国泰航空的困局：油价急升票价红利减退
随着客运需求恢复与财务结构改善，国泰航空基本面重回正轨。然而，在票价红利消退与油价风险升温下，市场开始重新评估航空业的盈利前景 重点： 集团去年录得净利润108.3亿港元，同比上升9.5% 客运收益率同比跌10.3%，每可用座位公里收益亦下降8% 李世达 香港国际机场的长途航班节奏已重回疫情前水准，对国泰航空有限公司（0293.HK）而言，意味过去三年的重建基本完成。 最新公布的2025年全年业绩，国泰已基本完成疫后修复，但随着票价红利逐渐消退、廉航业务仍在亏损，市场开始关心下一个问题：在航空业回到常态竞争后，国泰还能否维持盈利增长？ 最新公布的年度财报依然亮丽。2025年录得收入达1,167.7亿港元（149.2亿美元），同比增长11.9%；股东应占溢利为108.3亿港元，较2024年的98.9亿港元增加9.5%，是国泰连续第三年录得约百亿港元盈利。 盈利能力提升的同时，公司财务结构亦显著改善。年内借贷净额降至468.12亿港元，同比下降19.2%；债务净额股份比例由1.10倍降至0.78倍，显示疫情期间积累的高负债正逐步消化。对航空公司这类资本密集行业而言，这一改善比单纯盈利增长更具意义。 客运业务无疑是最大功臣。2025年国泰航空载客人次同比大增26.5%至2,887万人次，乘客运载率升至85.2%，较上一年的83.2%进一步提升。客运收入因此增长15.8%至724.5亿港元。随着航线网络逐步扩展，国泰在2025年新增20个航点，使客运网络覆盖全球100多个城市。 票价红利消退 然而，数据也透露另一个重要信号：疫情后的票价红利正在逐渐消退。2025年国泰乘客收益率同比下跌10.3%，每可用座位千米收益（RASK）亦下降8%。这其实是全球航空业的共同趋势，疫情期间因供应不足而出现的高票价，正随着运力恢复而回落。 货运业务的表现则显示另一种结构性变化，去年货运收入仅增长1.2%至242.8亿港元，而货运收益率则下降4.6%。在跨境电商增长放缓、全球贸易不确定性增加下，管理层指出，高科技产品与AI相关设备正成为新的货运动力。 国泰旗下廉航香港快运在2025年录得9.96亿港元亏损，远高于2024年的2.04亿港元亏损。亏损扩大的原因包括多条新航线仍在培育期，以及普惠发动机问题导致部分A320neo客机停飞。管理层认为，廉航市场长期潜力仍大，预计2026年初的营运数据已有改善迹象。 在营运恢复的同时，公司承诺投入超过1,000亿港元于机队更新、客舱升级与数码化。2025年8月，国泰更行使购买权，增购14架波音777-9客机，使该型飞机订单增至35架。截至年底，国泰共有超过100架新飞机等待交付。管理层预计，2026年客运运力将再增加约10%。 其中，新一代777-9客机将于2027年投入服务，配备全新头等舱产品，部分A330区域航线客机亦将引入平躺式商务舱。这些投资的核心逻辑是巩固国泰在高端长途市场的竞争力，因高端客舱往往贡献航空公司最重要的利润来源。 油价波动加剧不确定性来自能源市场。近期中东局势升温令国际油价波动加剧，而燃油通常占航空公司营运成本约三成。一旦油价持续上行，航空公司盈利空间将受到压缩。 花旗指出，国泰目前仅对约30%的2026年预期燃油需求进行对冲，对冲价约为每桶70美元布伦特原油，意味若油价与航空燃油价差扩大，公司将需承受更高燃料成本。花旗维持国泰航空“卖出”评级，目标价11.2港元。 尽管受到油价上升与地缘政治风险的影响，过去一个月，国泰航空股价仅微跌约0.23%，相对表现明显优于部分国际同业，同期德国汉莎航空（LHA.DE）股价下跌约9.02%，而新加坡航空（C6L.SI）亦下跌约3.77%。估值方面，国泰目前延伸市盈率约9.2倍，介乎汉莎航空的7.27倍与新加坡航空的17.5倍间。 考虑公司财务结构已大幅改善，香港航空枢纽地位逐步恢复，相信能为股价提供一定支撑。不过，在票价收益率回落与油价波动风险仍高的背景下，航空业短期盈利能见度仍有限。对投资者而言，现阶段更合理的策略可能是观望或等待油价与地缘政治风险明朗后再作部署。 欲订阅咏竹坊每周免费通讯，请点击这里
简讯：六福第三季度销售增长逾双位数
珠宝零售商六福集团（国际）有限公司（0590.HK）周四公布本财年第三季度销售表现，截至2025年12月底止，集团的整体零售值（包含自营店、加盟店及电子商务平台）、零售收入（不包括加盟店）及同店销售，同比分别增长26%、17%及15%。 集团在香港、澳门及海外市场表现理想，零售值、零售收入及同店销售分别上升20%、19%及16%。 期内，集团净减少40间店铺，但在海外新开店铺9家，全球共有3,073间店铺，当中香港、澳门及海外共有122家，中国内地则有2,951家。 六福周五开盘微升0.4%报27.4港元，公司股价过去一年上升逾110%。 刘智恒 欲订阅咏竹坊每周免费通讯，请点击这里
政策转向重塑上市版图 中企境外IPO由美转港
2025年，香港交易所新上市公司合共募资360亿美元，占全球IPO募资总额近四分之一 重点： 随着中资企业大量涌入，香港在去年登上全球IPO募资规模榜首 这波上市热潮主要由政策调整所推动，并有望于今年延续，目前香港IPO申请中，仍有接近400宗活跃申请案 阳歌 2025年，中国企业赴海外上市的浪潮明显回流亚洲，在纽约市场动能迅速减弱之际，推动了香港跃居全球IPO募资规模最大的市场。这场转向的关键推力来自政府与交易所层面的政策变化，也使不少市场人士预期，这一趋势将在今年进一步加速，并在可预见的未来持续下去。 根据多家全球顶级会计师事务所的年度报告，去年企业透过香港IPO合共募资约2,800亿港元（360亿美元），相当于全球约1,600亿美元IPO募资总额的近四分之一，其中绝大多数为中资公司。德勤指出，按募资规模计，香港由此成为全球最大的IPO市场，领先排名第二、募资约260亿美元的纳斯达克。 这个亮眼的一年，为香港此前的低迷走势划下句号。过去三年间，香港IPO募资总额仅约2,390亿港元。当时表现疲弱，主要源于中国经济快速放缓，再加上中国与西方关系恶化，尤其是与美国之间的紧张局势。 这场急剧反转，伴随去年恒生指数接近30%的升幅同步出现，其起点可追溯至2024年底，当时中国陆续推出多项刺激经济的政策。与此同时，香港交易所持续推动一系列制度调整，进一步吸引中资企业赴港上市，使香港的上市吸引力显著提升。 相关改革最早可追溯至2018年。当年，香港开始允许采用双重股权架构，这种结构深受阿里巴巴（BABA.US; 9988.HK）等中国民营企业欢迎，使创办人即使持股比例不高，仍能维持对公司的控制权。此后，港交所陆续推出多项新政策，放宽对高成长但仍处亏损状态企业的上市限制，这类公司过去并不符合上市资格。 最近，香港进一步简化规则，让已在上海、深圳A股市场上市的企业，更容易赴港进行第二上市。去年，港交所亦正式推出“特专科企”上市通道，降低部分处于早期、但具备高成长潜力的科技及生物科技企业来港上市的门槛。 在上述政策推动下，继去年港交所录得约110宗新上市后，大量企业涌入香港的IPO申请管道。根据中国证监会官网最新名单，目前有超过200家企业的赴港上市申请仍待证监会正式批准。港交所官网显示，过去六个月内仍有约400宗活跃IPO申请，几乎可确定上市潮将至少延续至2026年上半年。 正反映这一趋势，仅本周便有六家公司在港交所挂牌交易，另有11家公司计划于1月上半月完成上市，而这段时间通常因圣诞及农历新年假期而属淡季。上市热潮在上月底达到高峰，12月30日单日就有六家公司同时上市，创下自2020年7月单日7家公司挂牌以来的新高纪录。 双重上市热潮 内地上市公司赴港进行第二上市的制度松绑，是推动香港IPO热潮的另一关键因素。去年，港交所共接纳19宗此类上市，其中8宗募资规模达100亿港元或以上，当中有4宗更跻身当年全球十大IPO之列。 其中最具代表性的，是全球最大电动车（EV）电池制造商宁德时代（CATL，3750.HK; 300750.SZ）于5月上市，募资52亿美元。宁德时代正好反映去年最受市场追捧的一类新经济IPO，涵盖新能源、生物科技、机器人及人工智能等领域。相比之下，餐饮、消费品等传统行业中、过往较受香港投资者青睐的股票，市场反应则相对冷淡。 在香港整体表现亮眼之际，中资企业在美国的新上市情况却恰好相反。德勤指出，去年中资公司在美国IPO集资仅11.2亿美元，较2024年的19.1亿美元大幅下滑。更值得注意的是，去年每宗中资企业美国IPO的平均集资额，亦由前一年的3,200万美元降至仅1,800万美元，显示愈来愈多具规模的中资企业，正将海外上市转向香港。 这股从纽约转向香港的趋势，也反映在具体个案上。电动车制造商极氪（Zeekr）于去年12月从纽约证券交易所退市，距其2024年IPO集资4.4亿美元仅约一年半，原因是被其在港上市的母公司吉利汽车（0175.HK）私有化。 美国对中资企业上市的态度近年愈趋强硬。事实上，在21世纪头20年，不少中资企业曾在华尔街蓬勃发展。当时，许多成长迅速的中国民营科技公司，因采用双重股权架构且仍处于亏损状态，难以或无法在上海、深圳及香港上市，因而选择在美国市场落脚。 然而，近年美国政界要求将中资股票除牌的声浪不断升高，已令不少潜在上市企业却步。进一步加剧反中氛围的是，纳斯达克去年公布新规要求，新赴美上市的中资企业，IPO募资额须至少达2,500万美元，至于公众流通市值未达500万美元的公司，则将更快面临强制退市程序。相关规定仍在等待美国证券监管机构审核，预计将于今年稍后生效。 尽管香港持续推进政策松绑，带动新股上市表现回暖。不过，2022年推出的SPAC上市机制，原意在于吸引企业以特殊目的收购公司（SPAC）方式“借壳上市”，至今成效有限。港交所仅在去年12月迎来第三宗SPAC上市个案，当时自动驾驶技术公司图达通（2665.HK）完成与TechStar Acquisition Corp. SPAC的合并，正式挂牌上市。 欲订阅咏竹坊每周免费通讯，请点击这里
奥动新能源亏损虽降 收入续下跌前景不乐观
奥动新能源正申请在港上司，公司的投资者有蔚来资本、日本丰田通商株式会、及上海畅联 重点： 业绩续见红，收入增长倒退 公司正力拓展海外业务 白芯蕊 电动车动力来源来自电能，电能则储在电池内，充电与换电为电动车补充电能的主流方案，其中内地最大独立第三方换电解决方案商奥动新能源股份有限公司，近日在港已递交上市申请文件。 奥动新能源于2016年6月诞生，由蔡东青及张建平成立，随后创立“奥动”品牌，在北京启动“计程车换电百站计划”，于2025年为筹备上市，公司转制为股份有限公司。 计划上市前，奥动新能源蔡东青与张建平为第一及第二大股东，持有39.11%和13.24%，同时已引入多家中国与亚洲企业，包括蔚来（9866.HK; NIO.US）持股的蔚来资本、日本丰田通商株式会社、韩国上市公司（071050.KS）旗下景得广州、A股上市公司上海畅联（603648.SH）等。 换电速率远胜充电 换电和充电为纯电动车主要两种补充能源方案，在纯电动汽车行业发展初期，由于更低建设成本和统一技术标准，因此充电成为主流方案。不过，与充电模式相比，换电模式通过直接更换电池完成补能，速度上具备显著优势。 尤其是一般换电通常可在10分钟内完成，电池充电则需要大约15分钟甚至是10小时，故换电能缩短车辆停运时间，大幅提升纯电动车经济效益与用户体验。再者，换电的电池通常在非高峰时段充电，有助缓解电网压力。 由于换电有一定优势，故中国换电汽车销量也在增长，从2020年的6.6万辆，增至2024年的26.9万辆，复合年增长率为42%，市场预计到2030年将达113.8万辆。 换电车销量增，变相也推动换电站需求，单是2020年至2024年的复合年增长率为68.2%，即由2020年600个增至2024年的4,400个，市场估计预计2030年汽车换电站数量将攀升到2.4万个。 换电产业整体分上、中及下游，上游包括电池制造商、换电设备商、电网企业等，中游包括换电站运营商和电池资产管理提供商；下游则涵盖终端用户及电池回收环节。 其实汽车换电行业也分淡旺季，由于目前换电车以商用车为主，在中国重大节日或假日期间，乘车服务及出租车需求通常较旺，故对换电需求亦大。同时冬季电动车电池耗电速度快，续航能力低，令补充能源频率与换电需求上升 至于奥动新能源业务包括换电站营运服务外，还有换电设备销售，按2024年换电站运营服务产生的收入计计算，该公司为内地独立第三方换电解决方案提供商排名第一。至于换电设备销售方面，目前竞争格局分散，大多数参与者（主要为设备制造商）主力设备供应，而非参与换电站营运，由于竞争者多，奥动新能源于2024年在中国换电设备销售市占率只有5%。 虽然奥动新能源为换电站行业龙头，但业绩却仍要见红，2025上半年亏损为1.57亿元，但已较2024年的2.83亿元，按年收窄44.5%。值得留意是亏损收窄非收入增长带动，主要由收入成本、开支下降等推动。 开支缩减亏损收窄 其实奥动新能源收入增长有倒退迹象，2023及2024年收入分别为11.55亿元和9.26亿元，即2024年按年倒退19.8%。2025上半年收入按年更大降31.7%至3.24亿元，集团解释因长春等多个城市换电站及换电模组销售放缓，同时多个城市换电站正部署战略调整所致。 目前汽车换电市场主要集中在中国，为扩大收入，奥动新能源正在东南亚及拉丁美洲开拓新机会，计划在以上地区启动试点换电站，并与当地客户磋商合作，例如在香港及墨西哥与潜在客户磋商，并已跟一间香港公司签订谅解备忘录。 现时全球未有纯汽车换电企业挂牌，但参考美国上市的充电站企业，包括ChargePoint （CHPT.US）与Blink Charging（BLNK.US）等，其市销率为0.5倍及1倍，因此奥动新能源招股，一旦以市销率高于1倍上市，股价“潜水”机会大，若以0.4倍或以下招股，相信才有吸引力，特别是集团收入倒退，加上换电仍未是电动车主流，投资者戒心大是值得理解。 欲订阅咏竹坊每周免费通讯，请点击这里
战略部署AI无人机 塑造香港低空经济未来
当香港步入楼宇老化与垂直城市管理的新阶段，低空经济的启动，正为AI无人机走入公共安全与城市治理打开现实通道 吴嘉瑞 香港正站在城市发展的重要转折点。随着“低空经济”（Low-Altitude Economy，LAE）由概念走向关键基础设施，城市运行模式正悄然转变。当全球各大城市开始开拓新的空中通道，用于物流配送、设施巡检与公共安全等应用时，香港尤为具备发展迫切性——高密度的天际线、老化的楼宇结构，以及对更安全城市运作的日益需求，使低空应用场景迅速成形。 目前，全港有19.2%的建筑楼龄超过50年，整体平均楼龄达34.3年，城市在楼宇检测、维修及垂直基建管理方面承受越来越大的压力。这正是低空经济展现变革潜力的关键所在——透过无人机与智能系统的应用，香港有望以更智慧、更高效、更安全的方式，重塑城市管理与公共运维模式。 垂直管理 重塑外墙维护模式 多年来，香港外墙检测主要仰赖棚架、吊船及人工目测等传统方式。这些方法虽具实用性，但在楼宇整体老化速度不断加快的情况下，已逐渐难以应付城市规模化维修的实际需求。 传统作业不仅令工人长时间暴露于高空坠落风险之中，也耗时费工，难以跟上数以千计高楼所需的巡检频率。更在《强制验楼资助计划》要求下，所有楼龄超过30年的建筑须每10年进行一次全面检查，进一步推高人工外墙检测作业的复杂程度与人力压力。 随着低空经济（LAE）政策推动，AI无人机技术正开始改写这一延续数十年的难题。透过对整座建筑立面进行高解析度全幅扫描，工程团队得以在潜在结构风险尚未浮现之前，提前发现细微瑕疵，大幅提高安全预警的前置性。 以实际应用为例，在部分项目中，自主飞行无人机可依地点及天气条件，在一个上午内完成整个街区外墙的高解析度扫描。配合机载边缘AI系统，即可初步识别窗框边缘的早期裂缝，以及尚未在外观显现的渗水区域。 工程团队随后可于数日内安排精准维修，及早中断建筑结构恶化的循环，避免问题扩大至公共安全层面。 AI导航 穿梭复杂城市空廊 香港建筑布局不规则，楼宇间距狭窄，使传统检测方式在高楼之间作业时屡屡受限。以北角为例，工程师目前正于一项25层住宅重建工程中，透过AI无人机检查一幅极为狭窄的后侧立面，该位置过往几乎无法使用吊船接近作业。 无人机所搭载的整合式AI技术，不再依赖GPS定位，而是透过AI空间建模与即时3D重建，在两栋楼宇仅相隔约四米的狭窄空域中自主导航。此技术得以从以往基于人员安全顾虑无法触及的角度，拍摄并捕捉外墙影像。 这种高度自主化的运行能力，对于建立更完整的建筑结构数据记录至关重要。透过多次航拍所累积的连续影像资料，工程团队得以确认墙面裂缝与热胀冷缩所引发的周期性变化，从而调整建材选用策略，以提升建筑结构的长期耐久表现。 这正体现出低空经济（LAE）如何将过往高度仰赖人力与有限视角的工作，转化为具备持续数据支撑的常规作业模式。 在高密度城市中，无人机运营的未来，不在于飞得更高或更远，而是让AI能够解读建筑结构状况、预测风险走势，并原生接入城市的数位生态系统之中。 运用无人机进行高空检测等现代技术，其价值正逐步延伸至整个建筑环境生态体系。在多个正在进行的建设工地中，承建商已部署自动化无人机飞行路径，每周捕捉施工进度数据模型。无人机精准测绘混凝土浇筑量、土方开挖规模，以及塔吊作业区域，并将影像与数据回馈至BIM模型，协助专案管理团队比对实际施工状况与原定设计排程之间的差异。 这不仅有助于降低工程纠纷风险，也能加快测量作业效率，并为安全规划提供客观、可视化的依据。 公用事业单位亦开始尝试以无人机进行资产状况监测。搭载AI的无人机可针对屋顶变压设备进行热成像与视觉检测，及早发现次级线圈过热等异常状况。由于此类问题具有间歇性，在传统人工巡查中往往容易被忽略。 数字孪生的应用亦正迅速深化。当无人机所捕捉的外墙数据接入建筑的数位孪生平台后，系统可自动建立时间序列纪录，用于预测未来十年的维修支出。工程师得以模拟渗水扩散、热胀冷缩应力，以及材料疲劳等演变过程，从而更有效规划长期保养策略，逐步取代过往以临时修缮为主的被动维护模式。 监管推进 加速产业规模化运行 支撑上述创新应用发展的，是香港于2025年3月正式启动的低空经济监管“沙盒”制度。该机制在民航处批准下，开放测试视距外飞行（BVLOS）等进阶无人机应用场景。以交通控制科技（香港）有限公司及港铁公司为例，双方已配合引入搭载AI技术的无人机，用于检查铁路轨道、车站与沿线建筑等设施。 随着产业生态逐步成熟，业界亦开始面对资料治理、网络安全及系统互通性的全新要求。相关企业正转向采用加密的本地即时处理模式，尽量避免原始影像资料外传，并透过人脸与人体特征去识别化技术，保障工人及居民的私隐。 同时，城市层面的无人机基础设施亦正展开前期规划，包括天台起降平台与分散式充电节点的布局，为未来无人机自动编队运作铺路，使其有望在无需人类操控的情况下，执行日常巡检任务。 香港推动低空经济的核心，不在取代传统检测方式，而在于以更高精准度、可重复性与操作安全性，全面升级既有巡查模式。AI无人机所带来的，是覆盖每年强制外墙检测、公用设施监控及工地安全管理的全面可视化能力。…
简讯：六福第二季度销售表现理想
珠宝零售商六福集团（国际）有限公司（0590.HK）公布2026财年第二季度销售表现，截至9月底止，与首季度比较，整体零售值环比升18%、零售收入升15%，同店销售升10%。 六福于香港、澳门及海外市场的零售值及零售收入均按年升13%；内地市场第二季零售值按年升 20%。另外，香港同店销售较首季上升10%，澳门上升15%，海外市场上升13%。 公司在香港市场的黄金产品第二季度平均售价，由去年同期的12,600 港元升 27%至16,000 港元，而定价首饰产品则由4,800 港元升 27%至 6,100 港元 周三六福开盘跌0.6%报25港元，公司过去一年股价从低位上升逾90%。 刘智恒 欲订阅咏竹坊每周免费通讯，请点击这里
简讯：富卫上市首份中期业绩赚4,700万美元
保险公司富卫集团有限公司（1828.HK）周五公布上市后首份中期业绩，新增业务销售额以按年化新保费计算，同比上升38%至12.46亿美元。采用国际财务报告准则第17号，净利润达4,700万美元。 税后营运利润增长9%至2.51亿美元，当中中国香港与澳门、泰国和柬埔寨、日本及新兴市场等地区持续为集团带来正面贡献。 集团行政总裁兼执行董事黄清风表示：“将公开招股所得，用于进一步提升资本实力及财务灵活性，包括减少整体债务，以支持业务增长及拓展客户及渠道覆盖渗透的机会。” 富卫周五接近平开报42.7港元，公司本周股价急升逾一成。 刘智恒 欲订阅咏竹坊每周免费通讯，请点击这里
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