损高达60.93亿元,虽然比2021年收窄64.5%,但非国际财务报告准则(non-IFRS)的经调整亏损大升234%至47.4亿元,而更令人担忧的是收入下跌19%,主要因为两大核心业务智慧商业和智慧城市的营收分别减少25.2%及48.8%,抵销了智能生活与智能汽车收入的增长。

商汤称收入减少是受新冠疫情影响,导致应收帐增加,其中账龄1至2年的应收账激增1.3倍至32.45亿元,更夸张的是3年以上的应收账,竟由2021年的1.01亿元暴升524%至6.3亿元。

温杰认为商汤今年上半年的业绩非常重要,因为中国已全面解封,投资者将观察其应收账有否明显改善,另外一个关注点,则是管理层如何控制成本以减少亏损。

7月13日,中国多个部委公布《生成式人工智能服务管理暂行办法》,8月15日实行,当中没有了以往整顿科技企业的强监管措词,反而以促进行业健康高效发展为目标,明确了AI在中国发展的方向。不过,邹家华认为国际投资者仍然未敢看好商汤,“即便估值吸引,但由于它仍然受到美国制裁,未能进入MSCI指数,外国基金或投资者不会买入该股,加上美国财政部随时都会询问基金在中国的投资详情,所以外资非常忌讳这类股份,除非中美两国关系重修旧好,否则商汤股价或持续低迷。”

同为中国“AI四小龙”、但在上海挂牌的云从科技(688327.SH),市销率高达47.51倍,远高于商汤的13.4倍,反映后者确有被低估之嫌。但环顾商汤的其他主要股东,包括今年4月曾减持5,000万股、已连续5个季度亏损的日本软银集团(9984.T),虽然阿里巴巴减持商汤的坏消息已过,但看来有点缺钱的软银会否积极沽售,可能仍然会成为左右商汤股价的因素。

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新闻

名创优品旗下Yoyo 九个月GMV突破10亿

生活方式零售商名创优品集团控股有限公司(MNSO.US; 9896.HK)周四表示,今年前9个月,其Yoyo知识产权(IP)产品的商品交易总额(GMV)突破10亿元。公司宣布这一里程碑之际,正开发下一个爆款IP,以抗衡潮玩制造商泡泡玛特(9992.HK)的Labubu。 名创优品去年6月推出Yoyo玩具,目前已在全球53个国家和地区发售。公司表示,随着该IP热度攀升,继6月和7月的GMV均超过1亿元后,仅8月单月就实现2亿元的GMV。公司补充道,该IP的吸引力源自其“极简且极具辨识度的视觉形象”。 截至6月底,名创优品在113个国家和地区拥有8,674家门店,同比增长10%;其中包括8,309家名创优品同名门店,以及365家Top Toy专卖店。今年上半年,公司营收同比增长22.4%至115亿元,利润则增长5.6%至9.57亿元。 周五,名创优品港股上涨1%,报收17.97港元。该股今年迄今已累计下跌约51%。 阳歌 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里

速腾聚创第三季激光雷达销量增2.2倍

激光雷达制造商速腾聚创科技有限公司(2498.HK)周五公布,第三季激光雷达产品销量约59.56万台,其中用于先进驾驶辅助系统(ADAS)的产品约45.04万台,机器人及其他用途产品约14.52万台。 对照去年第三季总销量为18.56万台,ADAS及机器人等产品分别为15.01万台及3.55万台,据此计算,今年第三季总销量按年增220.9%,两类产品分别增200.1%及309.0%。 今年首九个月,公司激光雷达累计销量约131.48万台,其中ADAS产品约88.7万台,机器人及其他用途产品约42.78万台。 公司股价周五高开,至中午休市报16.18港元,升5.06%。该股今年至今累跌55.8%。 李世达 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里 

赛力斯上月销售不佳 同比大跌逾3成

新能源汽车生产商赛力斯集团股份有限公司(9927.HK)周四公布9月汽车产销售量,上月共售出汽车32,218辆,同比下跌33.28%。今年前九个月累计销量为283,161辆,同比减少16.88%。 旗下新能源汽车9月销量同比跌34.48%至29,271辆,前九个月累计销量下跌15.79%至256,521辆。其中,赛力斯汽车上月售出25,370辆,同比大跌38.5%;其他车型销量则跌18.32%至2,947辆。产量亦同步回落,9月总产量同比减少38.38%。 周五赛力斯开盘升1.3%至34.98港元,现价较去年11月的上市价131.5港元大跌逾七成。 刘智恒 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里
Qingling switches gears with leasing deals to boost NEV sales

庆铃卖车兼助融资 老牌车厂重写生意经

庆铃汽车借融资租赁拓展新能源车销售,订单增长却未扭转亏损。股价年内跌近五成,新模式能否带来盈利仍待验证 重点: 庆铃汽车借助融资租赁拓展销售,同时承担承租方违约后的回购责任 新能源订单增长尚未扭转整体业绩    李世达 卖出一辆车、收回车款,通常意味着车厂已完成交易。但在商用车竞争加剧之际,一家有40多年历史的重庆车厂,开始协助客户分期付款,提供营运及维保服务,希望从整个用车过程中寻找收入。 这家车厂便是庆铃汽车股份有限公司(1122.HK)。其前身于1985年由重庆汽车制造厂与日本五十铃汽车(7202.T)合资成立,1994年改组并赴港上市。凭藉五十铃的技术及品牌,庆铃开拓中国中高端商用车市场,产品涵盖轻、中、重型卡车、皮卡及零部件。 庆铃正加快向新能源转型。2025年,其新能源车销量增长94%至10,001辆,但整体销量仅增0.14%至33,226辆,新能源增长尚未带动整体销售明显回升。公司亦指出,新能源商用车购车成本较高,销量虽增长较快,总量仍偏低。 为降低购车资金门槛,公司自2025年上半年起陆续引入融资租赁,由金融机构购车,再出租予客户或经销商。庆铃可提前收足车款,承租人则分期支付租金及利息;租期结束并清偿债务后,可按每辆1元取得车辆。 不过,提前收款并不意味着车厂完全退出交易。10月5日,庆铃再与海通恒信(1905.HK)及经销商等订立回购协议,涉及30辆新能源车,回购价款上限约1,263.6万元人民币(下同)。经销商或共同债务人若触发约定条件,庆铃须回购车辆及相关债权。 简单而言,海通恒信先出资购车,再由承租人分期付款;若承租人违约并触发回购条件,庆铃便须支付约定回购款,接回车辆及相关债权。这让公司先收足车款,也把部分还款风险留在自己手中。 庆铃正尝试把车厂、金融机构、经销商及用车客户连在一起,将业务由销售延伸至租赁和后续服务。其控股股东庆铃汽车(集团)有限公司今年3月披露,已建成新能源直营租售中心“易速租”,提供租赁、营运及维保服务。 同业也在沿着类似方向拓展。北汽福田(600166.SH)提供新能源商用车租赁,配套充电、车辆运维及金融服务;江铃汽车(000550.SZ)今年亦计划深耕新能源城市配送运力营运,并布局二手车、换电轻卡等业务。 对物流客户而言,租赁可降低初期投入,配套服务有望提高用车效率,也为车厂带来后续收入。但若收益不足以抵销营运成本及违约损失,新模式亦可能加重负担。 销量背后的风险 庆铃的新做法已带来订单增长,但尚未反映在整体盈利上。2026年上半年,公司新能源板块透过金融业务、经销商整合及代营运等措施拓展市场,订单按年增加72.3%。同期整体销量却下跌2.4%,收入减少15.77%至17.46亿元,股东应占亏损扩大至9,088.8万元。公司解释,收入下降主要受海外商用车需求减少影响。 订单能否转化为交付及盈利,仍是一项考验;融资租赁售出的车辆,也可能因承租人违约,再度成为资金负担。按回购安排,经销商及共同债务人若连续两期未按时足额付款,金融机构可要求庆铃一次性支付回购款,涵盖到期未付租金、未到期租金中的本金及留购价款。 庆铃支付回购款后,才取得车辆完整所有权、租赁债权及相关担保权利,可追讨欠款或处置车辆。但回购款按未偿债务计算,与车况及市价无关。这批车每辆购买价42.12万元,履约保证金仅1万元;若处置所得不足,而债务人又无力补付,公司仍可能承受损失。 因此,如何处理收回的车辆,成为这套模式能否运作的重要一环。庆铃计划拓展二手车转租、出售、整备及再制造业务。出售可较快回笼资金,但须承受二手车价格变动;重新出租有机会持续取得收入,却要负担整备、维保及闲置成本,并重新评估承租人的还款能力。车辆能否迅速找到下一名用户,将直接影响资金回收及最终收益。 资本市场仍在等待这些措施交出成绩。公告发布翌日,庆铃股价持平,收报0.465港元,年内累跌约49.5%,远超福田及江铃A股截至9月底约4.1%及11.3%的跌幅。今年上半年,两家同业仍维持盈利,庆铃却收入下滑、亏损扩大,反映其压力不只来自行业竞争。融资租赁增加了销售渠道,但庆铃要重拾投资者信心,仍须把订单转化为盈利,并控制回购风险。 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里