Xiaohongshu valued at $17 billion in new funding

社交电商小红书在最新一轮融资中吸引了西方著名公司DST,这点相对罕见

重点

  • 小红书在新一轮融资中估值170亿美元,DST Global、高瓴资本、博裕资本和中信资本参投,成为新入局的投资者
  • 随着努力拓展广告收入来源之外的业务,这家社交电商2023年收入飙升85%,达到37亿美元 

陈竹

随着中美关系日益紧张,两国资本市场之间曾繁盛的关系越来越像遥远的回忆。不久前,中国科技公司还自由地从美国投资者那里筹集资金,投资者随后再借助美国股市IPO套现。

在此背景下,上周有报道,中国社交媒体宠儿小红书从与西方有联系的著名风险投资公司DST Global那里筹集新资金,此事因逆潮流而与众不同。这一举动让人回想起跨境科技投资开放的时代,国际风险投资或许仍能在被孤立的中国科技行业找到一席之地。

只有时间能证明这笔投资是一个反常现象,属于早先时代遗留下来的个案,表明越来越谨慎的西方私募股权公司,对中国科技公司仍有一定兴趣。

小红书成立于2012年,诞生于中国科技领域的国际投资黄金时代。与同期的美团(3690.HK)和拼多多(PDD.US)一样,小红书的迅速崛起也得益于美元投资。然而,它仍是为数不多,但尚未上市的中国大型互联网公司,这只独角兽继续用自身潜力吸引投资者。

另外两家情况类似的公司是快时尚巨头Shein和TikTok的母公司字节跳动,这两家公司都发现类似的融资越来越困难,在西方股票市场上市的计划,在国内外都遇到了重重阻力。

上周以《金融时报》的一篇报道为开端,许多头条新闻都报道,小红书的最新一轮融资,吸引了一群多元化的投资者。除了以在早期投资Facebook而闻名的DST外,新入局的支持者还包括高瓴资本、博裕资本和中信资本,而红杉资本(原名红杉中国)也增持了股份。除DST之外,其他投资者都是中国的,它们的投资来自美元计价的基金。本轮融资涉及向已有和新增投资者出售现有股份,公司估值为170亿美元。

小红书的最新融资暗示着它即将上市。与为了维持亏损业务而筹集资金的初创公司不同,小红书似乎资金充裕。据国内媒体援引一位接近该公司的投资者的话称,新一轮融资是由寻求退出的早期投资者,和渴望进入的新投资者推动的。

最新估值为170亿美元,高于2023年中期红杉资本首次投资小红书时,媒体报道的140亿美元估值。然而,这个数字也代表该公司估值较2021年下半年的200亿美元有所回落,当时很多中国互联网公司仍处于巅峰时期。

小红书总部位于上海,最初是一家杂志式的在线购物指南,如今已发展成为一个独特的社交商务平台,融合了Instagram、Pinterest和亚马逊的元素。该应用程序已成为中国都市年轻人,尤其是女性,寻求生活方式建议、产品推荐和真实评论必去的平台。

出色的增长

小红书的增长轨迹继续给人留下深刻印象,尽管过去两三年中国大多数大型互联网公司的增长急剧放缓。2023年,公司月活用户数同比增长20%,达到3.12亿人,收入飙升85%,达到37亿美元。这种爆发式增长让人想起2010年代初,中国移动互联网开始蓬勃发展的时代,也让小红书在如今更加成熟的互联网格局中脱颖而出。

或许更引人注目的是,小红书最近已获盈利。根据多家媒体援引的投资者文件,公司去年实现净利润5亿美元。这标志着该平台在2022年亏损2亿美元后,出现了戏剧性的转变,突显出该平台不仅有能力保持增长,而且有能力将这种增长转化为财务上的成功。

与许多社交媒体平台一样,小红书的收入严重依赖于广告。根据广发证券最近的一份报告,2023年广告收入占该司总收入的70%至80%。

小红书意识到严重依赖单一来源的风险,尤其是在中国经济放缓令广告客户更加谨慎的情况下,它一直在努力实现收入来源的多元化。作为该努力的一部分,它在过去几年里,加强了在电子商务方面的努力,希望能更直接地利用庞大用户群的购买力。

小红书最新的电子商务举措,集中在这样一种模式上,即内容创作者推荐符合自己口味的产品,小红书从此产生的销售中获得提成。公司认为,这种模式使其区别于传统电子商务,促成了更为真实的网红与消费者的联系,这可能会带来更高的参与度和销售额。

小红书电子商务战略的成功将是至关重要的,因为这可能会维持投资者对该公司的兴趣,并有助于提升估值。考虑到公司备受期待的首次公开募股计划,这一点尤其重要。

初步迹象是积极的,小红书的电子商务活动在上个月的“618”购物节期间取得了显著进展,该购物节被视为中国每年的第二大在线购物盛会。该平台的商家直播活动大幅增长,来自这些直播的商品交易总额(GMV)飙升至去年的五倍。

不过,挑战依然存在。鉴于广告收入仍占其收入的80%,小红书的电商业务仍处于起步阶段。此外,在阿里巴巴、拼多多和京东等老牌电商巨头主导的市场中,小红书面临着激烈的竞争,更不用说抖音等其他新来者。

小红书的IPO计划早在2021年就有传言,但该计划可能面临公司无法控制的多重外部阻力。IPO的时机和可行性不仅取决于小红书,还取决于地缘政治态势﹐以及中国互联网公司不断变化的监管环境。

最近围绕Shein的事态发展表明,中国科技公司跨境上市的复杂性日益增。据报道,在放弃美国上市计划后,Shein目前正在寻找其他选择,伦敦将成为首选,香港可能成为备选。

Shein和小红书都拥有大量敏感的个人数据,尽管来自不同的用户群。Shein的数据主要来自中国以外用户,尤其是美国用户,而小红书的数据主要来自中国消费者。尽管中国最近放松了对科技行业的打击,但与美国的紧张关系加剧,将继续使中国公司的国际上市计划变得复杂。

这又让我们回到了国际风险资本未来在中国科技行业的角色上。虽然小红书的案例表明,跨境投资仍然是可能的,但在今天的大环境下,这很有可能只是一个例外。这可能意味着,美国对中国科技初创企业进行常规投资,并最终在美国上市的时代可能已经结束,至少目前是这样。展望未来,成功与否可能取决于创造性的解决方案,在太平洋两岸都加强审查的新形势下,满足国内监管机构和国际投资者的要求。

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美上市仅一年 极氪极速退市

该公司提出私有化,是母公司吉利汽车持续整合旗下上市子企的一部分 重点: 极氪已收到私有化要约,在香港上市的母公司吉利汽车提出以20%的溢价收购其股份 极氪在纽约IPO仅一年便欲私有化,背后有多重因素,包括中国企业在华尔街面临的敌意日渐加剧   阳歌 来得容易,去得也快。 这正是电动汽车制造商极氪智能科技控股有限公司(ZK.US)要告诉投资者的。登陆纽约证券交易所仅一年,公司就要退市了。对投资者而言,极氪这段短暂的上市经历带来的收益还可以:私有化要约价格与IPO价格相比溢价可观,超过20%。 推动持有极氪65.7%股份的吉利汽车(0175.HK)发出此次收购要约,最大原因是创始人李书福希望对其庞大的汽车帝国进行整合。 其次是政治因素,中国企业在美国证券交易所面临的敌意日渐加剧。近几个月来,这一问题多次显现,一些政客建议将部分或全部中国企业强制退市。私有化后极氪将成为吉利汽车的全资子公司,而吉利汽车在香港的上市情况,看起来比极氪在纽约上市要安全得多。 去年5月,极氪名声大噪,公司在纽约上市并筹集资金4.4亿美元。因中美证券监管机构之间的争端,导致上市活动沉寂数年后,成为中国在美上市规模最大的公司之一。双方最终达成一项信息共享协议,解决这一争端,为重启大型交易铺平了道路。 但现在,美国政客再次威胁要限制中国企业在美上市,理由多样,包括数据安全以及与中国国防工业有关联的公司,利用美国资本市场融资。极氪其实并不属于任何一种情况,因为它的大部分销量都在中国,而其生产的汽车是民用车辆。尽管如此,最近各种反华言论或许仍让极氪感到不安。 吉利汽车周三在香港发布的公告显示,按照拟议的收购协议,吉利汽车将以每股25.66美元的价格,收购极氪股东手中的美国存托股票(ADS)。极氪的股东可以选择收取现金,或是以1:12.3的比例换取在香港挂牌交易的吉利汽车股份。这个价格较极氪在要约披露前30个交易日的价格溢价20%。 吉利汽车表示:“预期私有化建议将为集团创建一个统一的上市平台,全面整合极氪的资产及资源,从而提升集团乘用车业务的竞争力。这也将有助于集团确定极氪未来的战略方向,以应对全球市场及经济挑战。” 极氪股价在公告发布当天上涨,收于25.19美元,比要约价格低大约2%。有些不寻常的是,周四该股继续上涨,收盘价26.06美元,略高于要约价。这可能表明,投资者认为吉利汽车最终会提高报价。 整合旗下公司 正如我们之前提到,也一如吉利汽车所指出的,这笔交易背后的主要推手,似乎确实是李书福意图整合、精简旗下众多上市公司。吉利汽车是其中的先行者,于2004年在香港上市。近年来,公司旗下的沃尔沃汽车(VOLCAR-B.ST)和路特斯(LOT.US),也通过收购欧洲企业获得的资产相继完成上市。 吉利旗下其他上市公司还包括两家智能汽车技术企业——在美国上市的亿咖通科技(ECX.US)和在香港上市的知行科技(1274.HK)。此外,旗下曹操出行赴港上市计划,已获中国证监监管机构的批准,预计未来一两个月内将完成挂牌。 去年11月,李书福对其商业帝国进行了一次重大整合——极氪宣布将出资13亿美元,收购吉利旗下高端汽车品牌领克51%股份。极氪的投资者对这一计划并不满意,该计划公布后,极氪的股价下跌了27%。但整体而言,极氪上市后股价表现相对平稳:去年8月曾跌至13.5美元的低位,而今年3月一度冲高至33美元。 25.66美元的收购价格较其21美元的发行价溢价22%。 说实话,极氪的业绩数据并不是特别亮眼,这可能也是李书福决定将该公司并入历史更久且盈利状况更好的吉利汽车的因素。极氪在中国过热的电动汽车市场争霸中入局较晚,但由于与吉利的关联,它也具备一些强大的优势。 但极氪品牌电动车的增长近期急剧放缓——中国电动车市场在经历数年爆发式增长后,已开始显现饱和迹象。据CnEVPost数据,4月份极氪品牌汽车的交付量仅为13,727辆,同比下滑14.7%,不过该品牌今年前四个月累计交付量仍保持12.2%的增长。同期领克表现更为亮眼:4月交付27,589辆,同比大增47%,2025年前四个月累计交付量增长25.6%。 与去年第四季度相比,当前增速已显著回落——当时极氪(含领克品牌)合计交付量同比翻倍,达79,250辆。而公司当季营收同比增速仅为39%,为228亿元(31.5亿美元),这个数字展示出在中国汽车市场增速放缓、产能过剩的背景下,极氪正承受着巨大的价格压力。 尽管面临这些压力,极氪的毛利率还是提高了4个多百分点,季度内的净亏损从上年同期的29.4亿元收窄至8.21亿元。 极氪当前估值明显偏低,市销率(P/S)仅0.58倍,不仅低于吉利汽车的0.69倍,更远逊于理想汽车(LI.US;2015.HK)和比亚迪(1211.HK;002594.SZ)等竞争对手,它们的市销率均超过1倍。估值低或许是因为极氪入局电动车赛道较晚,不过极氪退市或将有助于提升吉利汽车的估值,后者的估值目前也有点低迷。 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里

简讯:八大基石投资者力撑 绿茶招股集资12亿

内地餐厅营运商绿茶集团有限公司(6831.HK)周四在港公开招股,发售1.68亿股,一成公开发售,招股价每股7.19港元,集资约12.1亿港元,本月13日截止认购,16日挂牌。 公司表示已引入八名基石投资者,当中包括无钖紫鲜及Action Chain等,合共认购6.73亿元股份。 绿茶起源于杭州,截至2024年底餐厅数目达493家,覆盖28个省市地区,去年集团收入为38.4亿元人民币,按年升6.9%;盈利按年升18.5%至3.5亿元人民币。 是次集资所得,约63.3%用于扩展餐厅网络,26.3%设立中央食材加工设施,5.4%升级信息技术系统及相关基础设施,5%则拨作营运资金及其他一般企业用途。 刘智恒 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里