0020.HK

这家中国人工智能公司最近推出ChatGPT同类产品,却遭两大股东抛售持股

重点︰

  • 商汤推出聊天机器人“商量”,但日本软银和阿里巴巴先后减持其股份
  • 商汤去年经调整亏损飙升,加上收入下跌19%,令投资者感到失望

 

裴梓龙

自从微软(MSFT.US)投资的OpenAI推出ChatGPT聊天机器人,人工智能(AI)浪潮席卷全球,各中国科技巨头自然不会错过庞大商机,百度(BIDU.US; 9888.HK)率先推出“文心一言”后,阿里巴巴(BABA.US; 9988.HK)随即以“通义千问”迎战,作为中国AI龙头的商汤集团股份有限公司(0020.HK),当然亦不甘寂寞。

4月10日,商汤在技术交流日正式介绍自家AI大模型体系“日日新”,并推出类似ChatGPT的产品“商量(SenseChat)”,董事长兼首席执行官徐立介绍称,“商量”除了可以创作文案及故事外,还支持编写代码、医疗问诊等应用。

除了商量外,日日新体系下还有由文字生成图像的“秒画”;同时,商汤也推出AI数字人影片平台“如影”,只需一段5分钟的真人影像素材,便可生成数字人分身,同时又研发了3D创作平台,可生成大规模3D场景和精细化对象。

吸取百度演试“文心一言”时只播放录像片段,结果被市场质疑的教训,徐立这次现场利用商量撰写宣传文案,也展示训练秒画,通过输入20张80年代香港女性的照片,秒画便学会生成80年代风格的女士图片。

股价跳水

但市场对商汤的努力看来不太受落,其股价翌日虽然曾经冲高一成至3.7港元,但很快便倒跌近6%,收盘跌0.9%至3.3港元;截至上周五,其股价更累挫27.3%至2.42港元。

商汤下挫的背后原因,可能是两大股东──日本软银集团(9984.T)与阿里巴巴先后借利好消息抛售,折损了市场对该公司的信心。其中软银在商汤公布日日新之前一个交易日减持5,000万股,每股平均价2.7713港元,套现逾1.38亿港元(1.2亿元),持股由14.14%降至13.95%。

至于阿里巴巴是在发布会翌日、即4月11日以每股平均价3.452港元抛售4,000万股,套现1.38亿港元,持股由8.04%减至7.88%;就在同一天,连商汤雇员持股公司SenseTalent Management Ltd.也沽出507.7万股,每股平均价3.3971港元,套现1,725万港元,持股由14%降至13.98%。

从估值上看,商汤的市销率约21倍,同属中国“AI四小龙”的云从科技(688327.SH),市销率却高达55倍。从估值上的差异,正好反映市场对商汤前景的忧虑。

大华继显(香港)策略师杨韵锐表示,商汤上市前进行过12轮融资,主要股东软银和阿里巴巴的持股成本低,随着研发及销售开支持续高企,至今仍未能获利,前期投资者沽货套现也很正常。“我估计减持行动仍然有机会持续,尤其是软银经过连续四个季度亏损后,本身也需要资金周转。”杨韵锐说。

今年3月底,商汤发布了一份令市场失望的2022年成绩单,净亏损达60.93亿元,虽然比2021年缩小了64.5%,但非国际财务报告准则(non-IFRS)的经调整亏损却上升234%至47.36亿元,已占过去5年经调整亏损总额83亿元的一半以上。

对于商汤来说,亏损是市场早有预料,但收入下滑19%,就令投资者始料不及。其中两大核心业务智能商业和智能城市的营收分别减少25.2%及48.9%,抵销了智能生活与智能汽车收入的130%与59%增长。

现金流失

对于营收下降,商汤归咎于中国的新冠疫情,由于部分城市实施严厉封控举措,延迟客户人工智能支出及产品现场部署,而智能城市的建设也有所推迟,直接导致公司应收账增加。

截至去年底,账龄1至2年的应收账激增1.3倍至32.45亿元,更夸张的是3年以上的应收账,竟由2021年的1.01亿元暴增524%至6.3亿元。与此同时,其应收账周转天数也由2021年的319天,大升至去年底的494天。

收入下降加上收账困难,但商汤却继续“烧钱”,直接导致亏损扩大。

商汤去年总收入为38亿元,但单计研发开支,已增加11.1%至40.14亿元,意味单一开支已超越整体营收,这还未计算约24亿元的销售及行政开支。而总结过去5年,该公司已累计投入128.5亿元在研发项目上。

杨韵锐认为,相比其他拥有稳定现金流的大型科企,商汤现有业务不足以满足其资金需要,如果亏损持续,可能会限制未来的研发开支。

事实上,商汤去年经营现金净流出30.9亿元,比2021年增加24%;投资现金净流出更扩大逾5倍至93亿元。截至去年底,其现金及现金等价物同比减少51.8%,只剩下79.63亿元,按照目前的烧钱速度,可能不用两年便会花光手头上的现金。

主营业务未见好转,日日新也在初始阶段,商汤拒绝坐以待毙,在自动驾驶范畴发力。旗下“商汤绝影”智能汽车平台在2023年上海国际汽车工业展览会中,展现了全栈(Full Stack)智能驾驶解决方案,更首度公布6大智能车厢新品,会上更有近30款搭载商汤绝影产品的合作车型展出。

“图像及视觉处理是商汤强项,因应该公司在侦测对象及绘画路面情况方面的优势,配合AI协助训练,将有助商汤在自动驾驶领域取得突破。”杨韵锐说。

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新闻

名创优品旗下Yoyo 九个月GMV突破10亿

生活方式零售商名创优品集团控股有限公司(MNSO.US; 9896.HK)周四表示,今年前9个月,其Yoyo知识产权(IP)产品的商品交易总额(GMV)突破10亿元。公司宣布这一里程碑之际,正开发下一个爆款IP,以抗衡潮玩制造商泡泡玛特(9992.HK)的Labubu。 名创优品去年6月推出Yoyo玩具,目前已在全球53个国家和地区发售。公司表示,随着该IP热度攀升,继6月和7月的GMV均超过1亿元后,仅8月单月就实现2亿元的GMV。公司补充道,该IP的吸引力源自其“极简且极具辨识度的视觉形象”。 截至6月底,名创优品在113个国家和地区拥有8,674家门店,同比增长10%;其中包括8,309家名创优品同名门店,以及365家Top Toy专卖店。今年上半年,公司营收同比增长22.4%至115亿元,利润则增长5.6%至9.57亿元。 周五,名创优品港股上涨1%,报收17.97港元。该股今年迄今已累计下跌约51%。 阳歌 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里

速腾聚创第三季激光雷达销量增2.2倍

激光雷达制造商速腾聚创科技有限公司(2498.HK)周五公布,第三季激光雷达产品销量约59.56万台,其中用于先进驾驶辅助系统(ADAS)的产品约45.04万台,机器人及其他用途产品约14.52万台。 对照去年第三季总销量为18.56万台,ADAS及机器人等产品分别为15.01万台及3.55万台,据此计算,今年第三季总销量按年增220.9%,两类产品分别增200.1%及309.0%。 今年首九个月,公司激光雷达累计销量约131.48万台,其中ADAS产品约88.7万台,机器人及其他用途产品约42.78万台。 公司股价周五高开,至中午休市报16.18港元,升5.06%。该股今年至今累跌55.8%。 李世达 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里 

赛力斯上月销售不佳 同比大跌逾3成

新能源汽车生产商赛力斯集团股份有限公司(9927.HK)周四公布9月汽车产销售量,上月共售出汽车32,218辆,同比下跌33.28%。今年前九个月累计销量为283,161辆,同比减少16.88%。 旗下新能源汽车9月销量同比跌34.48%至29,271辆,前九个月累计销量下跌15.79%至256,521辆。其中,赛力斯汽车上月售出25,370辆,同比大跌38.5%;其他车型销量则跌18.32%至2,947辆。产量亦同步回落,9月总产量同比减少38.38%。 周五赛力斯开盘升1.3%至34.98港元,现价较去年11月的上市价131.5港元大跌逾七成。 刘智恒 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里
Qingling switches gears with leasing deals to boost NEV sales

庆铃卖车兼助融资 老牌车厂重写生意经

庆铃汽车借融资租赁拓展新能源车销售,订单增长却未扭转亏损。股价年内跌近五成,新模式能否带来盈利仍待验证 重点: 庆铃汽车借助融资租赁拓展销售,同时承担承租方违约后的回购责任 新能源订单增长尚未扭转整体业绩    李世达 卖出一辆车、收回车款,通常意味着车厂已完成交易。但在商用车竞争加剧之际,一家有40多年历史的重庆车厂,开始协助客户分期付款,提供营运及维保服务,希望从整个用车过程中寻找收入。 这家车厂便是庆铃汽车股份有限公司(1122.HK)。其前身于1985年由重庆汽车制造厂与日本五十铃汽车(7202.T)合资成立,1994年改组并赴港上市。凭藉五十铃的技术及品牌,庆铃开拓中国中高端商用车市场,产品涵盖轻、中、重型卡车、皮卡及零部件。 庆铃正加快向新能源转型。2025年,其新能源车销量增长94%至10,001辆,但整体销量仅增0.14%至33,226辆,新能源增长尚未带动整体销售明显回升。公司亦指出,新能源商用车购车成本较高,销量虽增长较快,总量仍偏低。 为降低购车资金门槛,公司自2025年上半年起陆续引入融资租赁,由金融机构购车,再出租予客户或经销商。庆铃可提前收足车款,承租人则分期支付租金及利息;租期结束并清偿债务后,可按每辆1元取得车辆。 不过,提前收款并不意味着车厂完全退出交易。10月5日,庆铃再与海通恒信(1905.HK)及经销商等订立回购协议,涉及30辆新能源车,回购价款上限约1,263.6万元人民币(下同)。经销商或共同债务人若触发约定条件,庆铃须回购车辆及相关债权。 简单而言,海通恒信先出资购车,再由承租人分期付款;若承租人违约并触发回购条件,庆铃便须支付约定回购款,接回车辆及相关债权。这让公司先收足车款,也把部分还款风险留在自己手中。 庆铃正尝试把车厂、金融机构、经销商及用车客户连在一起,将业务由销售延伸至租赁和后续服务。其控股股东庆铃汽车(集团)有限公司今年3月披露,已建成新能源直营租售中心“易速租”,提供租赁、营运及维保服务。 同业也在沿着类似方向拓展。北汽福田(600166.SH)提供新能源商用车租赁,配套充电、车辆运维及金融服务;江铃汽车(000550.SZ)今年亦计划深耕新能源城市配送运力营运,并布局二手车、换电轻卡等业务。 对物流客户而言,租赁可降低初期投入,配套服务有望提高用车效率,也为车厂带来后续收入。但若收益不足以抵销营运成本及违约损失,新模式亦可能加重负担。 销量背后的风险 庆铃的新做法已带来订单增长,但尚未反映在整体盈利上。2026年上半年,公司新能源板块透过金融业务、经销商整合及代营运等措施拓展市场,订单按年增加72.3%。同期整体销量却下跌2.4%,收入减少15.77%至17.46亿元,股东应占亏损扩大至9,088.8万元。公司解释,收入下降主要受海外商用车需求减少影响。 订单能否转化为交付及盈利,仍是一项考验;融资租赁售出的车辆,也可能因承租人违约,再度成为资金负担。按回购安排,经销商及共同债务人若连续两期未按时足额付款,金融机构可要求庆铃一次性支付回购款,涵盖到期未付租金、未到期租金中的本金及留购价款。 庆铃支付回购款后,才取得车辆完整所有权、租赁债权及相关担保权利,可追讨欠款或处置车辆。但回购款按未偿债务计算,与车况及市价无关。这批车每辆购买价42.12万元,履约保证金仅1万元;若处置所得不足,而债务人又无力补付,公司仍可能承受损失。 因此,如何处理收回的车辆,成为这套模式能否运作的重要一环。庆铃计划拓展二手车转租、出售、整备及再制造业务。出售可较快回笼资金,但须承受二手车价格变动;重新出租有机会持续取得收入,却要负担整备、维保及闲置成本,并重新评估承租人的还款能力。车辆能否迅速找到下一名用户,将直接影响资金回收及最终收益。 资本市场仍在等待这些措施交出成绩。公告发布翌日,庆铃股价持平,收报0.465港元,年内累跌约49.5%,远超福田及江铃A股截至9月底约4.1%及11.3%的跌幅。今年上半年,两家同业仍维持盈利,庆铃却收入下滑、亏损扩大,反映其压力不只来自行业竞争。融资租赁增加了销售渠道,但庆铃要重拾投资者信心,仍须把订单转化为盈利,并控制回购风险。 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里